シボレー コバルト SS

シボレー コバルト SS
SS ターボチャージ（左）とスーパーチャージ（右）クーペ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
モデル年	2005–2010
組み立て	オハイオ州ローズタウン、アメリカ合衆国[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	GM デルタプラットフォーム/GMX001
関連している	シボレー コバルト シボレー HHR SS ポンティアック G5 GT サターンION3 2.4 土星イオンレッドライン
パワートレイン
エンジン	2.0L LSJ SC I4 2.0L LNF ターボI4 2.4L LE5 I4
伝染 ; 感染	5速サーブF35 マニュアル 5速ゲトラグF23マニュアル 4速4T45 オートマチック
寸法
車両重量	2,815ポンド～3,001ポンド （1,277kg～1,361kg）

シボレーコバルト SS は、米国オハイオ州ローズタウン組立工場でゼネラルモーターズのデルタ プラットフォーム上に製造された、シボレーコバルトの3 つのスポーツ コンパクトバージョンで構成されています。3 つのバージョンには、2 つの強制吸気直列 4 気筒エコテックエンジンと、後にコバルト スポーツと呼ばれるようになった 3 つ目の自然吸気エンジンが含まれていました。SS はスーパー スポーツの略称で、シボレーが特定の基準を満たす高性能アップグレードを示すために 使用していた歴史的な呼称です。

コバルト SS は GM がチューナー市場に初めて進出したモデルで、 2004 年後半に205 馬力 (153 kW、208 PS) のスーパーチャージャー付き2.0 L クーペとして発売され、サーブ F35 5 速マニュアルトランスミッションのみが搭載されました。翌年、GM の新しい 2.4 L 171 馬力 (128 kW、173 PS) エンジンを搭載した自然吸気の 1SS モデルが、クーペとセダンの両方のボディ スタイルに追加され、自動および手動トランスミッションのオプションも用意されました。スーパーチャージャー付きクーペの生産は2007年まで続き、短い休止期間を経て、SSは2008年第2四半期に、より効率的で強力な260馬力（194kW、264PS）のターボチャージャー付き2.0Lエンジンを搭載して再発売されましたが、2010年にコバルトの生産はすべて終了しました。 （タイムラインを参照）。

コバルト SS は、特にターボチャージャー付きとスーパーチャージャー付きのバージョンが、おおむね好評を博し、後者は最もよく知られているバリエーションとなった。2013年のレビューで、ジャーナリストのパトリック・ジョージは、この車をゼネラルモーターズがこれまでに製造した中で最高のコンパクトカーであり、「将来のクラシックカー」になる可能性があると評した。^[2] 2004年の最初のリリースでは、スーパーチャージャー付きバージョンはその性能を賞賛されたが、内装の品質と外装のデザインについては、前身のキャバリエを彷彿とさせるとして批判を浴びた。2009年5月には、ゼネラルモーターズが早ければ2009年12月にもコバルト SS を廃止する予定であるという報道があったが、これは事実ではないことが判明した。^{[3] [4]}生産は継続されたが、2010年後半モデルの注文オプションは制限され、2009年6月にすべてのコバルトの生産が終了しました。この車はクルーズに置き換えられましたが、^[5]コバルトSSに匹敵する高性能バージョンは製造されず、クルーズは2019年に北米市場向けの生産を終了しました。^[6]

ゼネラルモーターズは、生産期間中にコバルトに5種類の直列4気筒エンジンを使用し、3種類をSSモデルとした。最初のエンジンは、1年前にサターンIONレッドラインでデビューした新しいパワートレインを搭載した2005年モデルとして2004年に発売された。このエンジンはスーパーチャージドクーペのみで利用可能であった。自然吸気2.4L LE5エンジンは、2005年後半に2006年モデルとして発売された次のSSで、生産期間中はクーペとセダンの両方で利用可能であった。^{[7] [8]}しかし、2007年後半、SSスーパーチャージドのキャンセルが発表されたのと同時に、GMは2.4Lを「コバルトスポーツ」に改名することも発表し、2008年モデル前半はシボレーからコバルトSSがなくなることとなった。 2.0L LNFターボチャージャー付きコバルトは、2008年第2四半期に最後に発売されたモデルです。当初はクーペのみの販売でしたが、2009年モデルでセダンのオプションが提供されましたが、2010年には生産台数が500台未満となったため再び廃止されました。^[9]

コバルトSSの3つのモデルはすべて、4輪のアンチロック ディスクブレーキを備えています。ベースのコバルトと比較して、SSはフロントとリアのフェイシアが低く、一体型フォグランプ、サイドロッカーモールディング、インテリアアクセント、クロームエキゾーストチップにより、よりアグレッシブな外観になっています。2.0Lコバルト専用のチタンフェイスのスポーツアナログクラスターには、時速160マイル（カナダでは260km/h）のスピードメーター、Aピラーに取り付けられたブーストゲージ、ツートンカラーのレザー調のシート表面を備えたリクライニング式フロントバケットシート、垂直調整式ヘッドレスト、運転席側ランバーサポートと高さ調整機能、24mmのフロントスタビライザーバーと22mmのリアスタビライザーバーを備えたスポーツチューンのFE5サスペンションがあります。^[7]

クーペのみで販売されたSSスーパーチャージドは、イートンM62ルーツタイプスーパーチャージャーと空冷式インタークーラーを備えた2.0L LSJエコテックエンジンを搭載していた。^[10] このエンジンは、5600rpmで205馬力（153kW）、4400rpmで200ポンドフィート（271Nm）を発生する。^[7] 18インチ幅広スポークホイールとP215/45R18ピレリ夏用タイヤが標準装備。LSJのオプションは、レカロバケットシートとリミテッドスリップデフ（LSD）を追加するG85というコードのパフォーマンスパッケージだった。G85オプションはLNFコバルトでも継続されたが、追加されたのはLSDのみだった。この車は、2005年に標準装備されたハイプロファイルスポイラーで有名になったが、2008年からは他のすべてのコバルトクーペで使用されているロープロファイルスポイラーがオプションになった。^[11]

GMは、ディーラーが取り付ける「ステージキット」と呼ばれるパフォーマンスアップグレードパッケージを提供していました。これは工場保証でカバーされていました。^{[12]ステージ1キットは、新しい燃料インジェクターと}ECU の再プログラムで構成されており、最大30馬力（22kW）の向上をもたらします。ステージ2キットは、新しい燃料インジェクターと、スーパーチャージャー用のより小さなサーペンタインベルトとプーリーを使用した同じ再プログラムで構成されており、36馬力（27kW）の向上と18lb⋅ft（24N⋅m）のトルクを生み出します。ステージ1と2のキットは両方とも、エンジンのレッドラインを7,000rpmに上げます。^[12]ステージ3キットは、より小さな76mm（3.0インチ）のスーパーチャージャープーリー、2パスインタークーラーエンドプレート、カスタマイズ可能な交換用ECUで構成されています。ステージ3 ECUは、50ショットのナイトロ、100オクタン燃料、および6,750～8,000rpmの調整可能なレッドラインの使用を可能にします。ステージ3は、93オクタン燃料を使用して248馬力（185kW）、100オクタン燃料を使用して260馬力（194kW）を生成し、ナイトロを使用するとさらに高い出力が得られます。ステージ3はトラック使用のみであり、これを強調するために、ステージ3 ECUではエアコンが無効になっています。^[12]

ホイールホップ、ホイールスピン、トラクション不足は、スーパーチャージャー付きコバルトが前輪駆動のセットアップと比較的高いトルクのために頻繁に遭遇する問題でした。フロントとリアのトランスミッションとモーターマウントをアップグレードすると、これらの問題を軽減するのに役立ちます。^{[13] GMパフォーマンス部門は後に、より幅広で粘着性の高いタイヤとより強力な}車軸を提供することで、ターボチャージャー付き車のこれらの問題を修正しようとしました。^[14]

LSJエンジンは2008年モデルの排出ガス規制を満たさず、ゼネラルモーターズとイートンとの契約は期限切れになっていた。^{[8] [15]}スーパーチャージャーなしの2.4LコバルトSSも2008年モデルでスーパースポーツの指定を失い、「スポーツ」に改名されたため、SSは生産されなかった。しかし、2007年秋に、より強力なコバルトSSが2008年第2四半期に発表された。^[16]このモデルには、2.0L、ターボチャージャー付き、直噴、VVT、LNFエコテックエンジンが搭載され、5300rpmで260馬力（194kW）、2000rpmで260ポンドフィート（353Nm）を発揮し、引き続きF35 5速マニュアルトランスミッションと組み合わされる。^{[17]このエンジンは}、サターン・スカイ、ポンティアック・ソルスティス、オペルGTを含む2007年GMカッパ・プラットフォームの後輪駆動アプリケーションに導入されました。^[18]

2008 SSの新機能としては、スエード調のUltraLuxインサート付きのSS刺繍入りスポーツシート、いくつかの新しい外装色、シボレーコルベット C6に提供されているものと似たスタイルのP225/40R18コンチネンタル AGタイヤを履いた幅広の18インチ (460 mm) 鍛造スプリットスポークホイールも挙げられる。^[14]車の電子機器も新しくなり、トラクションの悪い状況でのアシストが強化されたほか、より高いギアにシフトする際にターボチャージャーのブーストを維持できる「ノーリフトシフト」機能が追加された。ノーリフトシフト中、ドライバーは通常通りクラッチを踏んでシフトを開始するが、シフトが完了するまでアクセルペダルは全開に保持される。 ^[14]また、「ローンチコントロール」も新しく、クラッチがつながるまで約4,800 rpmでスロットルをフェザーし、競争の激しい状況でもより安定した発進を可能にする。ローンチコントロールを作動させるには、ドライバーはトラクションコントロールボタンを2回押します。これにより、まずトラクションコントロールがオフになり、次にドライバー情報センターを通じて、競争モードがアクティブでローンチコントロールが使用可能であることがドライバーに通知されます。ターボチャージされたコバルトの所有者は、車を手動で発進させた場合、レース中により良いタイムを達成できることを発見しました。^[要出典]これらの機能により、車は0から60mph（97km/h）まで5.5秒で加速し、102.5mph（165.0km/h）で1/4マイルを13.9秒で走行できます。^{[19] GMは以前、1986-1990年の}ポンティアックサンバードGTと1986年から1988年までのビュイックスカイホークTタイプで前輪駆動のターボチャージされた4気筒を提供していました。

2009年モデルでは、前述の4ドアセダンのオプションに加え、クーペのみにオプションの「再構成可能なパフォーマンスディスプレイ」（RPD）が追加された。^[20] 295ドルのオプションはAピラーのブーストゲージに代わるもので、ドライバーはトラクションコントロール、スタビリティコントロール、「シフトポイント」、コンペティションモードの作動、さらに車のエンジントルクと馬力、重力加速度、ブースト、ワイドバンド空燃比、気圧、温度、バッテリー電圧に関する情報を操作できる。^[20] 2010年モデルでは、RPDと電動サンルーフが標準装備となった。赤/黒檀と灰色/黒檀の内装色オプションも廃止され、ターボチャージャー付きセダンも廃止された。^[21]

290馬力（216kW）、340lb⋅ft（461N⋅m）までパワーを上げるステージ1キットは、数回の延期を経て2009年10月に発売された。このキットは車の所有者が取り付けることができるが、車両のエンジン制御ユニットの最終的な変更はGMディーラーで行う必要がある。^[12]

シボレーは2005年秋に、クーペとセダンの両方で入手可能な2006年モデルとして自然吸気のコバルトSSを発表しました。可変バルブタイミングを備えた2.4 LE5エンジンを搭載し、5,600 rpmで171 hp (128 kW)、5,000 rpmで163 lb⋅ft (221 N⋅m)を発揮し、後に4,500 rpmで167 lb⋅ft (226 N⋅m)に向上しました。LE5エンジンは2006年に5速マニュアル（またはオプションで4T45 4速オートマチック）とペアになり、FWDデルタプラットフォームとRWDカッパプラットフォームの両方で導入されました。 2006年と2007年モデルでは、この車はSSまたは「1SS」と呼ばれていましたが、2008年にはターボチャージャー付きSSの導入が見込まれていたため、「コバルト スポーツ」という名称に変更されました。これは、強制誘導車のF35とは異なる比率のゲトラグF23トランスミッションであり、シボレーがコバルトLSとLTの2.2 L L61エンジンに組み合わせたのと同じトランスミッションです。 ^[7]

スーパーチャージャー車に対するその他の変更点は注目に値するが劇的ではない。17インチの幅広スポークホイールと幅狭のP205/50R17オールシーズンピレリタイヤが標準装備され、ロープロファイルスポイラーも標準装備となった。2.4Lおよび2.2Lスポーツパッケージコバルトには、オプションでホワイトフェイスゲージ付きの時速140マイル（カナダでは220km/h）のスピードメーターが装備されている。この車はFE3サスペンションを搭載しており、ベースのコバルトよりも優れており、よりスポーツチューンされているが、スーパーチャージャー車とターボチャージャー車のFE5ほど洗練されていない。2.4L自然吸気モデルとスーパーチャージャーモデルのブレーキは同じだが、ターボチャージャーモデルにはアップグレードされたブレンボ製ブレーキシステムが採用されている。^[7]フロントバンパーとリアバンパーは同じだが、フロントにはリップアクセサリがなく、リアフェイシアの下部が若干異なっている。^[7]外装のデザインと一部の内装トリムを除けば、この車両はポンティアックG5GTと同一である。^[22]

スーパーチャージャー付きのコバルトSSのレビューは概ね好意的だった。キャバリエは非常に否定的なレビューを受けたが、^[13]スーパーチャージャー付きのコバルトは改良版とみなされ、GMがチューナー市場に参入する価値ある最初のモデルとなった。しかし、全体的なフィット感と仕上がりは悪く、パワーレベルは他の競合車と同等ではなかった。ジャーナリストのトム・ブラケットは「ダッジ・ネオンSRT-4やスバルWRXなどのより現代的な車と比較すると、SSバッジは輝きを少し失っているようだ」と述べた。 ^{[23] F35トランスミッションも、}ホンダの最新世代のシビックSiのトランスミッションよりも劣っているとみなされている。^[14]批評家はまた、ハンドリングに悪影響を与える重いホイールや、後方視界を妨げるスポイラーを嫌った。自動車ジャーナリストのアレクサンドラ・ストラウブは、この目を引くエアロウィングについて、「バックミラーから外を見ると、デッキリッドスポイラーが直接視界に入っていた。まるで、すべてを半分に切ったかのようだった」と述べている。 ^[24]オートブログ のジョン・ネフは、後期モデルのレビューで、このウィングを「不快」と評した。^[25] コバルトSSのオーナーの中には、より攻撃的でない外観を得るために、下位グレードのオーナーとスポイラーを交換したり、リアスポイラーが単なるオプションであるコバルトLSのオーナーとトランクリッド全体を交換したりする人もいる。^[7]自然吸気のコバルトSSは、わずかに強力な2.4Lエンジンを搭載し、ベースモデルよりも改良されていると見られてきたが、^[8]スーパーチャージャー付きの車には明らかに劣っていた。^[26]

2008 年型ターボチャージャー付きコバルト SS のパワートレインは絶賛された。Autoblog のジョン・ネフは「GM パフォーマンス部門は 2008 年型コバルト SS を完全に作り直し、より強力なターボチャージャー付きエンジンに交換し、その他の機械部品をアップグレードし、ドイツの有名なニュルブルクリンクを含む世界で最も過酷なレーストラックでパッケージ全体を微調整しました。その結果、これは冗談ではなく、現在販売されている蝶ネクタイバッジをつけた最も印象的なパフォーマンスカーが誕生しました」と述べた。ジャーナリストは価格に対する車のパフォーマンスに感銘を受け、ネフは「2009 年型コバルト SS ターボは驚くほど速く走ることができ、30,000 ドル以下で最良のコストパフォーマンスを発揮します」と付け加えた。^[25]モータートレンドのロン・キイノは「わずか 22,995 ドルで、SS はスーパー スティールの代名詞と言えるでしょう」と述べた。^[19] 2009年モデルのメーカー希望小売価格は24,095ドルに引き上げられ た。

ニュルブルクリンクで調整されたサスペンションにより、コバルトSSはゼネラルモーターズの前輪駆動車の中でも最高のハンドリング特性を獲得しており、^[15]サスペンションはスーパーチャージャー付きの車よりも硬く洗練されている。内装はシート以外はほとんど変更されていないため、これらの批判はそのままである。ターボチャージャー付きセダンの内装について、カー・アンド・ドライバー誌は「主に中国のおもちゃ工場から廃棄されるほど安価なプラスチックで作られている。タタ・ナノにはおそらくもっと凝ったパーキングブレーキレバーがあるだろう」と述べた。^[28]新型コバルトは、バージニア国際レースウェイで開催されたカー・アンド・ドライバー誌の2008年ライトニングラップ大会で、同価格帯（3万ドル以下）のクラスで優勝し、三菱ランサーエボリューションXを含む3万ドルから6万ドルクラスの数台のラップタイムを上回った。^[29] 2018年にホンダシビックタイプRに抜かれるまで、前輪駆動の記録を保持していた。^{[30] 2009年には、}コンチネンタルチャレンジストリートチューナークラスで4台のシボレーコバルトSSが使用された。 ^[31]

• シボレー コバルト
• GMパフォーマンス部門

• 2008 コバルト SS - GM プロモーション ビデオ
• 2010 コバルト SS ターボチャージド レビュー
• 2008 コバルト SS 発射制御デモンストレーション