ベオグラード鉄道ジャンクション

ベオグラード鉄道ジャンクション（セルビア語：Београдски железнички чвор、Beogradski železnički čvor ）は、セルビアのベオグラードにある鉄道網の大規模な再建である。1971年に着工され、1974年に新鉄道橋の建設とともに正式に工事が開始された。計画の中心となるのは、ベオグラード・センター駅（所在地の地区名にちなんでプロコプという愛称で知られる）であり、市内中心部の地下にある3つのトンネルを経由して駅にアクセスできる。

ベオグラード鉄道ジャンクションの建設は、 1995年にヴコフ・スポメニク地下鉄旅客駅が開業したことによりほぼ完了しました。資金不足によりプロコプ鉄道駅の完成が大幅に遅れたため、古い鉄道網と歴史的な中央駅を置き換える計画だった鉄道網は、今日まで都市交通網の BG Voz S列車にのみ使用されています。

第二次世界大戦中、ドイツ占領政府はベオグラード鉄道ジャンクションの計画を進めたが、実現しなかった。非常に詳細で具体的な計画がベオグラード鉄道博物館に保管されている。^[1]

コンセプト

鉄道計画の主な特徴は、すべての鉄道施設が市街地の地下を通っており、都市インフラと衝突しないという点です。全長 14 km (8.7 マイル) の 3 つのトンネルが建設されました。これらのトンネルは、プロコプの中央駅と市の西、北、南への主要鉄道路線を結びます。

ベオグラード鉄道ジャンクションは、長距離、郊外、市内の交通のための複合プロジェクトで、付属線路、下りスロープ、入換および積み下ろし用の線路群、機関車庫、主要旅客駅（ベオグラードセンター）および技術旅客駅を備えた入換駅が含まれます。複合施設内の郊外交通は、ベオグラード中心部のヴコフスポメニクにある地下鉄駅と 3 方向に走っています。

この計画では、ベオグラード鉄道ジャンクションは、相当な容量を持つ 7 つの主要な国際鉄道路線にサービスを提供しています。ジャンクションの一部には、15 の旅客駅、集中自動管理と交通管制を備えた国際輸送マキシュにサービスを提供する新しい操車場があり、1 日の容量は 600 両です。プロコプ中央駅内には、120,000 m ² (1,300,000 平方フィート) のビジネススペースを建設する計画があります。

2018年までに、このシステムはプロコプ（旅客輸送）、ゼムン（貨物輸送）、マキシュ（操車場）駅を中心に構築される予定です。^[2]

建設履歴

1970年代～2000年代

工事は1974年に始まり、サヴァ川に架かる橋と「ヴラチャル」トンネルおよび「デディニェ」トンネルが建設された。^[3]橋、すなわち新鉄道橋は1979年に完成し、^[4]トンネルはそれぞれ1993年と1988年に完成した。^[2]

ゼムン駅は1977年から開業した1981年まで建設されたが、完全に完成することはなかった。^[5] 1980年代初頭、マキシュの操車場が整備された。1982年にゼムン-ゼムン・ポリェ間の複線鉄道が完成し、旅客・技術用のゼムン駅の一部が建設された。1984年に新ベオグラード-ベオグラード・センター間の複線鉄道が新鉄道橋を横切って完成し、橋の延長である「セニャク」トンネルも完成し、プロコプ駅と接続している。1988年に2本の単線鉄道トンネル（「デディニェ」トンネル）が完成し、ベオグラード・センター-ラコヴィツァ-ヤインツィが接続された。トンネルは3km（1.9マイル）である。フムスカ通り（パルチザンスタジアム）とベリ・ドヴォル王宮の下の掘削中に重大な問題が発生した。^[2]^[6]

ベオグラードセンター -パンチェヴォ橋間の複線鉄道は、ヴラチャルトンネルとスタディオントンネルを備え、1993年に完成した。ヴラチャルトンネルは3.5 km (2.2 mi) の長さである。パンチェヴォ橋からは、長さ600 m (2,000 ft) の追加の複線トンネル「カラブルマ」も建設されたが、使用されることはなかった。同年、カラジョルジェフ公園駅とパンチェヴォ橋駅を備えた複線接続分岐器鉄道「カラジョルジェフ公園」と分岐器「デディニェ」も完成した。1995年7月7日、地下駅ヴコフ・スポメニクが開業した。2018年現在、ほとんどの駅には駅舎やアクセス道路がない。^[2]^[6]

他に建設された大規模な施設としては以下がある: ^[2]

トンネル：「ベジャニスカ・コーサ」、「カラブルマ」、「クネジェヴァツ」、「キイェヴォ1」、「キイェヴォ2」、「キイェヴォ3」。
駅：トシン・ブナル駅;
橋と高架：ラコヴィツァの環状道路の橋、ノヴィ・サド高速道路を横切る高架、マレシュコ・ブルド -アウトコマンダの高速道路を横切る三叉路の高架。

旅客および貨物輸送システムに関する複合施設では、2018 年までに合計で以下のものが建設されました。

単線トンネル15本（19,744メートル（64,777フィート））、複線トンネル3本（4,431メートル（14,537フィート））、および複線トンネル1本（長さ200メートル（660フィート））。
全長4,960m（16,270フィート）、道路面積65,255m2（702,400平方フィート）の36の鉄筋コンクリートプレストレスト鉄道橋と、^長さ957m（3,140フィート）、道路面積9,840m2（105,900平方フィート）の7つの車線^橋。
全長1,266メートル（4,154フィート）の単線鋼橋が12基、複線鋼橋が6基あり、全長は2,034メートル（6,673フィート）である。^[7]

ジャンクション完成に必要な資金は2億5000万米ドルと見積もられており、これは外国からの投資と融資から提供される予定である。完成の最終日は2010年と設定されたが、期限までに何も行われていない。

2010年代

2016年初頭、中央駅から新しいプロコプ駅への列車の段階的な移動が始まりました。2017年12月、2本を除くすべての国内列車が「ベオグラードセンター」に移動されました。^[8]すぐに問題が発生しました。プロコプ駅はまだ完成しておらず、駅舎や適切なアクセス道路、市内の他の地域への公共交通機関の接続がありません。さらに、自動車列車から車両を積み降ろしするための設備はなく、そのような設備を設置する予定もありませんでした。それでも、2018年1月には、鉄道交通の完全撤去に必要なプロジェクトがまったく完了していないにもかかわらず、2018年7月1日に駅が完全に閉鎖されると発表されました。プロコプ駅は未完成で、ゼムンに計画されている主要貨物駅はまったく改修されておらず、ベオグラード鉄道環状線のプロジェクトさえありません。^[9]

一連の暫定的な解決策を講じる必要がある。そのひとつは、廃止され老朽化したトプチデル駅を改修し、オートトレインに適応させることだ。この駅には公共交通機関との接続が悪い（路面電車の路線は3番線のみ）という大きな欠点があるため、鉄道会社はこの問題の解決を公式に求めた。プロコプの駅舎建設の公式期限は2年と発表されたが、そのための資金はない。クウェートの融資の第2弾（5,000万ユーロ）はまだ承認されておらず、必要な公共調達は2018年末までに完了する予定だ。ゼムンの貨物駅は、既存のゼムン駅とゼムンポリェ駅の間に、35ヘクタール（86エーカー）の面積に建設される。既存の6 km (3.7 mi) の線路と14,500 m ² (156,000 平方フィート) の建物の改修に続いて、17 km (11 mi) の新しい線路と追加の18,800 m ² (202,000 平方フィート) の建物が建設されます。期限も2年ですが、工事は2018年末に開始されます。つまり、計画されているベオグラード鉄道ジャンクションは、早くても2021年より前には完成しないことになります。しかし、運輸大臣のゾラナ・ミハイロヴィッチは2017年12月に矛盾する期限を示しました。彼女は、プロコプ駅舎は2018年4月から2019年4月にかけて建設され、ゼムン貨物駅は2018年末までに完成する予定だと述べた。^[9] 2018年10月、ゼムン駅の完成期限は2022年初頭まで延長された。^[5]

環状道路の問題は残っている。まだ計画はなく、特に現在市内を通り抜けて輸送されている危険物の輸送に必要である。中央駅が閉鎖された後、これらの列車はより広い迂回路であるパンチェヴォ-オルロヴァト-ノヴィ・サド鉄道を使用することが発表されたが、この鉄道自体も2018年1月に改修工事が行われている。恒久的な解決策として、ベリ・ポトク-ヴィンチャ-パンチェヴォ線路が建設されるが、このプロジェクトには同じルートに沿った環状道路とドナウ川を渡る道路鉄道橋も含まれる。建設時期は不明で、推定費用は5億ユーロである。^[9] 2018年7月、カレメグダン周辺の交通は廃止された。市を囲む環状道路は優先事項として設定されていないため、都市建築家のミルティン・フォリッチは2018年7月に、貨物列車はBGヴォズのルートを使用し、市の中心部の地下のトンネルを通過すると述べた。貨物列車は、BGヴォズが運行していない夜間に使用する予定である。^[10]

2015年、アレクサンダル・ヴチッチ首相は、ベオグラード・ブダペスト間の高速鉄道が2018年までに運行を開始すると発表した。 ^{[11] 2016年には}ラトビアのリガで、中国企業の中国交通建設公司および中国鉄道国際との間で、ベオグラード・スタラ・パゾヴァ区間の近代化に関する契約が締結された。この区間は全長34.5kmで、工事には全踏切の平坦化、プラットホームの統一、路線沿いの全駅の改修、地下通路、緑地の形成などが含まれる。改築または改修される駅は、ノヴィ・ベオグラード、トシン・ブナル（少し場所を変える）、ゼムン、ゼムン・ポリェ、バタイニツァ、ノヴァ・パゾヴァ、スタラ・パゾヴァで、アルティナとカメンディンの停車駅が追加される。改修工事はプロコプ・ゼムン、ゼムン・バタイニツァ、バタイニツァ・スタラ・パゾヴァの3段階に分かれている。まずは第1段階と第3段階が行われる。バタイニツァ・スタラ・パゾヴァ区間では貨物線と旅客線が分離される。工事は2017年11月に開始され、プロジェクト全体は36か月後の2020年11月までに完了する予定である。すべてが完了すると、ベオグラード・バタイニツァ区間の列車の最高速度は時速120km（時速75マイル）、バタイニツァ・スタラ・パゾヴァ区間では時速200km（時速120マイル）となる。^[12] 2019年10月、期限は2021年秋に延期された。^[11]

2019年2月1日、ノヴィ・サド、スボティツァ、ウィーン、ブダペスト方面の北方向の交通は完全に遮断された。その理由として挙げられたのは、チョルタノヴツィ高架橋とトンネルの建設（2017年8月11日に着工、期限52か月）、スタラ・パゾヴァ-ノヴィ・サド区間の改修（2018年3月16日、期限48か月）、およびすでに述べたプロコプ-スタラ・パゾヴァ区間を含む線路の近代化だった。ノヴィ・サドへの貨物輸送用バイパス線路の改修は、通常のほぼ2倍の長さ（パンチェヴォ、オルロヴァト、ティテル経由の102.5km（63.7マイル））で、2019年1月までに完了した。ハンガリーとオーストリアへの国際線も閉鎖された。ミハイロヴィッチ大臣は、これは「部分的に不可抗力」であり、代替のバス輸送が組織されていると述べた。少なくとも2022年まで、つまり3年以上は運行が中止される予定である。^[13]^[14]

2 月の完全閉鎖は「セルビアにおけるヨーロッパの動脈の心臓発作」と評された。旅客輸送が中断されたため、貨物輸送はベオグラードジャンクションの真ん中、ダウンタウンの下にある「ヴラチャル」トンネルを通って方向転換された。市当局は、可燃性物質や爆発性物質を市街地の下に輸送することは許可されていないと主張したが、ベオグラードウォーターフロントのため、川沿いの都市組織の周りを回っていた線路を撤去し、輸送を妨害した。有毒物質やその他の危険物はその後、市内のトンネルに迂回された。鉄道会社は、この輸送は通勤者をいらだたせるためではなく、単に「心理的理由」のため、夜間のみに実施されていると述べた。また、専門家は、パンチェヴォ橋は追加の貨物輸送をすべて処理できるほど良好な状態ではないと警告した。 CIP研究所は当初、高速鉄道建設の全期間にベオグラード・ノヴィサド鉄道を運行させる計画を立案したが、州政府は中国の投資家とロシアの請負業者からの圧力に屈し、それを完全に中止した。副市長のゴラン・ヴェシッチは、危険物は「以前トンネルを通って輸送されており、今後も輸送されるだろう」と述べ、違うことを言う人は嘘をついていると述べた。しかし鉄道会社は、これは真実ではなく、危険物は市の地下を輸送されたことは一度もないと述べたが、安全性の研究は終わっていないものの、輸送は安全であると付け加えた。危険物を積んだ列車が毎日6～10本通過している。^[15]^[16]また、ヴラチャルトンネルは貨物輸送のために計画されていなかったことも指摘された。^[17]

ベオグラードジャンクションの最新の支出は 7 億ドルを超えています。資金の大部分は貨物施設と電化計画に費やされ、一部は旅客施設の建設に費やされました。

中央駅の閉鎖

ベオグラード中央駅は、134年間の営業を経て、2018年7月1日に完全に閉鎖された。これにより、 1935年にカレメグダン周辺に設定された川岸沿いのルートを経由する交通は廃止された。^[18]この措置は専門家や一般の人々から反対され、特に、非常に問題が多く物議を醸しているベオグラードウォーターフロントプロジェクトのために急いで行われたという考えが広まった。^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]^[24]^[25]^[26]特に、2018年6月の時点では、最良のシナリオでもプロコプ駅が必要なサポートサービスをすべて備えた完全な機能を果たすのは2021年になると推定されていた。^[27]

プロコプを中央駅にするという一般的な批判は続いた。セルビア科学芸術アカデミー会員で公共交通機関の専門家であるヴカン・ヴチッチは、プロコプを「ベオグラード交通の最も悲惨な誤り」と名付けた。彼は、プロコプは機能的には駅ではなく、ベオグラードセンターと名付けられているものの、実際には旧駅よりも市の中心部から遠いと主張した。彼は、その場所は無視されており、非常に悪い選択であり、地形的にどの方向からもアクセスできないと付け加えた。その結果、通勤者は駅に到着してから出発するのにほぼ20分かかり、プロコプ自体は相互接続されていないため、他の公共交通機関のルートに到達するにはダウンタウンまで3〜4 km (1.9〜2.5マイル) 移動しなければならない。アカデミーの別の会員で交通エンジニアのドゥシャン・テオドロヴィッチもこのプロジェクトを批判した。^[28]計画されていたインフラは、都市化と近隣の開発、多数の商業施設、ホテル、優れた通勤接続、2つの地下鉄路線、タクシー乗り場など、何も建設されていないため、ヴチッチは、場所の孤立が鉄道利用者数のさらなる減少に直接つながると主張している。^[29] 2018年6月、ミハイロヴィッチ大臣は、このプロジェクトは「子供の頃におもちゃの電車で遊んだことしか鉄道との関わりがない人々によって攻撃されている」と批判を否定した。^[30]

駅の計画に関わった人々は、プロコプ駅が最善の解決策であり、問題は計画の他の部分が未完成か、完全に放棄されたことだと主張している。彼らは、市内に一時駅だけを作るというアイデアで、主要終着駅は作らないと言っている。彼らが挙げた、批評家からは誇大妄想的だとみなされている、欠けているインフラには、3つの鉄道駅の追加（新ベオグラード、ゼムン、南の新駅、拡張）、2つのバス停（南、東）、そしてプロコプ東のマレシュコ・ブルドの都市化された丘の取り壊しを含む、現在の高速道路の終点からのデリグラツカ通りの延長と拡幅などがある。^[31]

同時に、ベオグラードの鉄道の一連の改修工事を開始することが決定されたが、その発表はかなり遅れた。工事は短期のものもあれば長期のものもあり、レズニクの踏切やベオグラード・スタラ・パゾヴァ鉄道の全面改修も含まれていた。最近の変更と相まって、2018年8月にベオグラード鉄道ジャンクション内の組織は完全に混乱し、乗客にさらなる多くの混乱をもたらした。報告書は、ほんの数ヶ月前には鉄道交通がこのような混乱に陥るとは誰も信じられなかったという考えから、この状況全体を「サーカス」と表現した。^[32]^[33]

セルビア中部とバールからの列車は、ベオグラードから62 km (39 mi) 離れたラザレヴァツまでしか行かず、そこで乗客はバスに乗り換えて市内まで運ばれた。反対方向では、トプチデル発の朝の列車の乗客はまずバスでラザレヴァツまで運ばれ、夕方の列車はマラ・クルスナ、ラポヴォ、クラリェヴォ、ウジツェを経由してセルビアの半分を周回した。ベオグラードを経由してスボティツァに向かうバール発の列車もラザレヴァツに停車し、乗客はバスでプロコプまで行った。南方面のニシュやソフィア行きの列車は、ベオグラードから53 km (33 mi) 離れたムラデノヴァツまでしか行かなかった。シルミア地方 (シド、スレムスカ・ミトロヴィツァ) からの列車は中央駅ではなく、ゼムン、バタイニツァ、ノビ・ベオグラードなどのローカル駅まで短縮された。工事は全般的に問題を引き起こし、列車の出発が大幅に遅れたり、本来の3倍も長い時間移動したりして、乗客と車掌の間で不和を引き起こした。^[32]変更の一部は公共のアナウンスなしに行われるため、乗客はある駅に来て、自分の列車が市内の反対側の別の駅から出発することを知ることになる。さらに、変更のどれもが市内の公共交通機関と同期されていなかった。^[33]

ノヴィ・ベオグラード駅は設備が不十分であったものの、市内の他の地域との接続が良く、プロコプ駅よりもアクセスがはるかに容易であったため、当初は事実上主要駅の役割を引き継いだ。2019年初頭には、最も利用者数の多い駅の一つとなった。^[34]

2020年代

2008年に計画され、2015年に2016年に建設が発表されたバタイニツァの大規模な複合貨物ターミナル（「ドライポート」）の建設が2020年11月13日に始まった。 ^[35]^[36]ベオグラードの鉄道システムと線路網の開発と発展のために、セルビアとロシアの合同科学技術評議会が結成された。共同プロジェクトは「ベオグラードのダイアグラム」と題され、最初のセッションは2021年5月に開催された。^[37]

2021年10月1日にトプチデル駅は再び閉鎖され、全線がプロコプへ迂回されたため、ゼムン貨物駅がまだ完成していなかったため、市内には車両を積み込む施設が残されなかった。^[38]積み込み施設は2022年6月17日に運用を開始した。 ^[39]^[40]新しい高速鉄道によるノヴィサドへの交通は、建設開始から5年半、交通が完全に停止してから3年、当初の期限から1年半後の2022年3月19日に回復した。式典にはセルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領とハンガリーのヴィクトル・オルバーン首相が出席した。^[41]^[42]

トミスラフ・モミロヴィッチ運輸大臣は2022年3月、新ベオグラード駅はベオグラードだけでなくセルビア全体で最も混雑する駅であり続けるだろうと確認し^[41]、高速鉄道の開通に伴う乗客の大半がこの駅を利用した。プロコプ駅は多くの問題を抱えたままで、この時までに、将来的に重要な駅になる可能性はあるものの、かつての中央駅の役割を果たすことは決してないだろうことが明らかになった。新ベオグラード駅の将来の中心拠点としての地位をさらに強固にするのは、新ベオグラードの中央バスターミナル（かつては中央駅の背中合わせだった）を新ベオグラード駅の隣に建設するという決定である^[39] 。 2023年7月までに、平日には140本の列車が新ベオグラード駅を通過した。^[43]

2023年8月、ヴチッチ大統領は、2026年までにプロコプからベオグラード・ニコラ・テスラ空港までの18km（11マイル）の鉄道を建設すると発表した。「15～25分以内」のルートで、ゼムン駅、アルティナ駅、ゼムン・ポリェ駅、シンギドゥヌム駅を経由する。2027年のEXPOとこの地域の新国立競技場の建設後、鉄道は競技場まで延長され、さらにヤコヴォ、スルチン、オブレノヴァツまで延長される予定。^[44]

インフラストラクチャー

トンネル

デディニェトンネル
ヴラチャルトンネル
カラブルマトンネル
セニャクトンネル
スタジアムトンネル
鉄道線路を結ぶトンネル
クネジェヴァツトンネルの分岐

橋

新しい鉄道橋
ベオグラード・ニシュ高速道路にかかる三重橋高架橋
ラコヴィツァ・レスニク鉄道の高架橋
ベオグラード・ノヴィサド高速道路にかかる三重橋高架橋
パヴレ総主教大通りにかかる二重橋高架橋

鉄道駅

技術および貨物ステーション

ゼムン技術鉄道駅
キエヴォ技術鉄道駅
ベオグラード操車場（マキシュ貨物駅）

鉄道

ベオグラードセンター - ノヴィベオグラード - ゼムン - バタニツァ鉄道
ベオグラードセンター - ヴコフ・スポメニク - パンチェヴォ橋鉄道
ベオグラードセンター - ラコヴィツァ - レスニク鉄道

ギャラリー

参考文献

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^ Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 - Zorica Slavković-Marjanović - Od koncepcije do realizacije - duga pruga Prokop - dugogodišnje 分析、研究は最適な結果をもたらします
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^ “Izgradnja Intermodalnog Terminala počinje 2016. godine” [複合一貫輸送ターミナルの建設は 2016 年に開始] (セルビア語)。プルトン物流。 2015 年 6 月 9 日。
^ ミリャナ・チェケレヴァツ (2020 年 11 月 14 日)。 Вучић: Да у наредне три године будемо економски најбољи у Европи[ヴチッチ：今後3年間で経済チャンピオンになる]。Politika （セルビア語）。5ページ。
^ N1 ベオグラード (2021 年 5 月 27 日)。「Beogradski dijametri: Gradska železnica će se razvijati uz pomoć Rusije」[ベオグラードの直径: 都市鉄道はロシアの援助で発展する] (セルビア語)。 N1.{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ デヤン・アレクシッチ (2021年9月29日)。 Од петка престаје да ради станица Топчидер [Topčider駅は金曜閉館]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
^ ab デヤン・アレクシッチ (2022 年 6 月 30 日)。「Četiri godine od zatvaranja Glavne železničke stanice, Prokop i dalje nedovršen」 [主要鉄道駅の閉鎖から 4 年後、プロコップはまだ未完成である]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
^ Превоз аутомобила [随行車の移動].スルブヴォズ（セルビア語）。 2022年。
^ ab デヤン・アレクシッチ (2021 年 3 月 24 日)。「Kartomati rade, kašnjenja na brzoj pruzi nema」[券売機は動きます、高速鉄道は遅れません]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
^ N1 ベオグラード、ベータおよび RTS (2022 年 3 月 24 日)。「Puštena u saobraćaj brza pruga Beograd-Novi Sad, voz "Soko" stigao za 33 minuta」[高速鉄道ベオグラード - ノヴィサド間運行、列車「ソコ」は 33 分でルートを完了]。N1 (セルビア語)。{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ ブランカ・ヴァシリエビッチ (2023年7月16日)。 Штемовање、будење、куцкање одзвањају колосецима[ノミの音、ドリルの音、カチャカチャという音が線路に響き渡る]。ポリティカ（セルビア語）。14 ページ。
^ タンジャグ (2023 年 8 月 8 日)。 ""Vozom od aerodroma do centra Beograda za 15 do 25 minuta do 2026. godine"" ["空港からベオグラードのダウンタウンまで電車で 15 ～ 25 分で 2026 年までに"]。Nova.RS (セルビア語)。

外部リンク

地下鉄乗り換え施設を備えた計画中の鉄道ハブの映像
ベオグラード鉄道ジャンクション
セルビアの鉄道回廊 X ^{[永久リンク切れ‍ ]} n
回廊マスタープランX セルビアインフラ省
廊下X

[1] ブランカ・ヴァシリエビッチ (2019年9月14日)。 Железничко благо Београда[ベオグラードの鉄道の宝]。Politika （セルビア語）。15ページ。

[cvor-2] デヤン・アレクシッチ (2018 年 7 月 8 日)。「Železnica u prestonici - Novi Beogradski čvor nije samo "Prokop"」 [首都の鉄道 – 新しいベオグラードのジャンクションはプロコップだけではありません]。ポリティカ（セルビア語）。

[3] Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 - Zorica Slavković-Marjanović - Od koncepcije do realizacije - duga pruga Prokop - dugogodišnje 分析、研究は最適な結果をもたらします

[4] Dejan Spalović (2011 年 8 月 13 日)、「Beogradski mostovi – od oblica do pilona」[ベオグラードの橋 – 丸太から鉄塔まで]、Politika (セルビア語)

[izgradnja-5] Julijana Simić Tenšić (2018 年 10 月 10 日)。「Изградња техничко-путничке станице Земун」[技術旅客駅ゼムンの建設]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.

[tuneli-6] ダリボルカ・ムチバビッチ、デヤン・アレクシッチ (2018 年 9 月 30 日)。「Нови саобраћајни тунели под водом, кроз брдо и центар града」[丘とダウンタウンを通る、水面下の新しい交通トンネル]。ポリティカ（セルビア語）。

[7] ^ Energoprojekt、参考文献 Infrastructure Vračar 2016-03-03 に Wayback Machineでアーカイブ

[8] РТС: "Прокоп од данас главна железничка станица"

[vozovi-9] デヤン・アレクシッチ (2018 年 1 月 16 日)。「Posle 134 godine bez vozova u Savskom amfiteatru」[134年ぶりにサヴァ円形劇場に列車は運行されなくなりました]。ポリティカ（セルビア語）。ページ01と16。

[10] デヤン・アレクシッチ (2018 年 7 月 4 日)。「Pruga u istoriju, opasne materije kroztunele」[鉄道は歴史へ、危険物はトンネルへ]。ポリティカ（セルビア語）。

[rokovi-11] ジャクリナ・タタロヴィッチ (2019 年 10 月 16 日)。「Brza pruga do Budimpešte probila rokove, novo obećanje - gotovo na jesen 2021」[期限を破ってブダペストへの高速鉄道、新たな約束 - 2021年秋までに完成] (セルビア語)。 N1.

[12] デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 9 日)。「Zapuštene stanic dobijaju nov izgled」[無視された駅が新しい外観を得る]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[13] デヤン・アレクシッチ (2019 年 1 月 31 日)。「Bez vozova za Novi Sad dve-tri godine」[今後 2 ～ 3 年でノヴィサド行きの列車は運行されなくなります]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[14] Neda Kurjački (2019 年 2 月 1 日)。「Vozom iz Beograda do Novog Sada ponovo tek od 2022. godine」[ベオグラードからノヴィ・サドまで列車で行くのは2022年のみ]（セルビア語）。 N1.

[15] ミシャ・ブルキッチ (2019 年 2 月 5 日)。「Opasnost ispod centra Beograda」（ベオグラードのダウンタウン下の危険）（セルビア語）。ダナス。

[16] ミオドラグ・ソビリジ (2019 年 2 月 7 日)。「Beograd na vodi usmerio vozove sa opasnim tovarom pod grad、ima li mesta strahu?」 [ベオグラード・ウォーターフロントは、危険な貨物を積んだ列車のルートを市内の下に変更しましたが、恐れる理由はありますか?] (セルビア語)。 N1.

[17] デヤン・アレクシッチ (2019 年 2 月 14 日)。「Опасне материје путују кроз центар града」[危険物は市の中心部を通過する]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[18] デヤン・アレクシッチ (2018 年 1 月 15 日)。「Bez vozova u Savskom amfiteatru posle 134 godine」[134 年ぶりにサヴァ円形劇場には電車がなくなった]。ポリティカ（セルビア語）。

[19] カルロ・ポラック (2018 年 4 月 13 日)。「Besmisleno je ukinuti železničku stanicu」［駅を閉鎖しても意味がない］。ポリティカ（セルビア語）。 p. 12.

[20] ネマニャ・パントビッチ (2018年3月19日)。「Prokop ili kopanje groba za zeleznicu」[プロコップ、または鉄道のために墓穴を掘ること]（セルビア語）。地域ポータル Bilten.org。

[21] DanasOnline (2018 年 1 月 18 日)。「Gašenje Glavne stanice štetno za putnike i grad」[主要駅の閉鎖は乗客と都市にとって有害である]（セルビア語）。ダナス。

[22] N.Govoruša (2018 年 1 月 7 日)。「Opusteo simbol Beograda: Glavna železnička stanica danas izgleda ovako」[ベオグラードのシンボルは閑散とした：これが今日のベオグラード中央駅の様子である]（セルビア語）。ブリック。

[23] デヤン・アレクシッチ (2018 年 6 月 19 日)。「Raštrkane stanice i slaba veza sa javnim prevozom」 [駅が点在しており、公共交通機関との接続が弱い]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.

[24] アレクサンドラ・クルテシュ (2018 年 6 月 20 日)。「Čekajući voz uz teleću čorbicu」［牛肉のスープを食べながら電車を待つ］。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.

[25] I. ニコレティッチ、A. ポポヴィッチ (2018 年 6 月 19 日)。「Centar ostao bez vozova, kraj izgradnje "Prokopa" ni na vidiku」[電車のない中心部、プロコップの建設は終わりに近づいていない]（セルビア語）。ダナス。

[26] アレクサンドラ・パヴィチェヴィッチ (2018 年 7 月 7 日)。「Нажалост, (пре)познајемо се」[残念なことに、私たちは私たちを知っています（認識しています）。Politika-Kulturni dodatak、LXII 年、No. 13 (セルビア語)。ページ06-07。

[27] G.ヴラオヴィッチ (2018年6月21日)。「Građani će se zbog Arapa mučiti da dođu do voza」［アラブ人のせいで国民は電車にたどり着くのに苦労するだろう］（セルビア語）。ダナス。

[28] A.ポポヴィッチ (2018年4月18日). 「Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu」[プロコップはベオグラード交通の最も悲惨なミスである]。ダナス（セルビア語）。

[29] デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2018年4月18日）。「Plan za metro u interesu putnika, a ne investitora」[地下鉄の計画は投資家ではなく乗客の利益になる（べきである）]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.

[30] タンジャグ(2018 年 6 月 18 日)。「Mihajlović: Kritike stižu od onih za koje je zeleznica igra vozićima」 [批判は鉄道をおもちゃの列車で遊ぶものだと考える人々から来ている] (セルビア語)。ブリック。

[31] A.ポポヴィッチ (2018年4月24日). 「Nezavršena infrastruktura baca senku na Prokop」[不完全なインフラがプロコップに影を落とす]（セルビア語）。ダナス。

[obnova-32] デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 7 日)。「Нове измене у железничком саобраћају - Обнова путног прелаза скратила трасу возова」[鉄道交通の新たな変化 - 踏切の改築により鉄道路線が短縮された]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[cirkus-33] デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 8 日)。「Snalaženje u beogradskom čvoru - Odeš na voz u "Prokop", a on krene iz Zemuna」 [ベオグラードのジャンクションでの管理 - プロコップで電車に行くと、ゼムンから始まります]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.

[34] デヤン・アレクシッチ (2019 年 1 月 29 日)。「Stanica Novi Beograd preuzela ulogu glavne」[ノヴィ・ベオグラード駅が主要駅の役割を引き継いだ]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 13.

[35] “Izgradnja Intermodalnog Terminala počinje 2016. godine” [複合一貫輸送ターミナルの建設は 2016 年に開始] (セルビア語)。プルトン物流。 2015 年 6 月 9 日。

[36] ミリャナ・チェケレヴァツ (2020 年 11 月 14 日)。 Вучић: Да у наредне три године будемо економски најбољи у Европи[ヴチッチ：今後3年間で経済チャンピオンになる]。Politika （セルビア語）。5ページ。

[37] N1 ベオグラード (2021 年 5 月 27 日)。「Beogradski dijametri: Gradska železnica će se razvijati uz pomoć Rusije」[ベオグラードの直径: 都市鉄道はロシアの援助で発展する] (セルビア語)。 N1.{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[38] デヤン・アレクシッチ (2021年9月29日)。 Од петка престаје да ради станица Топчидер [Topčider駅は金曜閉館]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.

[cetiri-39] デヤン・アレクシッチ (2022 年 6 月 30 日)。「Četiri godine od zatvaranja Glavne železničke stanice, Prokop i dalje nedovršen」 [主要鉄道駅の閉鎖から 4 年後、プロコップはまだ未完成である]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[40] Превоз аутомобила [随行車の移動].スルブヴォズ（セルビア語）。 2022年。

[karte-41] デヤン・アレクシッチ (2021 年 3 月 24 日)。「Kartomati rade, kašnjenja na brzoj pruzi nema」[券売機は動きます、高速鉄道は遅れません]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.

[42] N1 ベオグラード、ベータおよび RTS (2022 年 3 月 24 日)。「Puštena u saobraćaj brza pruga Beograd-Novi Sad, voz "Soko" stigao za 33 minuta」[高速鉄道ベオグラード - ノヴィサド間運行、列車「ソコ」は 33 分でルートを完了]。N1 (セルビア語)。{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[43] ブランカ・ヴァシリエビッチ (2023年7月16日)。 Штемовање、будење、куцкање одзвањају колосецима[ノミの音、ドリルの音、カチャカチャという音が線路に響き渡る]。ポリティカ（セルビア語）。14 ページ。

[44] タンジャグ (2023 年 8 月 8 日)。 ""Vozom od aerodroma do centra Beograda za 15 do 25 minuta do 2026. godine"" ["空港からベオグラードのダウンタウンまで電車で 15 ～ 25 分で 2026 年までに"]。Nova.RS (セルビア語)。