ゼネラルモーターズのデルタプラットフォーム

GMデルタプラットフォーム
GMデルタプラットフォーム
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2002年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（C）
ボディスタイル	2ドアクーペ2ドア; コンバーチブル3; ドアハッチバック; 4ドアセダン4ドアSUV 5ドアハッチバック; ;
年表
前任者	GM J プラットフォーム; GM R プラットフォーム; GM T プラットフォーム; GM Z プラットフォーム
後継	オペルおよびボクスホールの場合: ; PSA EMP2 プラットフォーム; GM の場合: ; GM VSS-F

デルタは、ゼネラルモーターズのコンパクトな前輪駆動車およびクロスオーバー SUV プラットフォームで、もともとはオペルグループによって開発されました。デルタはオペル T プラットフォームの後継であり、サターン S シリーズで使用されていたJ プラットフォームおよびZ プラットフォームも置き換えました。このプラットフォームは、2003 年のサターンイオンでデビューしました。このプラットフォームの車両は、通常、 VINの 4 番目の文字に文字「A」が付けられます。

デルタはフロントに独立懸架、リアにツイストビーム式を採用。エコテックエンジン、4速オートマチックトランスミッション、5速マニュアルトランスミッションを幅広く採用。

デルタ

アプリケーション

このプラットフォームをベースにした以前の車両:

2003–2007サターンイオン
2005–2010シボレーコバルト
2005–2009ポンティアック G5 /G4/パーシュート
2006–2011シボレー HHR

サターンイオン
シボレーコバルト
ポンティアック G5/G4/パーシュートクーペ
シボレー HHR

デルタ II

デルタ II は、ドイツのオペルが開発したゼネラルモーターズのグローバルコンパクトカープラットフォームです。GM デルタプラットフォームの後継です。社内では単に新しいグローバルコンパクトビークルアーキテクチャ (GCV)と呼ばれています。

このプラットフォームは、車両の操縦性を向上させるオプションのワットリンクを備えたトーションビーム（複合クランクとして販売）リアサスペンションを特徴としています。この構成は、オペルアストラ、ビュイックヴェラーノ、キャデラック ELR、オペルカスカダ、およびアメリカ市場向けシボレークルーズの上位グレードで使用されています。

このサスペンションは、通常、半独立型と説明されます。つまり、2 つの車輪は互いに相対的に動くことができますが、その動きは、真の独立リアサスペンション (IRS) よりもある程度連動しています。これにより、車両のハンドリングと乗り心地が多少損なわれる可能性があります。このため、一部のメーカーは、異なるリンケージ設計に変更しました。たとえば、フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンゴルフ Mk5でトーションビームを廃止し、真の IRS を採用しました。これは、おそらく、フォードフォーカスのコントロールブレードリアサスペンションへの対応です。

前述のように、GMの一部のブランドとモデルは、ツイストビーム、トーションビーム、またはコンパウンドクランクサスペンションなどと呼ばれるサスペンションセットアップを引き続き使用しています。これにより、マルチリンクリアサスペンションと比較して、1台あたり100ユーロのコスト削減になります。^[1] 2009年以降のオペルアストラと2011-2016ビュイックヴェラーノで使用されているバージョンでは、欠点を解決し、競争力がありコスト効率の良いリアサスペンションを提供するために、20ユーロのコストでワッツリンケージを使用しています。 ^[1]ルノーメガーヌとシトロエンC4もツイストビームを使い続けています。^[2]ツイストビームは、完全に独立したマルチリンクサスペンションよりもブッシュの摩耗が少ないことが示されており、その結果、実質的にメンテナンスフリーのリアサスペンションとなっています。

GMは、この小型車両アーキテクチャを最初のVoltecアプリケーションであるシボレーボルトに採用しました。生産は2010年11月に開始され、最初のシボレーボルトは2010年12月に小売顧客に納品されました。^[3]

アプリケーション

デルタ II プラットフォームをベースとした量産車両:

2008–2016シボレークルーズ、大宇ラセッティプレミア、ホールデンクルーズ^[4]
2009–2015オペルアストラJ、ビュイックエクセレ XT
2010–2015シボレーボルト
2010–2018シボレーオーランド
2011–2016ビュイックヴェラーノ
2011–2015オペルアンペラ
2011–2019オペルザフィーラツアラーC
2013–2016キャデラック ELR ^[5]^{[検証失敗]}^[6]^{[検証失敗]}
2013–2019オペルカスカダ(ボクソールカスカダ、ホールデンカスカダ、ビュイックカスカダ、オペルカブリオとしても販売)
2017–2021シボレーキャバリエ

シボレークルーズ
大宇ラセッティプレミア
ホールデン・クルーズ
オペルアストラ J
ビュイックヴェラーノ
ビュイックエクセル XT
ビュイックエクセル GT
ボクスホールアストラ Mk6
シボレーボルト（初代）
ホールデンアストラ
ホールデンボルト
オペルザフィーラ C
ボクスホールザフィーラ Mk3
オペルアンペラ
ボクスホールアンペラ
シボレーオーランド
オペルメリバ B
ボクスホールメリーバ B
キャデラック ELR
オペルカスカダ
ヴォクスホールカスカダ
ビュイックカスカダ
ホールデン・カスケーダ
シボレーキャバリエ

D2XX/D2UX

ゼネラルモーターズは2012年8月にD2XXフレキシブルプラットフォームという新しいグローバルプラットフォームを発表しました。この新しいプラットフォームは主にGMの旧ドイツ子会社であるオペルがリュッセルスハイムで設計しました。^[7] GMによると、同社はまったく新しいD2XXプラットフォームに2億2000万ドルを投資しました。^[要出典]

このプラットフォームはコンパクトカーアーキテクチャ用に開発され、デルタIIと中型クロスオーバーのGMシータプラットフォームの両方を置き換えました。^[8]

新しいプラットフォームを使用する車両には以下が含まれます。

シボレークルーズ
ホールデンアストラセダン
オペルアストラ K
ボクスホールアストラ Mk7
ホールデンアストラハッチバック
ビュイックヴェラーノ GS
シボレーボルト（第2世代）
ビュイックヴェリテ 5
シボレーエクイノックス
ホールデンエクイノックス
GMC テレイン
シボレーオーランド

GM-パタックK

2015年、GMとSAICの共同開発センターであるパンアジアテクニカルオートモーティブセンター（PATAC）は、D2XXの独自の簡略化された派生型である「GM-PATAC K」プラットフォーム（以前のGM Kプラットフォームと区別するために「K」ではなく）を発表しました。^[10]次の車両はこのプラットフォームの派生型を使用していますが、いずれも米国では販売されていません。

2018 ビュイックエクセル GT
2016 シボレーキャバリエ
2019 シボレーモンツァ
2018 ビュイック GL6

参考文献

^ ab Richard Aucock (2010年1月22日). 「Automotive EngineerによるAstraサスペンション」。2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月9日閲覧。
^ Simon Bickerstaffe (2010年12月1日). 「Vehicle dynamics & chassis: A new leaf」。2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月9日閲覧。
^ 「新型2011シボレーボルト - ギアハートシボレーがアメリカで初のボルトを納入」2010年12月16日。
^ 「新型シボレークルーズセダンがパリでデビュー - paultan.org」。ポール・タンの自動車ニュース。2008年7月10日。 2023年3月9日閲覧。
^ 「GM、ボルトのプラグイン技術を採用したキャデラックコンバージを生産へ」 2013年10月12日アーカイブ、Wayback Machine (Automotive Week) 2010年1月11日
^ 「GM が Volt ベースの Cadillac Converj プラグインコンセプトを生産予定」(Motor Trend) 2010 年 1 月 11 日
^ CNBC ^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「GMのD2XXプラットフォームの詳細」2012年8月28日。
^ 「2016年シボレーボルト発表: 航続距離の延長、客室の広さ拡大 (+ビデオ)」 2015年1月12日。
^ 「新型シボレー・モンザ・セダンに関する新たな詳細が明らかに」。GM Authority。2019年1月23日。 2020年4月17日閲覧。

外部リンク

GM デルタ愛好家 (GM 愛好家ネットワークの一部)
「シボレー、来年新型コンパクトカーを発売」。自動車ニュース(2008-06-01)

[astra-suspension-1] Richard Aucock (2010年1月22日). 「Automotive EngineerによるAstraサスペンション」。2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月9日閲覧。

[2] Simon Bickerstaffe (2010年12月1日). 「Vehicle dynamics & chassis: A new leaf」。2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月9日閲覧。

[3] 「新型2011シボレーボルト - ギアハートシボレーがアメリカで初のボルトを納入」2010年12月16日。

[4] 「新型シボレークルーズセダンがパリでデビュー - paultan.org」。ポール・タンの自動車ニュース。2008年7月10日。 2023年3月9日閲覧。

[5] 「GM、ボルトのプラグイン技術を採用したキャデラックコンバージを生産へ」 2013年10月12日アーカイブ、Wayback Machine (Automotive Week) 2010年1月11日

[6] 「GM が Volt ベースの Cadillac Converj プラグインコンセプトを生産予定」(Motor Trend) 2010 年 1 月 11 日

[7] CNBC ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[8] 「GMのD2XXプラットフォームの詳細」2012年8月28日。

[9] 「2016年シボレーボルト発表: 航続距離の延長、客室の広さ拡大 (+ビデオ)」 2015年1月12日。

[10] 「新型シボレー・モンザ・セダンに関する新たな詳細が明らかに」。GM Authority。2019年1月23日。 2020年4月17日閲覧。