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セルビアの首都ベオグラードは、ドナウ川とサヴァ川という2つの大河川沿いに位置し、合計11の橋が架かっています。
導入
ギリシャの歴史家ゾシモスは5世紀にベオグラード（当時はシンギドゥヌム）の橋について言及しており、これは市内の橋に関する最古の歴史的記録である。他の歴史的記録には、1521年、1595年、1688年[1]、1717年[2]など、ビザンチン時代以降の橋について言及されているが、それらはすべて一時的な舟橋であり、歴史上ベオグラードで起こった数多くの戦闘や包囲戦で市を征服する目的でのみ建設されたものである[3] 。
1521年、オスマン帝国のスレイマン1世の軍司令官カラジャ・パシャはサヴァ川に舟橋を架けた。[4]オスマン帝国はまず、スレムの要塞化されていないゼムン市を征服し、その後ベオグラードに戻る橋を架けた。外国の年代記作者は、オスマン帝国がベオグラードに橋の資材を「積み上げた」というニュースを広め、橋は1529年、1532年、1566年に架けられたと主張したが、これは確認されていない。また、それらはおそらく一時的な軍用舟橋に過ぎなかった。1660年代にベオグラードを訪れたオスマン帝国の旅行者エヴリヤ・チェレビは、1526年か1529年に架けられた以前の橋について言及している。[3]
建設に関しては、職人はドゥブロヴニクから来ており、労働力（賦役）はセルビア人とユダヤ人であった。[3] 1595年、オスマン帝国はヴィシュニツァ村の近くにドナウ川に舟橋を建設した。[4] 1608年にはサヴァ川に架かる橋の記述があり、長さ4,000歩、そのうち800歩は川上にあった。橋の一部は可動式で、跳開橋として機能し、川の輸送を可能にした。サヴァ川に架かる別の橋は1662年に言及されている。1,500人の労働者によって建設され、幅15歩、長さ3,380歩であった。同時期に別の橋があった可能性があり、こちらは「新しい橋」と呼ばれていた。橋には棍棒、戦斧、三日月で飾られた柱があった。チェレビは1663年にこの橋を渡り、川を渡る距離は400歩、沼地を渡る距離はさらに4,000歩あると推定した。この橋は50隻の船によって守られていた。[3]
17世紀後半には、サヴァ川のアダ・ツィガンリヤ島にかかる別の橋についても言及されている。資料には、1698年にドナウ川に架けられた舟橋について言及されている。 [3] 1717年の橋は、オーストリアの司令官サヴォイア公オイゲンの命令で建設された。[4]年代記には、現代のブランコ橋の場所に少なくとも10の舟橋があり、そのうち5つはオーストリアのもので、5つはオスマン帝国のものであったと記されている。[5]
種類
これらはいくつかの方法で分類できます。
a) サヴァ川に架かる橋が 10 個、ドナウ川に架かる橋が 2 個。b
) 道路橋が 8 個、鉄道橋が 3 個、複合橋が 1 個。c
) 都市部橋が 7 個、郊外橋が 4 個、複合橋が 1 個。
水域の橋
サヴァ
1884年 - 旧鉄道橋
旧鉄道橋（セルビア語：Стари железнички мост）は、セルビア初の鉄道建設プロジェクトの一環として建設された。この橋はフランスの租界に建設されたもので、ベオグラード・ニシュ鉄道、サヴァ川にかかる鉄道橋、ベオグラードと当時オーストリア・ハンガリー帝国の国境の町であったゼムンを結ぶ鉄道の建設が含まれていた。 [6]この橋は2つの世界大戦で破壊され、現在のものは第二次世界大戦終結後に建設された。 [4]オーストリア・ハンガリー帝国とセルビアを結ぶ唯一の交通路であったこの橋は、既に橋の近くに軍隊を配置していたオーストリア・ハンガリー帝国によって1914年7月29日に破壊された。1919年に再建された。 [7] [8] 1941年4月6日にドイツがユーゴスラビアを攻撃した際、最高司令部は鉄道橋を含むベオグラードの既存の3つの橋をすべて破壊することを決定した。 [4] 1945年に戦争賠償金で再び再建された。 [7] 1945年に一時的な連絡橋として計画されたが、1986年に線路が張り替えられた際に再建された。1995年と1996年には橋の小規模な修理が行われた。 [9] 1934年までベオグラード唯一の橋だった。また、1935年まで唯一の鉄道橋であり、1979年に新鉄道橋が開通するまでサヴァ川にかかる唯一の橋でもあった。 [4]
タイプ: a) サヴァ、b) 鉄道、c) 都市、
1942年 - 旧サヴァ橋
旧サヴァ橋（ Стари савски мост）はドイツ占領時代に建設された。当初はジャバリ近くのティサ川に架けられたが、アレクサンダー王橋の解体に伴い、サヴァ川の8本の橋脚に架け替えられた。橋脚は分割され、ベオグラードに移送された。 [10]ドイツ軍撤退中に解体されなかった唯一のヨーロッパの大きな橋である。 [11] 1964年まで橋には木製の車道があったが、この年、計画担当者がブランコ・ペシッチ市長に橋の再建を提案した。5年間の再建を経て、1969年に新しいコンクリート製のパネルが設置された。10年以上プロジェクトを進めたにもかかわらず地下鉄の建設は見送られ、1984年に路面電車の線路が橋上に敷かれ、コンクリート製のパネルが鋼製のものに交換された。 [12] 2016年3月、ベオグラードのシニシャ・マリ市長は、2017年後半に開始予定の橋の大規模な再建を発表した。市長は、テヘランのタビアト橋をインスピレーションの源として挙げた。 [10] [13]しかし、2017年5月に市が計画書を公表した後、市はずっと橋を完全に取り壊して新しい橋を建設したいと考えていたが、古い橋は取り壊されないことが明らかになった。代わりに、まだ選ばれていない別の場所に移設され、歩行者用橋となる予定である。 [10]
タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、
1953 - オストルジュニツァ鉄道橋
オストルジュニツァ鉄道橋（Остружнички железнички мост）は、ベオグラード中心部から有毒物質や爆発物を輸送するために建設された。1953年に建設されたが、 1999年のセルビア爆撃でNATOによって損傷を受けた。長さ658メートル（2,159フィート）の橋は修復され、2006年9月15日に開通した。[14]
タイプ: a) サヴァ; b) 鉄道; c) 郊外;
1956年 - ブランコの橋
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ブランコ橋（ Бранков мост）は、1934年から1941年まで運用されていた鎖支柱の旧アレクサンダー橋に代わり、1956年に架けられました。この橋は、実際には旧橋の塔底部の下部を、2つの二次径間に対する外側の拘束材として使用しています。 [15]第二次世界大戦後の1950年代には、トロリーバスが公共交通機関の主要な役割を引き継ぐべきであるという一般的な考え方がありました。ゼムン行きの路線は1956年に開通し、やがて橋を渡る3つの路線が形成されました。14番線 –ゼレニ・ヴェナツ–ゴルニ・グラード（ゼムン） （戦前の路面電車路線の後継路線と考えられていた）、15番線 – ゼレニ・ヴェナツ –ノヴィ・グラード（ゼムン）、16番線 – ゼレニ・ヴェナツ – ポホルスカ、ノヴィ・ベオグラードです。この路線は1973年に廃止された。 [16]この橋は自殺橋として悪名高い。毎年約40人がブランコ橋から飛び降り自殺を図っている。 [15]
タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、
1970年 - ガゼラ橋
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ガゼラ橋（ Мост Газела）は市内で最も重要な中心橋で、ベオグラード中心部と新ベオグラードを結ぶ主要連絡橋であり、 E70およびE75高速道路の交通が通行している。1日の交通量は165,000台を超える。 [17]この橋は1966年から1970年にかけて建設された。1970年の開通直後、欠陥が発見された。計算ミスにより、金属製の構造物が橋の中央で陥没し始めた。2010年の改修までに、橋を横から見ても、渡っているときにも陥没が目立つようになった。この問題を軽減するために、橋の金属部分では、コンクリートの路肩がより軽い金属製のものに交換された。橋の状態について何年も続いた長い議論の後、2010年から2011年にかけて大規模な改修が行われた。 [17]再建後、市当局は橋は今後40年間、毎日20万台の車両を処理できるようになると述べた。 [18]しかし、2012年1月1日に新しいアダ橋が開通して大幅に緩和されたにもかかわらず、橋はまだ過負荷状態にある。ベオグラードバイパスが完成すると、さらなる緩和が期待される。
タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、
1979年 - 新しい鉄道橋
新鉄道橋（ Нови желеѕнички мост）は斜張橋で、ベオグラードの市街地でサヴァ川にかかる2番目の鉄道橋である。橋の建設は1975年に始まり、1979年に完成して開通した。この橋は計画されていたベオグラード鉄道ジャンクションの一部として建設され、新ベオグラードとプロコプ近郊の未完成のベオグラードセンター鉄道駅を直接結んでいる。 [4]ニコラ・ハイディンによって設計されたこの橋は、ヨーロッパで初めて斜張橋システムを採用した橋であった。
タイプ: a) サヴァ、b) 鉄道、c) 都市、
1998年 - オストルジュニツァ橋
オストルジュニツァ橋（ Остружнички мост ）は、ベオグラードバイパスを通る3車線の準高速道路桁橋である。1990年から1998年にかけて建設された。この橋は1999年のコソボ戦争中にNATOの爆撃を受け、2004年までに完全に再建された。追加の平行3車線のツイン橋は、2020年6月14日に正式に開通した。 [19]
タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;
2011 - オブレノヴァツ・スルチン橋
オブレノヴァツ＝スルチン橋（ Мост Обреновац-Сурчин）は1994年から2011年にかけて建設された。当初は地域暖房パイプラインの運搬路として計画されていたため、発電所に近い。 [20] [21] TPPニコラ・テスラ工場とノビ・ベオグラードを結ぶ予定だった。1997年[22]に、戦車やその他の軍事技術の輸送も可能となるよう計画が変更され、その後、一般交通も含めた構想へと拡大された。財政的制約のため、1998年に工事は中止され、1999年のNATOの爆撃により、他の多くのインフラを修復する必要があったため、このプロジェクトは将来の計画から外された。その後の数年間は、すでに配置された鉄骨構造のメンテナンスとはしけによって損傷した支柱の1つの修復のみであったため、新しいことは何も行われなかった。このアイデアは、暖房パイプラインの収益性に関する議論が行われた2006年に再浮上し、最終的にパイプラインのアイデアは取り下げられました。 [21]さらなる建設の暫定的な作業は2010年4月に始まり、 [22]本格的な建設は2011年に続きました。橋は2011年12月1日に開通しました。 [23]
タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;
2012 - エイダ橋
アダ橋（ Мост на Ади ）は、アダ・ツィガンリヤ島の先端にかかる斜張橋で、チュカリツァとノビ・ベオグラードの自治体を結んでいる。橋の支柱は島の先端にあり、大量のコンクリートで補強され、より強固な基礎を提供するために若干拡張されている。建設は2008年に始まり、橋は2012年1月1日に開通した。 [24] [25]床版の構成部品は中国で製造され、輸送可能なユニットでロッテルダムを経由し、ライン・マイン・ドナウ運河を通りベオグラードのマラ・ツィガンリヤの建設現場の隣にある事前組み立てヤードまで海と川のルートで配送された。 26]この橋は、市内中心部とガゼラ橋を通過する交通量を大幅に減らすように設計されている。 [27] 3車線の道路と各方向に路面電車（ライトレール）の線路があります。 [28]この橋はディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーテレビシリーズ「Build It Bigger 」のシーズン9の第5話で紹介されました。 [29]
タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、
2019 - オブレノヴァツ・スルチン橋（A2 高速道路）
A2高速道路のオブレノヴァツ・スルチン橋は2017年から建設中だった。準備工事は2月12日に始まり、5月23日に着工した。橋はサヴァ川だけでなく、その支流であるコルバラ川も渡る。A2高速道路のこの区間と橋へのアクセス道路は2017年3月1日から建設中だった。建設会社は中国交通建設だった。 [30] [31] [32]橋は2019年12月17日、隣接する高速道路のオブレノヴァツ・スルチン区間とともに開通式が行われた。 [33]
タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;
ドナウ川
1946年 - パンチェヴォ橋
パンチェヴォ橋( Панчевачки мост ) は、1935年に建設され1944年に完全に破壊された以前のピョートル2世橋に1946年に代わったもので、道路と鉄道が併用されている。再建は1945年に、破壊された支柱の残骸の上流で始まった。計画は赤軍技術部隊のソビエト技術者によって作成された。ソビエト連邦の指導者ヨシフ・スターリンは暫定的な渡河点を建設するよう命令したが、ユーゴスラビアの首相ヨシップ・ブロズ・チトーは正式な橋を建設すべきだとスターリンを説得した。1946年11月7日、最初の列車が新しい橋を通過し、3週間後の11月29日に通常の道路交通が始まった。当初、この橋は赤軍橋 ( Most Crvene Armije ) と名付けられていた。 [34] 1963年にロシアのタンカー船団の爆発で損傷を受けた。 [35]ルーマニア国境のジェルダプダムを除けば、パンチェヴォ橋は1999年のセルビア爆撃でNATO軍によって破壊されなかったセルビアのドナウ川に架かる唯一の橋だった。 [36] 2015年にプピン橋が開通するまで、ドナウ川に架かるベオグラードの唯一の橋だった。
タイプ: a) ドナウ川、b) 道路/鉄道、c) 都市、
2015 - プピン橋
プピン橋( Пупинов мост ) はゼムン地区とボルチャ郊外。橋の建設はセルビアと中国の国家首都 (中国輸出入銀行) の合弁事業であり、1億7000万ユーロをかけて行われた、ヨーロッパ大陸における中国初の大規模インフラ投資であった。 [37]建設は2011年7月に始まり、2014年12月18日に開通した。投資家の出身地のため、建設が始まる前からこの橋は俗に「中国の橋」と呼ばれていた。 [38]建設中、この橋の仮称はゼムン・ボルチャ橋であったが、後に科学者で発明家のミハイロ・プピンにちなんで名付けられた。 [39]この橋には6車線と2本の歩行者・自転車道があり、数十年にわたって過積載だった唯一の既存橋、パンチェヴォ橋の渋滞を緩和した。ボルチャ地区はまだ都市化されておらず、橋の建設は、この地域の将来のプロジェクトのアイデアをいくつか生み出した。その中には、橋の隣に将来建設される中国工業団地[40]や、橋の北側、ベオグラード・アマゾニアとして知られるベオグラード湿地帯に建設されるベオグラード新港の物議を醸すプロジェクトなどがあり、環境保護論者や一般市民の抗議を引き起こした。 [41] [42]
タイプ: a) ドナウ川。 b) 道路。 c) 都市部 (ゼムン)/郊外 (ボルチャ)。
かつての橋
1688–1691 - ロング ブリッジ
ロング橋( Дуги мост ) は、街からさらに南、川のシュマディヤ側にあるオストルジュニツァ村の近くに建設されました。当時、サヴァ川の対岸のシルム側は広大な沼地 (現在の新ベオグラード) であったため、橋は川岸で止まらず、沼地の上に長く続いていました。そのため、人々はこの橋を沼地の上の橋 ( Most preko močvare ) とも呼んでいました。ロング橋は、 1688 年のベオグラード包囲戦でオーストリア人がオスマン帝国からベオグラードを奪取するために建設しました。記録によると、ベオグラードの熟練した職人であるジョルジェヴィッチは「たった1か月で、400人の労働者の助けを借りて、2,000本の木の幹、1,100本の木の杭、15,500束の柵、12,000本の柵柱を使ってロングブリッジを建設しました。」 1691年にオスマン帝国がベオグラードを再征服したとき、この橋は取り壊されなければならなかった。ロングブリッジはベオグラード史上初の恒久的な橋である。そのすぐ隣、アダ・ツィガンリヤ島に少し近いところに、オーストリア人が「ロングブリッジに寄りかかる」もう1つの古典的な舟橋を建設した。 [4]
1934–1941 - キング・アレクサンダー橋
アレクサンドル橋（ Мост краља Александра）は、サヴァ川に架かる道路と路面電車の橋である。この橋は、1688年のロング橋以来、ほぼ250年ぶりにベオグラードでサヴァ川に架かる恒久的な道路橋となった。 [4] [5]建設は1930年7月に始まり、ドイツのケルンにあるライン川に架かるミュールハイム橋をモデルに作られた。ほぼ同じプロジェクトに基づく3番目の「双子」は、ドナウ川に架かるオーストリアのウィーンに建設された。これは、1976年8月1日に構造的欠陥により崩壊したライヒス橋の2番目の生まれ変わりある。アレクサンドル橋は、1934年12月16日に700人の騎手が橋を渡る中、式典で開通し、1935年11月5日に橋にかかる最初の路面電車路線が開通した。 [5] [43] 1941年4月11日、ユーゴスラビア軍はドイツ軍の進撃を阻止するため、橋を破壊した。 [4] [5] 1941年4月以降使用不可であったが、1944年4月16日の連合軍によるベオグラードの激しい「イースター爆撃」まで橋の残骸は残っており、完全に破壊された。 [4]橋の建設はセルビア・ビザンチン様式で行われ、鉄筋コンクリート製の2つの支柱の上に設置され、鋼鉄ケーブルで支えられていた。 [4]サヴァ川を生み出す最初の道路橋であり、国境の川としての役割を果たし、都市の発展の方向を示すものとして、重要なインフラストラクチャと象徴的価値の両方を備えていると賞賛された。 [44 ]橋は存在していた間、「素晴らしい」そして「ベオグラードでこれまでに建設された最も重要なものの一つ」と評され、崇拝されていた。 [5]この橋の支柱は1956年に現代のブランコ橋の建設に使用されました。 [15]
1935–1944 - ピーター2世橋
ペータル2世橋（ Мост краља Петра II）は、ベオグラードでドナウ川に架かった最初の橋である。この道路・鉄道併用橋の建設は1933年に始まりました。1935年10月27日に開通し、当時まだ小国王であったペータル2世にちなんで名付けられました。 [36]旧鉄道橋やアレクサンダー橋と同様に、この橋もドイツ軍の進撃を遅らせようとするユーゴスラビア軍の無駄な試みの中で破壊されました。破壊されたのは1941年4月10日/11日の夜です。ドイツ軍は1941年から1944年の占領期間中にこの橋を自らの目的のために修復しました。1944年春、英米連合国によるベオグラード爆撃が始まりました。橋は1944年4月16日と9月3日の爆撃で損傷を受けた。1944年10月にドイツ軍がベオグラードから撤退し始めると、ドイツ軍は自ら橋を破壊した。 [36] 1946年にパンチェヴォ橋が代わりに建設された。
季節限定の橋
リド・ポンツーン橋
1966年、軍は初めてゼムンの大戦島のリドビーチを結ぶ舟橋を設置した。橋は1961年に恒久的な堤防が完成した後にアダ・ツィガンリヤから移設された。 [45]その後撤去された。1996年以来[46] 、この橋は夏の海水浴シーズン中、ドナウ川の支流を挟んでゼムンスキ・ケイ地区とビーチを結んでいる。 2006年の壊滅的なヨーロッパ洪水でビーチがほぼ壊滅したため、2006年から2008年までは橋は設置されなかった。[47] [48]
通常、橋は7月から9月にかけて架けられる。長さは375メートル（1,230フィート）で、セルビア軍の工兵部隊によって架けられる。橋の架け方は、橋がないときに渡し守として働く船頭や、島と対岸の間のドナウ川の支流に閉じ込められている船頭からの抗議を定期的に引き起こしている。[49]
計画されている橋
アダ・フージャ橋
1950年代半ば以来、ベオグラードの総合都市計画（GUP）には必ず、アダ・フヤ半島を渡り、ヴィシュニツァ地区とクルニャチャ地区を結ぶドナウ川にかかる橋が含まれていた。既存のパンチェヴォ橋と平行し、その東側に建設されるアダ・フヤ橋は、常に重要な貨物輸送ルートとして構想されていた。2005年に市当局は3年がかりで橋を建設すると発表した。2008年4月に建設が再度発表されたが、2009年3月には優先事項ではないとされた。2016年9月に新たな発表があり、書類手続きの完了期限は2017年末または2018年初頭とされた。橋は将来のベオグラード市中環状道路の一部となる。2017年4月、市当局は橋の建設が「間もなく」始まると述べた。[50] [51] [52] 2018年4月、概念設計と実現可能性調査の作業が開始され、2019年半ばまでに完了する予定であることが発表されました。[53] [54]副市長のゴラン・ヴェシッチは2018年7月に建設は2020年に開始されると述べましたが、[55] 2019年5月に2021年に延期されました。[56] 2020年9月、チーフ都市計画家のマルコ・ストイチッチは橋が2022年に建設されると述べました。[57]
ヴィンチャ・パンチェヴォ橋
未完成のベオグラードバイパスの一部として提案された道路と鉄道が一体となった橋。ヴォイヴォディナのバナト地域とセルビア中央部を直接結び、交通、特に貨物と危険物輸送をベオグラード中心部から郊外に迂回させる。2007年8月に3つの橋のバリエーションが発表された。[58] 2012年に中国の投資家がプロジェクトを持っていることが発表された。[59] 2015年2月、中国の投資家がこの橋も3年を期限として建設することが確認された。[60] 2015年9月までに部分的な文書が収集され、2016年2月にセルビア政府は橋の建設を確認し、戦略的プロジェクトと定義しながらも橋を「特別な問題」と位置付けた。[61]橋は、ブバニ・ポトクのインターチェンジからヴィンチャ郊外までバイパスの計画区間から延びる。[59]パンチェヴォ側では、橋はオモリツァ村で渡る予定である。橋の建設はバイパスの完成と直接関係しているが、2020年4月時点では完成には程遠い。
メトロブリッジ
この橋は1970年代にサヴァ川を渡る地下鉄（セルビア語でメトロ、地下鉄）の架け橋として構想された。2層構造の橋として構想され、上層階は交通、歩行者、自転車が通行し、下層階は地下鉄の電車が通行する予定だった。計画地は旧サヴァ橋から80メートル上流だった。[ 62]地下鉄網全体の計画は1976年に完全に完成したが、建設は開始されず、1982年に市は地下鉄計画を完全に廃止することを決定した。このアイデアは1990年代に復活し、橋の議論は1998年に再浮上したが、またもや何も起こらなかった。[63] [64] 2018年から2019年にかけての最新の地下鉄計画にもこの橋が含まれており、2020年に建設が開始されると主張しているが、政府がグリッドプロジェクトを数回変更したため、2020年4月現在、新しい橋のプロジェクトはまったく草案されておらず、どこに配置されるか、どのような外観になるかは不明です。たとえ2020年に建設が開始されたとしても、橋を渡る通勤路線はその後6年経っても完成しない可能性があり、ある都市計画では路線が完成する年を2033年とさえしています。[65] [66] [67]
新しいベオグラード - アダ チガンリヤ橋
2020年3月、ベオグラード初の歩行者・自転車専用橋の建設が2021年に開始されることが発表された。この橋は、ブロック70のオムラディンスキー・ブリガーダ通りの延長として、ノヴィ・ベオグラードとサヴァ川を挟んだアダ・ツィガンリヤ島を結ぶ。通りの端には、300台分の駐車スペースを備えた公共の半地下駐車場が建設される。これは、市当局が市民のオンライン投票の結果であると主張したプロジェクトの第2部である（第1部は、旧サヴァ橋をウシュチェ公園の陸地に移設して「アトラクション」にすること）。記者や一般市民は投票から距離を置いたり、不正があったと暴露したりした。[68] [69] [70] [71] 2020年12月、橋は2022年に完成すると発表されました。[72]その後、工事の開始は2023年後半または2024年初頭に延期されました。[73] [74] 2023年2月にベオグラード動物園をアダ・ツィガンリヤに移転すると発表され、アレクサンダル・シャピッチ市長もこのプロジェクトの早期開始を発表し、橋は2025年初頭までに完成する可能性があると述べました。[75]
グレートウォーアイランド橋
1966年から舟橋の実験が行われた後、[45]恒久的な橋の構想は1972年に放棄された。 [76]島に適切な橋を建設するという提案がいくつか再浮上したが、環境保護論者は常に反対していた。島に2層構造の橋を架ける計画が策定された。設計者は最上階（「上部橋」）に景色の良い展望台とレストランを設置することを想定していた。[77]この計画はドナウ川の高水位を考慮していなかったため欠陥があった。[78] 2017年、市はゼムンと島を結ぶ歩行者用橋として旧サヴァ橋を移設する計画を発表した。[10]これは建築家や博物学者からの強い反対を受けた。[79]この構想は廃案となった。2020年9月、ゼムン市当局は橋の候補となる橋の予備設計を発表した。[80] 2020年10月、市は2022年に橋を建設することを発表し、[81] 2022年1月にそれを再確認した。[82]
ニューサヴァ橋
市は2016年3月、2017年後半に旧サヴァ橋の大規模な架け替えを行うと発表した。 [10 ] [13 ]翌年、市は代わりに古い橋を解体し、新しい橋を建設すると発表した。市民、技術者、建築家、その他の専門家はほぼ全員これに反対し、[10] [83]騒々しい橋が撤去されるのは、行政の豪華な寵愛プロジェクトであるベオグラードウォーターフロントのためだと結論付けた。[84] 2019年8月、新しい橋は既存の橋の隣に建設され、新しい橋が完成するまでは既存の橋はそのまま残ると発表された。[85] 2020年4月、プロジェクトは2021〜2022年に延期されたが、これはCOVID-19パンデミックだけでなく、建設の準備ができていないためである。[86] 2020年10月、新しい橋が同時に建設され、古い橋は切り取られると言われました。[87] 2021年9月、2022年に古い橋が取り壊され、新しい橋の建設が始まると発表されました。[88] 2022年8月までに、市は新しい橋をラウンドアバウトとサヴァマラ・パリルラトンネルと同時に建設することを提案しました。これは橋の車道延長における大規模なプロジェクトです。[89]
提案された橋
ネマニナ橋
ネマニナ通りの延長線上にあるサヴァ川にかかる橋（旧ベオグラードのサヴァマラ通りと新ベオグラードのスタロ・サイミシュテ通り）は、その立地条件からベオグラードの「理想的な」失われた橋と考えられている。1970年代に測量が行われ、幾何学的測量が実施され、橋脚の位置が決定され、最終的にはプロジェクトも完了した。[62]しかし、川岸の地域はすでに都市化されているため、このような橋の建設は極めて困難である。その地域を一掃するには大規模な解体工事が必要であり、財政的にも賢明ではないと結論付けられた。しかし、この場所に橋を架けるというアイデアは、ベオグラードの交通に関する議論の中で頻繁に浮上し続けている。[90]
エイダ橋 II
アダ橋の計画が立てられたとき、最終的に橋が建設される下流側ではなく、反対側の上流端に建設するという案もあった。この橋はサヴァ川の右岸のマキシュと左岸のサフスキ・ナシップを結ぶものだった。 [91]アダ橋が完成間近になると、建築家たちは次のベオグラード橋を建設する場所としてこの別の場所を提案した。[90]
他の
2021年後半、ベオグラード市は都市部のBGヴォズ鉄道システムの拡張を目的として、2つの新しい橋を建設すると発表した。詳細は明らかにされなかった。 [92] 2022年1月、橋の1つは市内中心部に、もう1つはスルチンとオブレノヴァツの間に建設されることが明記された。[3] 2022年3月、ゴラン・ヴェシッチ副市長は「2030年までにベオグラードには7つの新しい橋が架かる」と述べた。[93] [94]
参照
参考文献
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