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エイダ橋アディのほとんどモスト・ナ・アディ | |
|---|---|
 エイダ橋 | |
| 座標 | 北緯44°47′42″ 東経20°25′36″ / 北緯44.79500° 東経20.42667° / 44.79500; 20.42667 |
| 運ぶ | 将来のベオグラード市内半環状道路の6車線、地下鉄2車線、歩行者/自転車2車線 |
| 十字架 | サヴァ川 |
| ロケール | アダ・チガンリヤ、ベオグラード、セルビア |
| 所有者 | ベオグラード市 |
| 管理人 | ベオグラード土地開発公社 |
| ID番号 | 1151753 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋、ハープ型、A 字型、単塔式、斜張クレードル方式 |
| 材料 | 鉄ロープ、コンクリート パイロン |
| 全長 | 996メートル |
| 幅 | 45.04メートル |
| 身長 | 200メートル |
| 最長スパン | 376メートル |
| スパン数 | 主径間376m、側径間338m、後径間250m、端径間 |
| 下のクリアランス | 20メートル |
| 歴史 | |
| デザイナー | ヴィクトル・マルケリとピーター・ガブリイェルチッチ |
| 建設者 | ポルAG -SCT dd-DSD GmbH |
| 建設開始 | 2008 |
| 工事終了 | 2011 |
| 建設費 | 3億6,020万ユーロ[1] |
| オープン | 2012年1月1日 00:00 |
| 位置 | |
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アダ橋（セルビア語：Мост на Ади、モスト・ナ・アディ）は、セルビアのベオグラードにあるサヴァ川に架かる斜張橋である。この橋はアダ・ツィガンリヤ島の先端を渡り、チュカリツァとノビ・ベオグラードの自治体を結んでいる。橋の支柱は島の先端にあり、大量のコンクリートで補強され、より強固な基礎を提供するために若干拡張されている。建設は2008年に始まり、橋は2012年1月1日に開通した。[2]隣接する道路は2013年に完成した。[3]
デザインが発表されるとすぐに、専門家と政治家の両方の間で意見が二分された。橋を支持する人々は、この橋はベオグラードのすべての橋の中で最も美しく、最も機能的であると主張したが、反対派は誇大妄想的で、高価で不必要だと述べた。それでも、2012年の開通以来、この橋は街のシンボルの1つとなり、「ミュージックビデオや映画では欠かせない装飾」となっただけでなく、ビデオカード、コマーシャルなどにも登場した。 [4]「首都で最も代表的な橋」と呼ばれている。[5]
位置
アダ橋は、ベオグラード市内で最も上流にあるサヴァ川にかかる橋である。この橋は、ノヴィ・ベオグラード（ブロコヴィ）とチュカリツァ（バノヴォ・ブルド）の自治体を直結する唯一の橋である。[3]橋の支柱は、アダ・ツィガンリヤ島の先端に位置している。
歴史
1923年、建築家ジョルジェ・コヴァリェフスキは、アダ・ツィガンリヤに橋を架けることを想定した、この地域の最初の都市化計画を作成した。[6]現在ベオグラード市内半環状道路として知られる、この橋が重要な一部となっている最初のアイデアは、その時に生まれた。この道路は、主要環状道路、横断道路、東接線道路など、それぞれルートが少しずつ異なる複数の計画の一部であった。すべての計画に共通するのは、アダ・ツィガンリヤ橋である。初期の計画では橋は湖の近くに架けられていたが、最終的なプロジェクトでは、湖の生態学的懸念から、島の最先端に架けられた。[6]
第二次世界大戦後、ベオグラードにはサヴァ川にかかる高速道路の橋が残されていなかったため、このルートは優先されず、より狭く、ダウンタウンに近い場所が優先された。このプロジェクトは2000年代初頭まで延期された。[4]
語源
この名前は一般投票によって選ばれたが、モスト・ナ・アディ（文字通り、アダ川にかかる橋）という名前は、建設中からすでに橋の俗称となっていた。ノヴィ・モスト（新しい橋）は、この橋の非公式な名前としてよく使われている。他の提案された名前の中には、その見た目からハルファ（ハープ）というものもあった。言語学者の中には、モスト・プレコ・アデ（アダ川にかかる橋）だけが正しいバージョンだと主張する者もいたが、他の同僚たちは、このバージョンも正しいと主張した。[4]
デザイン
橋の予備設計コンペは2004年に開催された。12社が入札し、スロベニアの会社Pontingの設計が優勝した。橋の設計者は建築家のViktor MarkeljとPeter Gabrijelčičだった。[7]優勝した概念設計は、セルビア科学芸術アカデミー会長で新鉄道橋の設計者でもあるNikola Hajdinが委員長を務めた審査員団によって満場一致で選ばれた。[8]ベオグラード建築家協会もこのプロジェクトを承認し、現代的でベオグラードの将来のスカイラインにふさわしいと評価した。[9]この設計は2005年にHajdinの審査員団から最優秀賞を受賞し、2006年に正式に選ばれた。[4]
この橋は、単一の支柱を備えた斜張橋設計です。支柱の基礎は、113 本の杭を備えた円形の地中壁です。主径間は、8,600 トンの橋梁建設用鋼 (グレード S355J2+N) で構築され、80 本のステーケーブルで支えられ、200 m (660 フィート) のポストテンション方式の鉄筋コンクリートの背面スパンでバランスが取られています。新ベオグラードへのアプローチは、背面スパンと同様のデッキの配置を備えた 388 m のポストテンション方式の鉄筋コンクリートの側径間として連続梁箱桁として構築されています。デッキの構成部品は中国で製造され、輸送可能なユニットでロッテルダムを経由してライン・マイン・ドナウ運河を通り、ベオグラードのマラ・ツィガンリヤの建設現場の隣にある事前組み立てヤードに海上および河川ルートで配送されました。橋の床板を支えるために使用されるステーケーブルの最大長さは約373メートル（1,224フィート）で、最大91本のストランドを含む80本のケーブルに合計1,280トンの高品質の鋼が使用されています。[10]
この橋は、市内中心部を通過する交通量を最大40％削減し、旧ガゼラ橋よりも大幅に削減するように設計されています。橋の交通量は1時間あたり12,000台と予測されています。また、将来のベオグラード地下鉄路線に使用される可能性もあります。 [4]また、将来のベオグラード市内半環状道路の一部となることも計画されています。各方向に3車線の道路と路面電車（ライトレール）の線路が敷設されます。[要出典]
工事
橋
当初の「最も楽観的な」計画では、橋は 2008 年に完成する予定だった。しかし、建設が始まったのは 1 年後のことだった。2008 年 12 月、サヴァ川右岸で主要工事が開始され、合計 7 本の柱のうち最初の柱の試験が行われた。期限は 40 か月で、推定費用は 1 億 1,800 万ユーロだった。問題が表面化するにつれ、費用がさらに高くなることがすぐに明らかになった。建設業者数社が倒産し、期限が大幅に延びる可能性が出てきた。しかし、建設は計画どおりに進められ、2011 年 8 月に橋の両側が接続された。その年の後半に建設が終了し、2012 年 1 月 1 日午前 0 時に橋が一般交通に開放され、大勢の市民や観光客が集まり、橋を渡った。[4]
設計では、塔頂に格子状のコーンを設置する予定だったが、2018年9月現在、この案は完全に廃案となった模様。[4] 2012年5月、ヘリコプターでコーンを運んで設置する作業が試みられたが、強風のため中止となり、別の時期に延期された。2013年の政権交代後、塔頂を設置するには新たな書類手続きが必要だと主張されたが、何も行われていない。
プロジェクトのその他の部分
2012年1月から使用されているが、2017年12月時点でも橋の正式な利用許可はまだ発行されていない。[11] 2017年夏、橋は、1999年のコシャレの戦いの戦闘員にちなんで名付けられた新設大通りを経由して、トシン・ブナル通りと接続された。[4] 2018年1月現在、橋が計画どおりに完全に機能し、本来の目的を果たすためには、まだ3つの主要な建設事業が残っている。これらの事業には、路面電車の線路敷設、ラコヴィツァ地区への道路接続の建設、およびトプチデルトンネルの掘削が含まれる。[12]
2016年、市当局は2017年に最初の路面電車が橋を渡ると発表した。[12]しかし、橋の路面電車の線路建設に関する入札要請は、市政府によって2016年12月に配布され、失敗に終わった。入札は2017年12月に再度行われた。このプロジェクトには、ノヴィ・ベオグラードとバノヴォ・ブルドの既存の路線に接続する、2.7 km (1.7 mi)の新しい複線軌道が含まれていた。入札の締め切りは2018年1月であったため、路面電車は2019年に運行を開始する予定である。[13]ニュー・ベオグラード側からは、接続はジョルジャ・スタノイェヴィツァ通りで行われ、堤防と北側のアクセス道路を越えて橋の中央まで続いた。チュカリツァ側では、バノヴォ・ブルドとラコヴィツァの境界で既存のルートに接続されていた。橋の終点には、将来的に路面電車の駅を増設するための場所がすでに割り当てられていた。その他の追加工事では、トプチデルカ川を渡る既存の高架線路が撤去されたが、柱は保存され、新しい軌道橋に使用された。[12] 2018年3月に準備工事が開始され、同月中に市は「Energoprojekt holding」と契約を結び、同社が入札に勝利した。工事は420日間続くことになっていた。[14] 1か月に及ぶ試験工事の後、2019年7月4日に路面電車の運行が始まった。当初、この橋を渡っていたのは2つの路線、No. 11L（タシュマイダン-ブロック45）とNo. 13（バノヴォ・ブルド-ブロック45）だった。[15]しかし、開通から6か月後も線路工事は続き、2019年12月の新しい入札では、以前のプロジェクトに「理解できない理由」を挙げて多数の欠陥があることが明らかになった。[16] [17]
ラコヴィツァとの道路接続工事には、トプチデルカ川床の1km（0.62マイル）の移設、ラコヴィツァのカナレヴォ・ブルド地区にあるペレ・ヴェリミロヴィッチ通りを横切る新しい橋の建設、ベオグラードのこの地域で最も重要な交通路に指定されているパヴラ通りの再建と拡幅が含まれる。これは、欧州ルートE75（ベオグラード・ニシュ高速道路）、新ベオグラード、アダ橋、パトリヤルハ・ディミトリヤ通り、イバル高速道路、クルジュニ・プト、ベオグラードバイパスを接続する主要な交通回廊として構想されている。2018年1月現在、部分的な入札要請のみが発表されているため、このプロジェクトのタイムラインは不明である。[12]川の移設工事は2018年3月1日に始まり、[18]道路橋は2019年3月22日に運用を開始しました。[19]トプチデルカ川沿いの大通りのさらなる拡幅は2019年夏の終わりに始まり、2021年春に完了する予定でしたが、2020年12月に期限が2021年9月に延期され、その後2022年5月、[20] [21]、2022年10月、[22]と延期され、接続が完全に確立されるのは2024年夏になると発表されました。[23]
ヨーロッパルートE75のアウトコマンドインターチェンジと橋を直接接続するトプチデルトンネルについては、詳細な規制計画と概念設計が完了しており、プロジェクトの入札は2018年後半に発表されました。 [12] 2020年12月に市当局はトンネルについて再び話しましたが、詳細や日付はありませんでした。[20]
橋は、すでに8年間使用されていた後、2019年12月にようやく利用許可が与えられました。[24] 2021年8月現在、歩行者と自転車用の橋のエレベーターはまだ稼働していません。[25]
請負業者
建設はベオグラード土地開発公社が委託し、ベオグラード市、欧州復興開発銀行、欧州投資銀行、およびいくつかの民間金融機関が共同出資した。[要出典]
プロジェクトマネージャーとエンジニアの契約は、ルイス・バーガー・グループに授与されました。彼らの仕事は、設計レビュー、工事書類の準備、調達、工事監督、契約管理など、プロジェクトサイクル管理のあらゆる側面でベオグラード市を支援することでした。[26]
橋の設計と建設は、オーストリアのPorr AG、スロベニアのSlovenija ceste Tehnika、ドイツのDSD Brückenbau GmbHの3社からなるコンソーシアムに委託された。[27] [28] [29]コンソーシアムは、ドイツのLeonhardt, Andrä und Partner、中国のChina Railway Shanhaiguan Bridge Group、ドイツのVorspann Technik、スイスのBBR 、ベオグラード大学鉱山地質学部、ドイツのEusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft、スロベニアのPonting、ドイツのBBV、ベオグラードのKirilo Savić研究所を含む複数の下請け業者と契約した。北側進入路の詳細設計はベオグラードのHidroprojekt – saobraćajが担当した。南アプローチ道路の詳細設計はノヴィ・サドのCentar za puteve Vojvodineが担当し、パシュトロヴィチェヴァ通りの詳細設計はベオグラードのIM Projektが担当した。[29]
論争
デザインが明らかになるとすぐに、プロジェクトに対する批判が始まった。橋の建設場所自体をはじめ、橋に関するあらゆることが非難された。橋の位置自体が間違っているという批判もあった。環境保護論者は、アダ・ツィガンリヤ川とチュカリツァ湾に大量に越冬するコビトウの生息地が破壊されると主張した。橋の大きさも非難され、橋は誇大妄想的なプロジェクトとされた。橋の全体的な外観と価格は激しく批判され、デザイン（なぜ200メートル（660フィート）もの高さの鉄塔や支柱が必要なのか）に関する質問や、橋が一般的に不必要であるとの主張もなされた。[4]
開通後、アクセス道路やインターチェンジを含むプロジェクトの総費用は4億ユーロを超えると発表された。また、プロジェクトの他の多くの部分が未完成または計画段階のままであったため、橋がフル稼働するには長期間を要することは明らかであった。[4]
大衆文化では
エイダ橋はディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーテレビシリーズ『Build It Bigger』シーズン9の第5話で紹介されました。[30]
この橋はベオグラードのシンボルの一つとなった。ベオグラードで撮影されたミュージックビデオ、テレビシリーズ、映画には欠かせないものとなった。数多くのコマーシャル、ビデオカード、写真撮影にも登場している。[4]
2022年2月、セルビアの歌手テオドラは橋にちなんで「Most na Adi」と題したシングルをリリースした。[31]
参照
参考文献
- ^ マティッチ、SJ (2014 年 2 月 10 日)。 「Most na Adi koštao 360 miliona evra!」。novosti.rs (セルビア語)。 2022年5月28日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 8 日に取得。
- ^ “スポジェン・モスト・ナ・アディ・シガンリジ”. B92.net。 2011 年 8 月 9 日。2014 年 10 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 2 日に取得。
- ^ ab "Čukarica i Novi Beograd "zagrljeni" preko Save – Spojen most na Adi Ciganliji、završetak projekta tokom 2013".エカピヤ.com。 2014 年 2 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 2 日に取得。
- ^ abcdefghijk デヤン・アレクシッチ (2018 年 4 月 11 日)。 「Od beogradske spavaonice do poslovnog centra」[デポは売却されました]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2018 年 12 月 24 日)。 「Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost」 [クラグイェヴァツのトラムで首都のトラムの過去へ]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15. 2021年9月17日のオリジナルよりアーカイブ。2019 年1 月 1 日に取得。
- ^ ab "Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda". 2011 年 10 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。
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- ^ “Друзтво архитеката Београда подржало предложено резење моста на Ади Циганлији”. 2014 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 11 日に取得。
- ^ 「橋のコンセプトと建設」。Savabridge.com。2009年4月14日。2011年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月2日閲覧。
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- ^ Dejan Aleksić (2017 年 12 月 8 日)、「Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda」[バノーヴォ通りからニューベオグラードまでトラムで]、Politika (セルビア語)、p. 17
- ^ デヤン・アレクシッチ (2018 年 3 月 21 日)。 「Potpisan ugovor sa "Energoprojektom"」「[「Energoprojekt」との契約が締結される]。Politika （セルビア語）。15ページ。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 7 月 5 日)。 Од данас трамвајем преко Моста на Ади[今日から、路面電車でアダ橋を渡ります]。Politika （セルビア語）。15ページ。
- ^ ベオグラード建設ディレクトリ入札案内（セルビア語）[永久リンク切れ ]
- ^ Filip Vukša [@FilipCSI] (2019 年 12 月 7 日)。 「Čestitam nepredviđene razloge...」 [不可解な理由でおめでとうございます...] ( Tweet ) (セルビア語) – Twitter経由。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2018 年 3 月 2 日)。 「Почело измезтање корита Топчидерске реке」[トプチデルスカ・レカ川床の移転が始まった]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 3 月 23 日)。 「Преко Топчидерке новим мостом」[新しい橋を通ってトプチデルカを渡る]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 12.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2020 年 12 月 3 日)。 「Deo Bulevara patrijarha Pavla širi od proleća」[Bulevar Patrijarha Pavlaのセクションは（次の）春からさらに広くなります]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 17. 2021年1月18日のオリジナルよりアーカイブ。2020 年12 月 26 日に取得。
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- ^ デヤン・アレクシッチ (2022 年 8 月 16 日)。 「Više od tri godine radova od Košutnjaka do Pere Velimirovića」[コシュトニャクからペレ ヴェリミロヴィチャ通りまでの 3 年以上の作業]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16. 2023年1月28日のオリジナルよりアーカイブ。2023 年1 月 28 日に取得。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2023 年 1 月 26 日)。 「Tramvajske šine do leta sledeće godine」[路面電車の線路は来年の夏までに完成]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15. 2023年1月28日のオリジナルよりアーカイブ。2023 年1 月 28 日に取得。
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- ^ “TEODORA DŽEHVEROVIĆ U AKCIJI! ROMANTIČNA SCENA STRASNOG LJUBLJENA PO KIŠI: Nina zamenila DEVOJKOM!”.エスプレッソ（セルビア語）。 2022年2月10日。2022年3月28日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 24 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エイダ橋に関連するメディアがあります。
- サヴァ橋プロジェクト公式サイト
- Ponting Bridges のウェブサイトにある Ada Bridge (デザイナー)
- プロジェクトカレンダー
- ベオグラード土地開発公社
- 12月30日のエイダ橋の装飾イルミネーション
- 2011/2012年大晦日の橋の開通のビデオ