Loading article…
| CF-100 カナック | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| メーカー | アブロカナダ |
| 状態 | 退役 |
| 主なユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 692 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952 |
| 初飛行 | 1950年1月19日 |
| 引退 | 1981 |
| 開発されて | アブロ カナダ CF-103 |
アブロカナダ CF-100 カナック(愛称は「クランク」) は、航空機メーカーのアブロ カナダが設計、製造したカナダの双発ジェット 迎撃戦闘機です。カナダ設計の戦闘機の中で唯一、量産に入ったという特徴があります。
1946年10月、長距離哨戒任務や全天候作戦に適した新しいジェット推進迎撃戦闘機を求めるカナダ空軍（RCAF）の仕様に応えて作業が開始された。1950年1月19日、ロールスロイス エイボン RA 3ターボジェットエンジン2基を搭載したCF-100 Mark 1プロトタイプ（18101 ）が初飛行を行った。量産前および量産シリーズの航空機は、どちらも国産のアブロ オレンダエンジンを搭載していた。飛行試験により、CF-100は離陸距離が比較的短く上昇率が高いことが証明され、迎撃機としての役割に非常に適していることがわかった。 1952年12月18日、アブロ社の主任開発テストパイロットであるヤヌシュ・ジュラコフスキ飛行隊長は、CF-100 Mk 4の試作機を高度14,000メートル（45,000フィート）からの急降下によりマッハ1.10まで加速させ、 [2]この機種は制御された超音速飛行を達成した最初の直線翼ジェット機となった。[要出典]
CF-100は主にカナダ空軍とカナダ軍で運用されたが、ベルギー航空隊の装備としてベルギーでも少数が調達された。冷戦中の1952年に導入されたCF-100は、主にヨーロッパのNATO基地と北米の北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の一部として配備された。この機種は最前線の飛行隊で使用されるほか、作戦訓練部隊にも供給され、航空偵察や電子戦などの二次的な任務にも頻繁に使用された。1950年代初頭には、後退翼を採用し遷音速が可能なCF-100の先進的な派生型であるアブロ カナダ CF-103の開発が進められたが中止された。これらのコンセプトの更なる開発が最終的にアブロ カナダ CF-105 アローにつながった。
1981年、カナダ空軍に残っていたCF-100はすべて退役し、電子戦の役割はCC-117ファルコンに引き継がれた。
設計と開発
背景
第二次世界大戦の末期、カナダ当局は、自給自足の国産軍用航空産業の発展が国家にとって大きな価値を持ち、ジェット推進という新しい分野が大きな将来性を持つと結論付けていた。1944年7月には早くもカナダは独自のターボジェットエンジン計画に着手し、実験的なアブロ・カナダ・チヌークエンジンを製造していた。[3] 1940年代後半から1950年代前半にかけて、朝鮮戦争やソ連の原爆計画などの出来事が、冷戦として知られるようになる国際的な緊張の高まりの一因となった。カナダ政府は防衛費を大幅に増額することで対応することを決定した。[4]カナダ空軍（ RCAF ）は拡大予算の主要な受益者であり、 1951～1952年度の防衛費全体の46.6％を占めたが、その一部は実施されたいくつかの主要な調達プログラムによるものであった。[5]
この時期、カナダ空軍はジェット戦闘機の自前の艦隊の取得に強い関心を持っていた。具体的には、カナダ北部の広大な地域をパトロールし、あらゆる気象条件で運用できる新しいジェット戦闘機の必要性を認識していた。パイロット とナビゲーターが搭乗する2人乗りの戦闘機として構想され、2つの強力なエンジンと、機首に搭載された比較的先進的なレーダーセットおよび火器管制システムを採用し、全天候または夜間条件での運用を可能にする。これらの要件は、1946年に発行されたカナダ空軍仕様によって正式に定められた。[要出典]カナダ空軍のウィルフレッド・カーティス空軍元帥によると、仕様を満たす既存の航空機はなく、他の場所で既に開発中の適切な航空機もなかったため、カナダが独自にそのような戦闘機を開発する必要があると判断された。[6]
1945年11月3日、カナダ空軍に代わってジェット戦闘機の試作機を開発する協定が締結され、1946年10月13日、航空機製造会社アブロ・カナダへの政府契約の発行により、同社は関連する設計作業を開始できた。[7]この取り組みから、優れた仕様を満たすように開発された全天候型戦闘機の試作機、XC-100が誕生した。作業は当初、アブロ・カナダの主任技師、エドガー・アトキンが監督した。プログラムの主要な貢献者は、元デ・ハビランドの航空機設計者、ジョン・フロストで、彼は軍事プロジェクトの主任設計技師に任命され、CF-100の開発責任者となった。[8]ある段階で、フロストはアブロの主任空力学者、ジム・チャンバーリンとともに、胴体の元の設計を大幅に作り直した。[要出典] 1949年5月17日、計画の進捗に応じて、10機の試作戦闘機と、国産ターボジェットエンジンを搭載したアブロ・オレンダ30機を生産する追加協定が締結された。 [8]
飛行試験
CF -100 Mark 1プロトタイプ、18101は、全体が光沢のある黒に塗装され、胴体とエンジンに白い稲妻が描かれて工場から出荷されました。1950年1月19日、CF-100プロトタイプは、グロスター・エアクラフト社のチーフテストパイロット中隊長ビル・ウォータートン（当時はホーカー・シドレー・グループの一部だったグロスターから出向）の操縦で初飛行を行いました。 [9] [8] Mark 1は、ロールスロイス エイボン RA 3ターボジェットエンジンを2基搭載し、各エンジンは最大28.9 kN（2,950 kgp / 6,500 lbf）の推力を発生できました。1950年7月、2番目のプロトタイプ、18102が初飛行を行いました。[8] 1951年4月5日、2号機の試作機が事故で失われ、テストパイロットのブルース・ウォーレンが死亡した。航空作家のジェームズ・ダウによると、この損失により計画は無期限に保留となり、アブロ・カナダの能力に疑問が投げかけられた。[5]
損失と問題への対応として、アブロ・カナダは設計チームのメンバー数名を解雇し、特定された重大な構造設計エラーを修正するための特別作業グループを設置した。[5]後者に対処するため、試作機に簡単に後付けできる簡単な改造が開発された。[5]両方の試作機はエイボンのエンジンを搭載していたが、その後の試作機と量産機シリーズでは、代わりに現地で開発されたオレンダのエンジンを使用し、その最初の機は1951年6月に飛行した。オレンダの開発が遅れた結果、その選択はCF-100プログラムのスケジュールにも不可避的に影響を及ぼした。[8]開発のペースに不満を抱いたC・D・ハウ内閣大臣は 、アブロに他のすべてのプロジェクトの作業を一時停止し、CF-100の完成に注力するよう指示した。[10]
量産前のMk 2試験機5機（シリアル番号18103 - 18107）が製造され、すべてにオレンダ2エンジンが搭載されていた。1機にはデュアルコントロールが装備され、Mk 2Tトレーナーと指定された。パイロットのジャクリーン・コクランによると、オレンダエンジンは、これまで飛行した英国製または米国製のどのジェットエンジンよりも明らかにスムーズに反応したという。[11]量産前の航空機の初期の諸問題はすぐに解決された。最初の量産バージョンであるMk 3は、1952年10月に初飛行を行った。[1] Mk 3にはAPG-33レーダーが組み込まれ、8挺の.50口径の ブラウニングM3機関銃が装備されていた。Mk 3CTとMk 3DTは、やはりデュアルコントロールバージョンで、運用訓練部隊に供給された。[要出典]
1955年1月中旬、CF-100がフロリダ州エグリン空軍基地に到着し、耐寒性格納庫で寒冷地試験が行われた。アルバータ州ナマオ空軍基地で以前に試験を行っていたB・D・ダーリング中尉率いる7人からなるカナダ空軍チームは、中央実験試験所の耐寒性派遣隊の一員であり、試験は翌月から始まった。[12] 1956年3月、CF-100カナックス4機が比較武装試験を行うためにエグリン空軍基地に派遣され、数名のアメリカ空軍（USAF）乗組員によって同機種が飛行した。[13]プロジェクトバナナベルトと呼ばれる運用適合性テストは、カナダ空軍に属するプロジェクトチームと共同で、 APGCの空軍運用試験センターの第3241試験グループ（迎撃機）によって実施されました。 [14]
生産
1950年9月、カナダ空軍は124機のMk 3航空機の初期生産注文を行い、その最初の機が1953年に就役した。[要出典]このモデルは8挺の.50口径機関銃で武装していた。最終的なロケット武装のMk 4Aは プロトタイプのMk 4（改良型Mk 3）に基づいており、1952年10月11日に初飛行した。機首にははるかに大型のAPG-40レーダーが搭載され、両翼にはウィングチップポッドが装備され、各ポッドには銃に加えて最大29発のMk 4/Mk 40「マイティマウス」折りたたみ式空中ロケットが搭載された。 1954年、Mk 3の最後の54台の注文がより高性能なMk 4に交換され、Mk 4の総注文数は510台に増加した。Mk 4Bバージョンには、より強力なOrenda 11が搭載された。[要出典]
5つのバージョン、またはマークが製造された。高高度用のMk 5は最終型で、1955年に生産が開始された。[要出典]このモデルは、1.06メートル（3フィート6インチ）長い翼端と拡大された水平尾翼を特徴とし、機関銃は取り外された。提案されたMk 6は、スパローIIミサイルを搭載し、アフターバーニング付きのオレンダ11IRエンジンで駆動することになっていた。これは、当時開発中だった、より先進的なアブロ・カナダCF-105アローが導入されるまでの「暫定」戦闘機として採用されることが意図されていた。 [1] CF-100の先進的な派生型はCF-103で、後退翼を備え遷音速飛行が可能と計画されていた。これは1951年にモックアップの形で製造されましたが、CF-100が急降下中に音速を超える能力を実証する前に時代遅れと見なされていました。1952年12月18日、アブロ社の主任開発テストパイロットであるヤヌシュ・ジュラコフスキー中隊長は、CF-100 Mk 4プロトタイプを9,100メートル（30,000フィート）からの急降下でマッハ1.0まで加速させ、制御された超音速飛行を達成した最初の直線翼ジェット機となりました。[15] [1]
運用履歴
カナダ空軍のパイロットの間では、カナックは親しみを込めて「クランク」と呼ばれていた。[16]この名前は、離陸後に前部着陸装置が格納室に格納されるときに発生する音に由来している。もう1つの一般的な、あまり魅力的ではないニックネームは「リードスレッド」であり、重い操縦装置と全体的な操縦性の悪さを指しており、1950年代の他の多くの航空機と共有されたニックネームである。[17]他には、CF-ゼロ、ジルチ、ビーストなどがあり、多くのパイロットがカナダ空軍の昼間戦闘機であるカナディアセイバーよりも魅力に欠ける航空機を指していた。[18]
運用上、多くのCF-100は米国・カナダ北米防空軍（NORAD）の指揮下で機能し、北米の空域をソ連の侵入者、特に核兵器搭載爆撃機の脅威から守った。さらに、1956年から1962年にかけては、北大西洋条約機構（NATO）の一員として、 1航空師団とともに4つのCF-100飛行隊がヨーロッパに駐留していた。しばらくの間、CF-100は視界ゼロや悪天候でも運用できる唯一のNATO戦闘機であった。[19]
1950年代初頭の朝鮮戦争勃発の頃、アメリカ空軍（USAF）はジェット推進の全天候型阻止・監視機を緊急に必要としていた。この緊急性は非常に高く、USAFはCF-100とイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラという2つの外国の設計を検討する用意があった。評価の結果、CF-100は航続距離と積載量が不十分であるとして却下され、ライバルのイングリッシュ・エレクトリックの設計が選ばれ、マーティンB-57キャンベラとして開発された。[20] [21]
CF-100は、1950年代半ばに最盛期を迎え、9つのカナダ空軍飛行隊で運用された。このうち4つの飛行隊は、NIMBLE BATフェリープログラムの下でヨーロッパに配備され、ソ連の侵略者に対する全天候型防衛のため、カナディア・セイバー昼間戦闘機を装備したNATOのカナダ空軍飛行隊の複数を置き換えた。北米戦域で飛行中のCF-100は、通常、自然な金属仕上げを維持していたが、海外を飛行する機体には、上部がダークシーグレーとグリーン、下部がライトシーグレーという、英国式の破壊的な迷彩塗装が施された。 [22]
アブロ・カナダに在籍中、チーフ開発パイロットのS/L・ズラコフスキーは、アクロバット飛行の展示パイロットとして飛行を続け、特に1955年のファーンバラ航空ショーでCF-100を「落ち葉」で展示するなど、華々しい成果をあげた。彼は、大型の全天候型戦闘機がこれほど華々しく試されるなんて信じられなかった多くの航空・産業関係者から「偉大なズラ」として再び称賛された。彼の活躍は、ベルギーがベルギー空軍向けにCF-100を購入する決定につながったとされている。[16]カナダックを米国を含む他の数カ国に販売するさらなる努力がなされたが、この機種の他の輸出顧客は確保できなかった。ダウは、カナダックの海外での販売実績が低かったため、CF-105アローを含む他の航空機の輸出に自信が持てなかったと考えた。[16]
この機種の生産期間中に、様々な派生型の CF-100 が 692 機製造され、そのうち 53 機がベルギー空軍に納入された。当初は 2,000 飛行時間のみを想定して設計されたが、カナックの機体は退役するまでに 20,000 時間以上使用できることが判明した。ベルギーの機体は保管後にスクラップにされるか、墜落時に廃棄された。その結果、カナダの CF-100 はより高速なCF-101 ブードゥーに最前線での役割を代替されたが、カナックはオンタリオ州ノースベイ空軍基地を拠点とするカナダ軍第 414 飛行隊で引き続き運用され、後年には航空偵察、訓練、電子戦の任務を担った。最終的には 1981 年に退役しました。[要出典] CF-100 が退役した後も、多数の航空機がカナダ全土 (およびその他の地域) に静態展示されています。
1950年代後半、CF-100の後継機として、先進的な超音速迎撃機CF-105アローと洗練されたオレンダ・イロコイエンジンがアブロ・カナダ社によって開発されていました。 [23]しかし、1959年にカナダ政府の物議を醸す決定によりCF-105の開発は中止されました。
バリエーション
- CF-100 Mk 1 : 最初の2機のプロトタイプ。
- CF-100 Mk 1P : 写真偵察機として提案されたバージョン。製造されなかった。
- CF-100 Mk 2 : 試作機10機。
- CF-100 Mk 2T : CF-100 Mk 2のデュアルコントロール訓練バージョン。2機製造。
- CF-100 Mk 3 : 2人乗りの全天候型長距離迎撃戦闘機。カナダ空軍向けの最初の量産型。前方射撃腹部銃座に
8門の0.5インチ ブラウニングM3機関砲(1門あたり200発)を搭載。70機製造。
- CF-100 Mk 3A : CF-100 Mk 3 のサブタイプ。オレンダ 2 ターボジェット エンジン 2 基を搭載。21 機製造。
- CF-100 Mk 3B : CF-100 Mk 3 のサブタイプ。2 基の Orenda 8 ターボジェット エンジンを搭載。45 機製造。
- CF-100 Mk 3CT : 1機のCF-100 Mk 3を複座操縦訓練機に改造。後にCF-100 Mk 3Dに改称。
- CF-100 Mk 4 : 2人乗りの全天候型長距離迎撃戦闘機。前方発射腹部銃座に8門の0.5インチ ブラウニングM3機関砲(1門あたり200発)を装備。さらに、29 x 70 mm (2.75インチ)の「マイティ マウス」フィン折りたたみ式空中ロケット弾の翼端ポッドを2つ装備。試作機1機。
- CF-100 Mk 4A : CF-100 Mk 4 のサブタイプ。オレンダ 9 ターボジェット エンジン 2 基を搭載。137 機製造。
- CF-100 Mk 4B : CF-100 Mk 4 のサブタイプ。2 基の Orenda 11 ターボジェット エンジンを搭載。141 機製造。
- CF-100 Mk 4X : CF-100 Mk 4 の提案バージョン。製造されませんでした。
- CF-100 Mk 5 : 2 座席の全天候型長距離迎撃戦闘機。2 基の Orenda 11 または Orenda 14 ターボジェット エンジンを搭載。29 x 70 mm (2.75 インチ) の「マイティ マウス」フィン折りたたみ式航空ロケットの 2 つの翼端ポッド。332 機製造。
- CF-100 Mk 5D : 少数の CF-100 Mk 5 が ECM (電子対抗手段)、EW (電子戦) 航空機に改造されました。
- CF-100 Mk 5M : AIM-7 スパローII 空対空ミサイル を搭載するように装備された少数の CF-100 Mk 5 。
- CF-100 Mk 6 : AIM-7 スパローII 空対空ミサイル を搭載した提案バージョン。未製造。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
注目すべき事故と事件
- 1953年8月11日: CF-100が離陸直後にケベック州ロンゲールに墜落し、乗員2名が死亡した。住宅2棟が被災し、地上で6歳以下の子供5名を含む7名が死亡した。 [24]
- 1956年5月15日: CF-100がオンタリオ州オルレアンのヴィラ・サン・ルイに墜落し、乗組員2名と地上の民間人13名が死亡した。これはいわゆる「コンベント墜落事故」である。
- 1958年8月25日: 4機編隊のCF-100 2機がフランスのグロステンカン第2（F）飛行隊に衝突し墜落した。1機は基地の病院に墜落し、もう1機は野原に墜落した。病院で2人が死亡し、乗組員3人が死亡した。[25]
展示されている航空機
ベルギー
- 18534 – CF-100 Mk.5がブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されている。[26]
カナダ
- 18104 –ケベック州サンジャンシュルリシュリューにあるカナダ軍指導者・新兵学校で静態展示されているCF-100 。[27]
- 18106 – CF-100 Mk.2がオンタリオ州キャンベルフォードのメモリアル軍事博物館に静態展示されている。[28]
- 18126 – CF-100 Mk.3Dがアルバータ州カルガリーのハンガーフライトミュージアムに静態展示されている。[29]
- 18138 –ブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館に静態展示されているCF-100 Mk.3B 。[30]
- 18152 –アルバータ州ナントンにあるカナダ爆撃機司令部博物館に静態展示されているCF-100 Mk.3 。[31]
- 18488 – CF-100 Mk.5がニューブランズウィック州モンクトンのセンテニアルパークに静態展示されている。[32]
- 18500 –オンタリオ州ノースベイのCFBノースベイで静態展示されているCF-100 Mk.5D 。[33]
- 18506 – CF-100 Mk.4Bは、オンタリオ州トロントのカナダ航空陸海博物館に保管されています。以前はオンタリオ州マウントホープのハミルトン国際空港のRCAFA 447ウィングに展示されていました。[34]
- 18602 –オンタリオ州ハリバートンのハリバートンハイランズ高校に静態展示されているCF-100 。[35]
- 18619 – CF-100 Mk.5がオンタリオ州マルトンのポール・コフィー公園で静態展示されている。[36]
- 18626 –オンタリオ州ノースベイのリーパークに静態展示されているCF-100 Mk.5M 。[37]
- 18731 – CF-100 Mk.5がオンタリオ州キングストンにあるカナダ王立陸軍士官学校で静態展示されている。[38]
- 18746年 -ケベック州サンジャンシュルリシュリューのサンジャン王立陸軍士官学校で静態展示されているCF-100 Mk.5 。[39]
- 18759年 -アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に静態展示されているCF-100 。[40] [41]
- 18761 –アルバータ州コールドレイクのCFBコールドレイクで静態展示されているCF-100 。[42]
- 18774年 - CF-100 Mk.5がオンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に静態展示されている。[43]
- 18784 –マニトバ州ウィニペグのウィニペグ空軍基地の空軍遺産公園に静態展示されているCF-100 。[44]
- 100472 –ケベック州サグネにあるCFBバゴビルの航空防衛博物館に静態展示されているCF-100 。[45]
- 100476 –アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に静態展示されているCF-100 Mk.4B 。[46] [47]
- 100493 –オンタリオ州バリー近郊のボーデン空軍基地のボーデン軍事博物館に地上展示されているCF-100 Mk.5D 。[48] [49] [より良い情報源が必要]
- 100747 –ノバスコシア州ハリファックスにあるアトランティックカナダ航空博物館に展示されているCF-100 Mk.5 。[50] [51]
- 100757 – CF-100 Mk.5Dがオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。[52]
- 100760 – CF-100 Mk.5はオンタリオ州オタワのカナダ戦争博物館に保管されています。以前はケベック州サン＝ユベールのカナダ空軍基地サン＝ユベール基地に展示されていました。[53]
- 100785 –オンタリオ州マウントホープのカナダ軍用機博物館に静態展示されているCF-100 Mk.5D 。[54]
- 100790 –ブリティッシュコロンビア州コモックスのコモックス空軍博物館に静態展示されているCF-100 。[55] [56]
イギリス
- 18393 -ケンブリッジシャー州ダックスフォードにあるダックスフォード帝国戦争博物館に静態展示されているCF-100 Mk.4B 。[57] [58]
アメリカ合衆国
- 100779 –コロラド州コロラドスプリングス近郊のピーターソン空軍基地にあるピーターソン航空宇宙博物館に静態展示されているCF-100 Mk.5C 。[59] [60]
- 18241 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているCF-100 Mk.4A。428飛行隊の色に塗装されている。[61] [62]
- 100504 -カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地のキャッスル航空博物館に静態展示されているCF-100 Mk.5 。[63] [64]
仕様（CF-100 Mk 5）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 54 フィート 2 インチ (16.51 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 2 インチ (17.42 メートル)
- 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
- 翼面積: 591平方フィート (54.9 m 2 )
- 自重: 23,100 ポンド (10,478 kg)
- 総重量: 33,450 ポンド (15,173 kg)
- 最大離陸重量: 36,000ポンド (16,329 kg) [65]
- 動力装置:アブロ カナダ オレンダ 11 ターボジェットエンジン2 基、各 7,300 lbf (32 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 552 mph (888 km/h、480 kn)
- 範囲: 2,000 マイル (3,200 km、1,700 海里)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
- 上昇率: 8,750 フィート/分 (44.5 m/秒)
- 推力/重量: 0.44
武装
- ロケット: 29 x 70 mm (2.75 インチ) の「マイティ マウス」フィン折りたたみ式空中ロケットの翼端ポッド 2 個
航空電子機器
- レーダー
参照
- カナダ航空宇宙遺産財団
- アブロカナダ CF-105 アロー- CF-100の後継機として設計された
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Dow 1997、72ページ。
- ^ 1981年64ページ。
- ^ ダウ 1997年、62-63ページ。
- ^ ダウ 1997年、66-70頁。
- ^ abcd Dow 1997、70ページ。
- ^ ダウ 1997年、64-65ページ。
- ^ ダウ 1997年、63-65ページ。
- ^ abcde Dow 1997、69ページ。
- ^ ロシター 2002、63ページ。
- ^ ダウ 1997年、70-72ページ。
- ^ ダウ 1997年、73ページ。
- ^ 「エグリン、新型全天候型RCAF迎撃機をテスト」。オカルーサ・ニュース・ジャーナル、フロリダ州クレストビュー、第41巻第3号、1955年1月20日、6ページ。
- ^ 「ADA-Arrow Pilots: Jan Zurakowski」Avroarrow.org。2011年10月31日閲覧。
- ^ 「エグリン、カナダの最新ジェット機モデルをテスト」。オカルーサ・ニュース・ジャーナル、フロリダ州クレストビュー、第42巻、第14号、1956年4月5日、20ページ。
- ^ ホイットコム2008、89ページ。
- ^ abc Dow 1997、74ページ。
- ^ 「指定システム」. users.skynet.be .
- ^ 「CF-100退役軍人再集結」。2011年7月7日アーカイブ、Wayback Machine Comox Valley Echo、1998年9月18日。2010年2月7日閲覧。
- ^ バグロウ pp 101-113
- ^ 「イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ B-57 プロトタイプ」。2012年7月5日アーカイブ、Wayback Machine 国立米空軍博物館。2010年2月7日閲覧。
- ^ Baugher, Joe. 「Martin B-57A」USAAC/USAAF/USAF Bomber Aircraft-Third Series、2006年8月13日。2010年2月7日閲覧。
- ^ バグロウ、pp 101-121
- ^ ミルベリー1984年、320ページ。
- ^ 航空機事故の犠牲者5名にとって、葬儀はシンプルで簡潔、そして悲しいものだった。モントリオール・ガゼット、1953年8月15日閲覧。2020年3月11日閲覧。
- ^ 「Grostenquin、フランス - 423飛行隊の歴史」c-and-e-museum.org、2018年7月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18534 CAF、c/n C-100/5/434」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18104 RCAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck、s/n 18106 RCAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「AVRO CANADA CF-100 CANUCK」. The Hangar Flight Museum . The Hangar Flight Museum. 2017年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Avro Canada CF-100 Canuck」。カナダ航空博物館。カナダ航空博物館。 2017年7月22日閲覧。
- ^ "CF 100". Bomber Command Museum of Canada . Nanton Lancaster Society. 2016年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18488 RCAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck、s/n 18500 RCAF、c/n 526」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 4B Canuck、s/n 18506 RCAF、c/n 406」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18602 RCAF、c/n C-100/5/502」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 18619 RCAF、c/n C-100/5/519」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck、s/n 18626 RCAF、c/n 526」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 18731 CAF、c/n C-100/5/631」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 18746 CAF、c/n C-100/5/646」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18759 RCAF、c/n C-100/5/569」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「航空」。レイノルズ博物館。アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18761 RCAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Canuck」。カナダ国立空軍博物館。カナダ国立空軍博物館。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100 Canuck、s/n 18784 RCAF、c/n C-100/5/684」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 100472 CAF、c/n C-100/4/372」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ “Avro Canada CF-100 Canuck (1952)”.アルバータ航空博物館. 2016年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 100476 CAF、c/n 376」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5D Canuck、s/n 100493 CAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「2012 BORDEN AIRSHOW: THE STATIC DISPLAYS」。Keep Calm and Remember。2015年4月1日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「CF-100 Canuck」。アトランティック・カナダ航空博物館。アトランティック・カナダ航空博物館。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 100747 CAF、c/n 647」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)」。カナダ航空宇宙博物館。Ingenium。2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 100760 CAF、c/n 660」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Avro Canada CF-100 Canuck Mk. 5D」。カナダ軍用機遺産博物館。カナダ軍用機遺産博物館。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Avro Canuck」. Comox Air Force Museum . 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 100790 CAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Avro Canada CF-100 Mk 4B」。帝国戦争博物館。IWM 。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 18393、c/r G-BCYK」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ “CF-100”.ピーターソン航空宇宙博物館財団. 2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100、s/n 100779 CAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「Avro CF-100 Mk.4A Canuck」。国立アメリカ空軍博物館。2015年5月28日。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100 Canuck、s/n 18241 RCAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年7月22日閲覧。
- ^ “Avro Canada (AV Roe Canada, Ltd.) CF-100 Canuck Mk. V (CAN)”. Castle Air Museum . 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck、s/n 100504 RCAF、c/n C-100/4/404」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年7月22日閲覧。
- ^ テイラーとアレクサンダー1969年、51ページ。
文献
- バグロウ、ボブ。『カナックス アンリミテッド：カナダ空軍 CF-100 飛行隊と航空機、1952～1963』。カナダ、オンタリオ州オタワ：Canuck Publications 1985年。ISBN 0-9692246-0-5。
- ダウ、ジェームズ。『The Arrow』。ジェームズ・ロリマー・アンド・カンパニー、1997年。ISBN 1-5502855-4-8。
- ヘンリー、ドン (1997 年 3 月～4 月)。「特異な顧客: ベルギーとアブロ カナダ CF-100」。Air Enthusiast。第 68 号。60～63 ページ。ISSN 0143-5450 。
- リズン、ジム。CF -100 Canuck。カナダ、オンタリオ州オタワ：SMS Publishing、1985年。ISBN 0-920375-04-9。
- ミルベリー、ラリー.アブロ CF-100 . トロント、オンタリオ州、カナダ: CANAV Books、1981年。ISBN 0-9690703-0-6。
- ミルベリー、ラリー。『60年、カナダ空軍とカナダ空軍航空司令部 1924-1984』。CANAV Books、1984年。ISBN 0-07-549484-1。
- ペイジ、ロン。カナック：CF-100全天候型戦闘機。エリン、オンタリオ州、カナダ：ボストンミルズプレス、1981年。ISBN 0-919822-39-8。
- テイラー、ジョンWR、ジーン・アレクサンダー。『世界の戦闘機』。ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、1969年。ISBN 0-71810-564-8。
- ウィットコム、ランドール L. 『冷戦技術戦争：アメリカの防空政治』 バーリントン、オンタリオ州、カナダ：Apogee Books、2008 年。ISBN 978-1-894959-77-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アブロ・カナダ CF-100 カナックに関連するメディアがあります。
- アヴロランドの記事
- カナダ軍用機遺産博物館の記事
- 仕様
- 1956年のカナックに関するビデオ
- 保存されているCF-100のリスト