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| 270 | |
|---|---|
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| ブレゲ 274 とグノーム・ローヌ 14K (ミストラル メジャー) 900 HP エンジン | |
| 役割 | 偵察機 |
| メーカー | ブレゲ |
| デザイナー | マルセル・ヴィリエム、ルネ・ドランド |
| 初飛行 | 1929年2月23日 |
| 導入 | 1930 |
| 引退 | 1939 |
| 主なユーザー | ベネズエラ空軍 と中国 |
| 建造数 | 227以上 |
ブレゲ270 は、フランスの航空機メーカーであるブレゲが設計・製造したセスキプラン型の軍用偵察機でした。
この機体はフランス空軍が出した新型双座観測機の要求に応えて設計された。このクリーンシート機は、2つのオープンコックピットの後ろで胴体が突然終わっている珍しい機体と、胴体後ろのブームに取り付けられた尾翼が特徴であった。 1929年2月23日に初飛行を行った。フランス空軍に採用されたほか、 ベネズエラと中国への輸出市場にも販売された。
設計と開発
ブレゲ 27 は、1928 年にフランス空軍がブレゲ 19に代わる新型の 2 人乗り観測機を求めた提案依頼に応じて設計された。[1]ブレゲは、この要求に応えるため新型機を製作することを決定した。この設計は大型の全金属製セスキプランで、構造の応力を受けるすべての要素に高張力鋼を多用したが、これは当時の常識から大きく逸脱した選択であった。ブレゲ 27 は、このような構造を採用した最初の航空機となった。[2]
試作機は飛行試験で平凡な性能を示した。しかし、フランス軍は1930年に85機、1932年にさらに45機を発注することを決定し、後者のロットにはより強力なエンジンが搭載された。高高度偵察型も2機、ブレゲ33として製造されたが、これらはそれ以上の生産にはつながらなかった。
デザイン
ブレゲ 270 は、いくぶん型破りな設計を特徴とする双座のセスキプラン型軍用偵察機であった。その構造は完全に剛性で、内部または外部の支柱ワイヤーやロッドがなく、したがって索具がなかった。 [3]応力のかかる構造部材はすべて高張力鋼で構成され、カバー、カウリング、フォーマーなどの二次部材は通常軽合金で構成されていた。軽合金は、その機械的特性のため、一次構造には意図的に使用されなかった。[4]この構造的アプローチの重要な利点の 1 つは、胴体のサイズを大幅に最小化できることであり、他の利点の中でも、パイロットの視界は従来の航空機とほぼ同様であったが、観測員の視界と射撃範囲への影響が少なかった。[5]型破りな性質にもかかわらず、設計の評価により、ブレゲ 270 の空力効率は、当時のほとんどの従来型航空機と同等であることが証明された。[6]
航空機のさまざまな部品は、通常、リベット留めを使用して組み立てられ、研究ではこれが好ましい方法であると判明している。航空機全体の分解を実際的にするために例外が時々設けられ、そのような状況では代わりにボルトが使用された。[3]製造工程ではスタッドも溶接も使用されなかった。すべての部品は、機械による自動リベット留めを容易にするように設計され、シートメタルの波形加工やエッジのローリングなどのプロセスを使用することでリベットの数が最小限に抑えられ、リベット補強材が不要になった。[3]メンテナンス、修理、交換の作業を容易にするために、航空機の組み立ては、互換性を最大限に高め、ピンやボルトなどの要素を標準化するように意図的に形作られた。すべてのサブアセンブリには永久ジグが使用された。[3]
セスキプランであるブレゲ 270 の下翼は上翼よりもかなり小さく、総面積のわずか 17.6 パーセントを占めるに過ぎなかった。[7]それにもかかわらず、下翼は航空機構造の中心点であり、したがって非常に強力であった。一体型のユニットであるため、鋼鉄製の箱型構造の単一の桁で構成されていた。[8]大きな引抜板で作られたフランジが特徴で、同様の方法で補強されたシート ウェブで結合された補強波形部があった。打ち抜き鋼鉄の内部フレームがかなりの強度を提供し、鋼板で作られたリブにはロール エッジの軽量化穴があり、桁上でスライドし、リベット留めの鋼鉄製金具で固定されていた。[6]翼カバーは、2 つの隣接するリブの間を縦方向に走るジュラルミンシートで構成され、介在する逆 U 字型のジュラルミン ストリップを介して後者のエッジに沿ってリベット留めされていた。翼の支柱には桁の両端に鋼製の継手を取り付けるためのアタッチメントが設けられていた。[6]
下翼は、主な空力目的のほかに、さまざまな二次的目的を果たした。その内部空間には、とりわけ合計4つの燃料タンクが収容されていた。燃料容量を増やすために、両側の前縁を同一の外部形状のタンクに置き換えることも可能であった。[9]下翼には、従来の胴体と着陸装置の代わりとなる「バックボーン」もあった。下翼の単一の桁に直接取り付けられたこの着陸装置は、脚や支柱のない完全に独立した2つの車輪で構成されていた。[10]代わりに、オートバイのヘッドラグに似た、車輪を支えるフォークの上端を受ける比較的頑丈なブラケットが使用された。ブラケットには、ブレゲが特許を取得した設計のオレオニューマチック ショックアブソーバーと、特殊なタイプのホイールベアリングが組み込まれていた。[11]着陸装置の比較的大きなトレッドにより、地面と翼端の接触はかなり起こりにくくなり、空気抵抗も最小限に抑えられました。[12]
上翼の構造は、波形鋼板ウェブとフランジとして蝶形引きプロファイルを備えた2本の同一のI字型鋼桁で構成されていた。[9]支柱が桁と結合する部分を除いて、圧縮管はなかった。上翼は、中央キャバンに加えて下翼の先端に取り付けられた支柱によって支えられていた。 [13]支柱メンバーは、背中合わせにリベット留めされ、直角に配置された2本のチャンネル鋼プロファイルで構成されていた。リブを使用して強化され、その大部分はジュラルミンで構成され、少数のマスターリブは代わりに鋼で構成されていた。[9]ジュラルミンで構成された3本目の擬似桁は、エルロンを固定するために使用されました。これらのエルロンは2つの部分に分かれており、そのうちの1つは、パイロットに必要な力が比較的均一になるように弾性的に取り付けられていました。[14]エルロンの作動は、一連の歯付きロッドによって行われました。珍しい支柱配置を採用した結果、特殊なスパナを使用することで上翼の傾斜角を比較的簡単に調整することができました。[15]
航空機のバックボーンは、中央ボックスとテールブームの2つの異なる部分で構成されています。前者は、小さな断面の鋼鉄ビームで構成され、前端が中央ボックスに取り付けられ、取り外し可能なエンジンユニットがボルトで固定されている下翼に直接載っています。[16]コックピットは独立したユニットを形成し、中央ボックスに重ねられて、エンジンカウリングとともに航空機のボディワークを形成します。航空機に課されるミッションに適した装備を備えたさまざまな種類のボディが利用可能でした。[8]パイロットとオブザーバーのコックピットを収容する取り外し可能なボディは、軽いジュラルミン製でした。両方のコックピットへのアクセスは、飛行中にレバーを倒すだけで素早く下ろせるように取り付けられたドアから行われ、両方の乗組員がパラシュートで緊急脱出することが可能な限り容易でした。[17]パイロットのコックピットは比較的広く快適でした。すべての計器類は便利な場所に配置され、湾曲した風防が乗員を外部の天候から保護しました。観察者のコックピットにも風防が設けられ、その前にカメラマウントが取り付けられており、車体のスライド式開口部と組み合わせることで、垂直方向と斜め方向の両方から簡単に写真を撮ることができました。[17]
テールブームの前端は、重い三角形の打ち抜き鋼製フレームとU字型の鋼製フレームによって中央ボックスの後部に取り付けられていた。[18]テールブームの後端は、小型のアンダーキャリッジ用旋回ホイールとともに、テールユニットの安定面を支えていた。テールブームの設計は、飛行制御に関して特に便利で、尾部の可動面との接続部はすべて桁の内側に隠されており、従来のラダーバーは桁の両側に1つずつ、一対の旋回ペダルが取り付けられていた。[18]尾部表面とエルロンとの接続部はすべて固定されており、観測員のスティックは取り外し可能であったが、デュアルコントロールが標準装備されていた。チューブの使用は可能な限り意図的に避けられた。[19]
ブレゲ 270 は、500 から 650 馬力の範囲のほぼすべてのエンジンで駆動できるように設計されており、比較的単純な鋼鉄製のエンジン マウントを使用しているため、メンテナンスが必要なすべての部品に簡単にアクセスできます。[12]中央ボックスの前部に 4 本のピンで固定されているだけなので、わずか数分で交換できます。カウリングには、自動車のボンネットに似た水平ヒンジが付いており、オイル タンクとクーラーの両方の役割を果たします。[20]エンジンの真下にはラジエーターがあり、カウリングに取り付けられたシャッターを使用して冷却が調整されます。3 つの空気取り入れ口はすべて同じ水平線上に取り付けられており、通常は短い排気スタックが装備されていますが、夜間の運用のためにサイレンサーが取り付けられた航空機もあります。 [21]
運用履歴
ブレゲ 27 は第二次世界大戦の勃発まで軍務に就き続け、ドイツ軍の最初の攻勢の時点でも 3 つのグループに装備されていました。戦闘で損失が出始めると、陸軍は残りのすべてのモデルを軍務から撤退させました。
2機のブレゲ 33高高度偵察機の試作機は、重要な長距離飛行に使用されました。最初の機体は、 1932年1月にポール・コドスとアンリ・ロビダによってパリからハノイまで7日9時間50分で飛行し、3日4時間17分でパリに戻りました。2機目の機体（Joé IIIと命名）は、マリーズ・ヒルスによってアジアを巡航し、カルカッタ、サイゴン、ハノイ、東京を訪問した後、サイゴン経由でパリに戻り、最終的に約35,000 km（22,000マイル）を飛行しました。ヒルスは、ブレゲ 27を操縦して平均時速277 km（172 mph）で1936年のクーペ・エレーヌ・ブーシェでも優勝しました。
フランス軍は 1930 年に 270 を 85 機発注しました。1932 年には、より強力な 484 kW (650 馬力) エンジンを搭載し、有効積載量も大きいブレゲ 271 を45機発注しました。古い 270 は要人連絡任務用に改造されました。
バリエーション
- ブレゲ 27S
- Bre.330 No.2 を改造し、イスパノ・スイザ 12Nbエンジン 1 基を搭載した Bre.27S が 1 機製造されました。
- ブレ.270
- 試作機（10機製造）と初期生産型（143機製造）はイスパノ・スイザ12Hbエンジン1基を搭載していた。[22]
- ブレ.271
- イスパノ・スイザ 12Yエンジンを搭載したバージョン。45 機製造。
- ブレ.272
- Gnome-Rhône 9Kdrsエンジンを搭載したバージョン。2 機製造されました。
- ブレ.272TOE
- (屋外作戦場) 植民地の厳しい環境向けに最適化されたバージョン。ルノー 9Fas 星型エンジンを搭載し、1 機製造。
- ブレ.273
- 輸出用の偵察爆撃機型で、イスパノ・スイザ 12Ybrsエンジンを搭載し、13 機が製造され、1 機は Bre 270 から改造された。中国向けには、イスパノ・スイザ 12Ydrsエンジンを搭載してさらに 10 機が製造され、3 機もイスパノ・スイザ 12Ybrs エンジン搭載型から改造された。
- ブレ.274
- 825馬力（615kW）のノーム・ローヌ14Kdrs星型エンジンを搭載したバージョン。1機が製造され、1934年1月に初飛行した。1935年にマリーズ・ヒルスがレースに出場した。[23]
- ブレ.330
- イスパノ・スイザ 12Nbエンジンを搭載したブレゲ 27 の高高度バージョン。後にBre.27Sに再指定され、2 機製造された。
- ブレ.330.01
- 長時間飛行に最適化された2番目のBre.330プロトタイプ。
オペレーター
- ブラジル空軍はBre.270航空機の少量バッチを受領した。
- 中国国民党空軍は1934年にBre.273航空機10機を受領した。[24]
- フランス空軍は、 Bre.270A.2と命名されたBre.270を85機、 Bre.271A.2と命名されたBre.271を45機受領した。
- 1940 年にフランスが崩壊したとき、ヴィシー・フランス空軍は残っていたブレゲ 270 を手に入れました。
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- ベネズエラ空軍はBre.270機3機とBre.273機9機を運用していた。[25]
仕様（Bre.270A.2）
[26]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットと観測員）
- 長さ: 9.76 m (32 フィート 0 インチ)
- 上部翼幅: 17.01 m (55 フィート 10 インチ)
- 下翼幅: 7.58 m (24 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.58 m (11 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 49.67 m 2 (534.6 平方フィート)
- 自重: 1,676 kg (3,695 ポンド)
- 総重量: 2,550 kg (5,622 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,900 kg (6,393 ポンド)
- 燃料容量: 490 L (130 US ガロン; 110 英ガロン) (最大)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Hb水冷V12 エンジン1 基、370 kW (500 hp)
- プロペラ: 2枚羽根のブレゲ、直径3.05m (10フィート0インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 236 km/h (147 mph、127 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 7,750 m (25,430 フィート) (絶対上昇限度)
- 高度までの時間:
- 2,000 メートル（6,600 フィート）まで 6 分 10 秒
- 6,000 m (20,000 フィート) まで 29 分
武装
- 銃:
- 固定式前方射撃式7.7mm（.303インチ）ヴィッカース機関銃×1
- 観測員用、後方発射可能な7.7 mm（.303インチ）ルイス銃×1
- 爆弾: 10kg（22ポンド）爆弾12発
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 270に関連するメディアがあります。
引用
- ^ Cortet & Moulin Avions 2002 年 6 月、p. 7
- ^ NACA 1930、1-3ページ。
- ^ abcd NACA 1930、p.2。
- ^ NACA 1930、1-2ページ。
- ^ NACA 1930、1-4ページ。
- ^ abc NACA 1930、p.4。
- ^ NACA 1930、3ページ。
- ^ NACA 1930、3-4ページより。
- ^ abc NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、2-5ページ。
- ^ NACA 1930、9-10ページ。
- ^ NACA 1930、p. 10より。
- ^ NACA 1930、3、5ページ。
- ^ NACA 1930、2-3、5ページ。
- ^ NACA 1930、6-7ページ。
- ^ NACA 1930、3-7ページ。
- ^ NACA 1930、p.12より。
- ^ NACA 1930、p.8より。
- ^ NACA 1930、8-9ページ。
- ^ NACA 1930、10-11ページ。
- ^ NACA 1930、11ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。プロスペロブックス。p. 118。ISBN 1-85605-375-X。
- ^ Cony、Cortet & Moulin Avions、2002 年 11 月、p. 47.
- ^ Cony、Cortet & Moulin Avions、2002 年 11 月、p. 45.
- ^ Cony、Cortet & Moulin Avions、2002 年 11 月、41、43 ページ。
- ^ Cortet & Moulin Avions、2002 年 9 月、34–36 ページ
文献
- コニー、クリストフ。コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 10 月)。 「Premier des "tout acier"、le Bréguet 270 et sa子孫: 4 / De la "drôle du guerre" à la Campagne de France」。アヴィオン（フランス語）。 No. 115。20 ～ 33 ページ。
- コニー、クリストフ。コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 11 月)。 「レ ブレゲ 27 ア レトランジェ」。アヴィオン（フランス語）。 No.116、41–51ページ。
- コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 6 月)。 「Premier des "tout acier"、le Bréguet 270 et sa子孫」。アヴィオン（フランス語）。 No. 111。7–14 ページ。
- コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 8 月)。 「Premier des "tout acier"、le Bréguet 270 et sa子孫」。アヴィオン（フランス語）。 No. 113。18 ～ 27 ページ。
- コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 9 月)。 「Premier des "tout acier", le Bréguet 270 et sa子孫: 3 / L'entre-deux-guerres」。アヴィオン（フランス語）。 No. 114。34 ～ 47 ページ。
- コルテット、ピエール。ムーラン、ジャック (2002 年 12 月)。 「ブレゲ 330 : Les derniers "tout acier"「Avions（フランス語）」第117号、47～51頁。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 199。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル890 シート81。
- 「ブレゲ 270 汎用軍用飛行機 (フランス語): 2 人乗り全鋼鉄セスキプレーン」国家航空諮問委員会、1930 年 9 月 1 日。NACA-AC-127、93R19708。
外部リンク
- [Aviafrance.com ブレゲ]