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古い鉄道橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯44°48′05″ 東経20°26′21″ / 北緯44.801378° 東経20.439093° / 44.801378; 20.439093 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | サヴァ |
| ロケール | ベオグラード |
| 正式名称 | Стари железнички мост Stari zeleznički most |
| 特徴 | |
| 全長 | 462メートル（1,516フィート）[1] |
| 最長スパン | セルビア鉄道インフラ |
| 歴史 | |
| オープン | 1884年9月1日（最初の建設）[1] [2] |
| 統計 | |
| 通行料金 | いいえ |
| 位置 | |
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旧鉄道橋（セルビア語：Стари железнички мост、ローマ字： Stari železnički most）は、セルビアの首都ベオグラードのサヴァ川に架かる橋である。ベオグラード初の鉄道橋であり、現在はサヴァ川に架かる2つの鉄道橋のうちの1つであり、全体では3つの鉄道橋である。2018年夏以降は運用されていない。[3]
位置
市内の旧シュマディヤ地区から、ベオグラード見本市会場のすぐ北にあるバラ・ヴェネツィア地区の南側延長部の間をサヴァ川が渡る。シルミア側では、サフスキ・ナシップとマラ・ツィガンリヤの工業地区の隣で新ベオグラードに入る。北はガゼラ橋、南は新鉄道橋の間に位置する。 [4] [5]
歴史
起源
1878年のベルリン会議で、セルビア公国はオスマン帝国からの独立国家として法的に承認され、当時の列強はセルビアが鉄道を建設することを決定した。セルビアはもともと経済的に発展していなかった上に、 1876年から1878年のセルビア・オスマン戦争でさらに貧困に陥り、資金が不足していた。ミラン・オブレノヴィッチ公と政府は入札を公示し、フランスの会社が落札した。ミラン公がフランスに仕事を委託するために100万フランの金で賄賂を受け取ったという伝説があるが、それは証明されていない。[2]
工事
この譲歩には、ベオグラード・ニシュ鉄道、サヴァ川にかかる鉄道橋、そしてベオグラードと当時オーストリア＝ハンガリー帝国の国境の町であったゼムンを結ぶ鉄道の建設が含まれていた。セルビア政府は鉄道駅を建設する義務があったが、建物の工事は鉄道と橋の建設に遅れをとったため、ベオグラードを通過する最初の列車の時になっても、建物は完成していなかった。足場が組まれたままであったにもかかわらず、式典で開通しなければならなかった。[2]この駅からの最初の列車は、1884年9月1日[旧暦8月20日]午後3時に、宮廷の栄誉をもってゼムンに向けて出発した。 [6] 1882年にセルビアが王国であると宣言されたため、最初の乗客はウィーンに向かうミラン国王、ナタリー王妃、アレクサンドル皇太子であった。[2]
しかし、橋の建設は1882年1月に始まり、31か月で完了しました。これは大きな成果でした。橋は1884年の夏に完成しました。荷重テストは1884年8月30日（OS 8月18日）と翌日に実施されました。小石を積んだ24台の荷車と9台の機関車がテストしました。国の技術検査は翌日、王室の列車が橋を渡ったときに行われました。[7]
建設当時、6本の直方体の石柱の上に462メートル（1,516フィート）の長さの橋が架けられ、その重さは7,200トンであった。[1] [7]
この橋はセルビアとオーストリア＝ハンガリーの共同所有であった。[7]
第一次世界大戦
この橋は2度の世界大戦で破壊され（第一次世界大戦では3度のみ）[3] 、現在の橋は第二次世界大戦後に建設された。[1]
1914 年 7 月 28 日に第一次世界大戦が勃発したとき、この橋はセルビアとオーストリア・ハンガリー帝国を結ぶ唯一の交通路であり、オーストリア・ハンガリー帝国はすでにこの橋の近くに軍隊を配置していた。1914 年 7 月 29 日午前 1 時 30 分、ミハイロ・アリッチ大尉は橋梁小隊を率いてこの橋を爆破した。爆発音が響き渡り、街全体が震えた。鋼鉄製の橋の 3 つの部分が川に落ちた。この唯一の交通路を遮断したことは、戦争初期に街を守る上で大いに役立った。オーストリア・ハンガリー帝国は、ボートを使って侵攻するか、アダ・ツィガンリヤ島の麓を確保しようとするかのどちらかを余儀なくされ、アダ・ツィガンリヤの戦いでこの作戦を試みた。[8] [9]ハンガリーの船「アルコトマーニ」は橋が崩壊したときに橋の下にあった。[7]
柱と土台は無傷のまま残っていたため、橋は1914年末までに修復されたが、1915年にオーストリア＝ハンガリー軍によって損傷を受けた。軍当局はベオグラードを占領した後、1916年に橋を修復し、橋とトプチデル駅を直接結ぶ新しい鉄道も建設したため、ゼムンからの列車はベオグラード中央駅を経由する必要がなかった。1918年11月1日、撤退する占領軍によって橋は再び破壊され、橋の一部が川に落ちた。しかし、柱は再びほぼ無傷のままだったため、1919年10月に橋は開通した。[7] [8] [10]
戦間期
橋は運用されていたが、工事は続けられた。格子状の鋼鉄構造は1920年までに追加され、すべての工事は1922年にようやく完了した。[7]
1918年にセルビア人、クロアチア人、スロベニア人の王国が成立したことで、橋は国際的な地位を失い国内の橋となったが、交通量が大幅に増加したため、橋の重要性は高まった。[7]
第二次世界大戦
1941年4月6日にドイツがユーゴスラビアを攻撃したとき、最高司令部は鉄道橋を含むベオグラードの既存の3つの橋をすべて破壊することを決定した。[1]ベオグラードの軍司令官、ヴォイスラヴ・ニコラエヴィッチ将軍はそれらの破壊を命じられ、旧鉄道橋の命令はオスカー・クランシュチェク少尉によって実行された。 [10]橋は4月11日に破壊された。[11]それでも侵略軍は止まらなかったため、1941年4月末までにドイツ軍は再建を開始した。彼らは専門の工兵部隊とポーランド人捕虜を雇用した。暫定的な修復は同年春、4月23日から5月29日にかけて完了し、橋はヘネラル・ウィル橋 ( General Will-Brücke ) と改名された。橋はヨアヒム・フォン・コルツフライシュ将軍によって開通され、花で飾られた列車が橋を渡った[7] [12]。 [ 11]
1942年、ドイツ軍は鉄道輸送能力を増強するため、旧橋から20メートル下流に平行する別の橋の建設を開始した。工事はある程度進んだが、双子橋は完成しなかった。1944年、連合軍の大規模な爆撃と1944年10月19日のドイツ軍の撤退により、両方の橋が損傷した。 [7] [10]
どちらの橋も大きな被害を受けていたが、古い橋の方が被害が大きかった。そのため、当初の計画では未完成の新しい橋を修理して運用できるようにする予定だったが、7か月後に決定が変更され、政府は古い橋の再建を選択した。新しい橋の鉄骨構造は事実上サヴァ川に滑り込んだため、古い橋の代わりに使用された。主桁間のスパンが6メートル（20フィート）の377メートル（1,237フィート）の鉄骨構造は、1945年12月に開通した。一部の工事は1946年まで延長され、再建の資金は戦争賠償金によって賄われた。[7] [8]
1945年以降
1945年に仮橋として計画されたが、1986年に線路の張り替えとともに再建された。1995年と1996年には橋の小規模な修理が行われた。[13]
橋は、そのどの時代においても、完全に塗装されることはなかった。一般的な説では、設計者が橋全体に必要な塗料の重量を計算し忘れたためだという。また、橋は時代によって、アーチ型、格子状、アーチ型と格子型を組み合わせた構造であった。[7]
1970年代半ば、新しい橋の建設とベオグラード鉄道ジャンクションおよびベオグラード地下鉄の建設が計画されていたため、橋が取り壊されるかもしれないという最初の暫定的な発表があった。1981年に取り壊しが発表されたが、建築家たちは反対した。プレドラグ・リストチッチ、イヴァン・ラトコヴィッチ、イヴァナ・ゴルボヴィッチ、ミオドラグ・スリヤナツによるプロジェクトでは、「サヴァ川を渡る通り」という愛称のプロジェクトが起草され、橋の上にレストランやショップを設置し、歩行者専用の「サヴァ川のバザール」にすることを計画していた。このプロジェクトは、ヴロツワフの国際建築展やベオグラード現代美術館の建築サロンに参加した。建設計画は1984年に策定されたが、1985年に市内の鉄道ジャンクションの建設が遅れたため、すべてが延期された。[14]
1979年にベオグラード鉄道ジャンクション計画の一部である新鉄道橋が開通すると、橋の重要性は部分的に失われた。[7]橋の交通上の重要性が低下したため、1989年に建築家ドラガナ・コリカは橋の用途を変更し、橋の下層階にショップ、レストラン、カフェを建設することを再提案した。このプロジェクトにはベオグラード見本市会場をサヴァ川左岸まで拡張することが含まれていたため、建設物の上には見本市会場間の磁気浮上式接続が計画されていた。橋が低く設置されているため、高水位時には大型船の通行が妨げられるため、必要に応じて橋の中央部分を油圧で持ち上げることも提案された。支柱に沿って小型船用のバースと橋階への階段が計画された。このプロジェクトは実現しなかった。[15]
21世紀
（360°インタラクティブパノラマとして表示）
それ以来、橋は適切に維持されず、2010年代までには橋を渡る列車の速度は時速10キロメートル（6.2マイル）に制限されました。[16] 2018年6月30日にベオグラード中央駅が閉鎖され、ベオグラード要塞周辺の鉄道交通が廃止されたことで、橋はほぼ完全に時代遅れになりました。橋は今後7〜8か月間は時折使用されるが、2019年には橋を渡る交通が廃止されると発表されました。[7]しかし、交通は2018年の夏にはすでに事実上廃止されていました。[3]
ベオグラードウォーターフロントプロジェクトの範囲内で、この橋はコーヒーハウスや景色の良い展望台を備えた歩行者と自転車の複合橋となることが計画されていた。 [7] 2015年の都市計画で発表された通り。[15] 2020年12月、市当局は、この橋を路面電車橋に改造した方が良いと発表し、これが実現可能かどうかを調査する予定である。[17] 2021年夏、橋でメンテナンスされていない電線が原因で火災が発生した。市は、2022年に橋の将来について国民に知らせると発表した。[16]専門家は橋を路面電車橋に変えることができると確認したが、セルビアの アレクサンダル・ヴチッチ大統領は2023年8月、スルチンでの万博2027プロジェクトに関連して、この橋は2027年までに歩行者と自転車専用の橋になると述べた。[15]
1981年のプロジェクトの共著者である建築家イヴァン・ラトコヴィッチは、引き続き改修を進めた。2022年版では、地上階と屋上に木製デッキが敷かれ、その間に階段とエレベーターでつながれた合計4つのレベルが設けられた。プロジェクトには、ロングアイランドにあるニコラ・テスラのウォーデンクリフ・タワーとウォーデンクリフ・ホテルを彷彿とさせる、橋のニューベオグラード側に高さ70メートル（230フィート）の塔も含まれるようになった。橋の中央にはヘリドロームが計画されていた。 [14]
重要性
これは州内で最初の近代的な橋であった。[7]
これは、1935年に現在のパンチェヴォ橋の前身であるペータル2世橋がドナウ川に架けられるまでベオグラードで唯一の鉄道橋であり、1979年に新鉄道橋が開通するまでサヴァ川に架かる唯一の鉄道橋でもありました。[1]
1884年にベオグラード中央駅を出発した最初の列車がこの橋を渡った。そして、駅が閉鎖される前の2018年6月にブダペスト行きの最後の列車がこの橋を渡った。 [7]
参照
参考文献
- ^ abcdef デヤン・スパロヴィッチ (2011 年 8 月 13 日)、「Beogradski mostovi – od oblica do pilona」、Politika (セルビア語)
- ^ abcd Dragan Perić (2017 年 8 月 27 日)、「Gvozdeni konji u Ciganskoj bari」、Politika -Magazin、No. 1039 (セルビア語)、28–29 ページ
- ^ abc ブランカ・ヴァシリエヴィッチ、デヤン・アレクシッチ (2019 年 8 月 4 日)。 Мост који је Србију зинама спојио с Европом[セルビアとヨーロッパを鉄道で結んだ橋]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ ベオグラード - プラン・イ・ヴォディチ。ジオカルタ。 1999.ISBN 86-459-0006-8。
- ^ ベオグラード - グラダ計画。マジックマップ2006年。ISBN 86-83501-53-1。
- ^ スルプスケ・ノヴィネ、1884 年 8 月 21 日
- ^ abcdefghijklmnop デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 13 日)。 「Prestonički feniks nad Savom」[サヴァ川を渡る首都の不死鳥]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ abc GJ (2007 年 8 月 7 日)。 「Beogradski vekovnik - Beogradski mostovi」（セルビア語）。グラス・ジャブノスチ。
- ^ ニコラ・ベリッチ (2014 年 8 月 1 日)。 「Srušio most pred naletom Austrougara – danas u zaboravu」（セルビア語）。ポリティカ。
- ^ abc ブランコ・ボグダノビッチ (2019年10月27日). ナスカニモスト[座礁した橋]。Politika -Magazin、第1552号（セルビア語）。pp.28-29。
- ^ ab ゴラン・ヴェシッチ (2021 年 9 月 10 日)。 Живот града под окупацијом[占領下の都市生活]。Politika （セルビア語）。16ページ。
- ^ 「Die Deutsche Wochenschau (563 / 26 / 1941) - 08. Wiederherstellung einer Aisenbahnbrücke über die SAE zwischen dem 23. April und 29. Mai、Belgrad、Smelin、Jugoslawien、1941」 (ドイツ語)。オンラインのフィルムアーカイブ。
- ^ ラナ・ゲドシェヴィッチ (2009 年 2 月 9 日)。 「Dotrajali pragovi biće zamenjeni」（セルビア語）。ブリック。
- ^ ab イワン・ラトコビッチ (2023 年 9 月 2 日)。 Пезке улицом преко Саве[サヴァ川を徒歩で渡る]。Politika-Kulturni dodatak、LXVII 年、No. 21 (セルビア語)。 p. 9.
- ^ abc ダリボルカ・ムチバビッチ (2023年8月21日)。 「Ideja o pešačko-biciklističkom mostu stara 34 godine」［歩行者自転車橋のアイデアは34年前］。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2021 年 8 月 31 日)。 「Konačno rešenje za Stari železnički most iduće godine」[来年の旧鉄橋の解決策]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年1月14日)。 「Stari železnički kao novi tramvajski most」[古い鉄道橋が新しい路面電車の橋となる]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、旧鉄道橋 (ベオグラード)に関連するメディアがあります。