ブレゲ 393T

ブレゲ 393T
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	ブレゲ
プライマリユーザー	エールフランス
建造数	9
歴史
導入日	1934年7月
初飛行	1931年2月

ブレゲ390T、392T、393T は、フランスの航空機メーカーであるブレゲが設計、製造したフランス製プロペラ駆動のセスキプラン 旅客機シリーズです。

1931年2月に初飛行したブレゲ390Tファミリーは、設立間もないフラッグキャリアである エールフランスの注目を集め、同社は392Tプロトタイプ1機とともに合計6機の393Tを購入しました。これらは、その運航後半にはトゥールーズ-カサブランカ路線、ナタール-ブエノスアイレス路線、およびパリと近隣のヨーロッパの目的地を結ぶさまざまな短距離路線で使用されました。

ブレゲ 390T ファミリーは、全金属製で固定尾輪式の着陸装置を備えた大型の3 発セスキ プレーンでした。その基本構造は、以前のブレゲ 270軍用偵察機と同じ原理で構成されていますが、ブレゲ 270 の桁ベースの胴体は、最大 10 人の乗客とその荷物を収容するのに十分な内部容積を備えた、より一般的な長方形の胴体に置き換えられました。[ ^1]胴体の内部は、航空機のジュラルミンカバーが直接リベット留めされた頑丈なアングルメンバーで結合された一連の隔壁で分割されていました。そのような隔壁の 1 つは、客室とコックピットの間の仕切りを形成していましたが、2 つの区画間の内部通路を可能にするドアが設けられていました。^[2]

コックピットでは、パイロットは左側に座り、この位置では比較的良好な外部視界が得られました。^[2]近くには、副操縦士、整備士、航法士、無線通信士、またはそれらの組み合わせなど、さまざまな目的で使用できる2番目の座席があり、二重の飛行制御装置が備えられていました。それらの位置の上には、緊急脱出用の可動パネルがあり、パイロットには通常、パラシュートが備え付けられていました。 [ ^3]キャビンの後方には、乗客の搭乗および降機中はキャビンからドアで効果的に隠される航空機用化粧室がありました。キャビンと化粧室の間のドアは取り外すことができました。これには、かさばる荷物や担架に乗った人員を収容するためなどがありました。^[2]そのため、航空機は簡単に航空救急車の構成に変更できます。標準の外部ドアは、担架に乗った負傷者が容易に通過できるように最初から特別に設計されていました。2つの独立した手荷物室があり、1つは航空機の前部にあり、もう1つは後部にあります。^[2]

ブレゲ 390T の下翼は、桁、前縁、桁とエルロンの間の領域、エルロン自体など、いくつかの要素に分けることができます。 ^[1]これらのエルロンには弾性マウントが使用され、ピニオンとラチェットの作動方法はブレゲ 270 のものと同じです。全幅のエルロンが上翼と下翼の両方に取り付けられています。構造的には、1 つのボックス スパーを中心とし、一対の幅広の三角形の垂直ガセットによって胴体の基部に直接取り付けられています。^{[1]航空機のさまざまなコア要素は、この桁によって直接サポートされており、これには}降着装置のスライディング フォークや 2 つの側面エンジンのジュラルミン ベアリングが含まれます。 ^[1]

上翼は翼幅全体にわたって均一な形状であったが、胴体上部で接合された2つの対称的なセクションから構成されていた。^[1]上翼は、剛性のあるX字型の支柱で接続された2本の同一の鋼製桁で支えられており、各桁には波形鋼板のウェブで接続された2本の引抜鋼フランジがあった。3部構成のリブは、鋼管リベットで小さな打ち抜きジュラルミンガセットに取り付けられており、このガセットも桁ウェブにリベット留めされていた。^[4]リブの各部分は1枚のジュラルミン板として打ち抜かれており、この同じ材料が翼のカバーにも使用された。翼端は取り外し可能であった。翼は2対のV字型支柱で支えられている。^[2]

航空機の尾部は、鋼鉄の桁とジュラルミンのリブで構成された片持ち構造であった。 ^[2]対称的な両凸形状の尾翼には、鋼鉄のヒンジとジュラルミンのカバーが使用されていた。水平尾翼には一体型の昇降舵があり、後縁の中央に取り付けられたコンパクトなフラップで制御できた。^[2]垂直尾翼は、フィンとラダーで構成されている。可動尾翼は、胴体上部に沿って走る鋼線を介してパイロットによって作動し、滑車で誘導された。^[3]

ブレゲ 390Tは、グノーム・ローヌ 7Kd 星型エンジンなどの3基のエンジンを搭載していた。この機体は、さまざまな動力装置を選択できるように設計されており、同等の重量と出力の星型空冷エンジンであれば、事実上すべて搭載可能であった。^[5]これらのエンジンは、素早い取り外しを容易にする4本のネジ式ボルトで胴体先端または下翼桁に固定されたジュラルミン製のベアラーに搭載されていた。これらの各エンジンベアラーは、エンジン、その直接の付属品、消火器、オイルタンク、オイルラジエーターを含むブロックを形成していた。^[5]各側面エンジンナセルには、300リットル (79.25ガロン) の燃料タンクが含まれていた。さらに、通常胴体の基部に配置された合計容量300リットル (79.25ガロン) の燃料タンクが2つあり、標準的な動作条件下では中央エンジンにのみ燃料を供給していた。^[5]しかし、すべての燃料タンクは相互に接続することができ、一連のコックを介して制御されていました。さらに、必要に応じて飛行中にすべての燃料タンクを急速に空にすることができました。航空機は、エンジンのいずれかが停止しても水平飛行を維持できるように設計されていたと伝えられています。^[5]

着陸装置には、ブレゲ式オレオニューマチック ショックアブソーバーや、操縦士の判断で同時にまたは差動的に作動できるブレゲ製油圧ブレーキなど、さまざまな社内開発部品が装備されていました。 ^[5]ストレートサイドタイヤを装備した各車輪は、鋼鉄フォークに車軸なしで取り付けられ、鋼鉄チューブを介して下翼の桁に直接取り付けられていました。このチューブは、2本の頑丈なピンが横切る青銅のリングが付いた鋼鉄スリーブ内をスライドし、4つのラグが桁にリベット留めされていました。^[5]

1930 年代半ば、新たに設立されたフラッグ キャリアである エール フランスは、ブレゲ社から 393T を合計 6 機、392T の試作機を 1 機購入しました。後者は貨物機としてのみ使用されました。当初はトゥールーズ-カサブランカ路線に配備され、後にナタール-ブエノスアイレス路線に配備されました。その寿命が尽きる頃には、残りの 393T はすべてパリに呼び戻され、パリと近隣のヨーロッパの目的地を結ぶさまざまな短距離路線で使用されました。^{[引用が必要]}

390T

• 最初の試作機。Gnome -Rhône 5Kd 星型エンジンを搭載。1機製造されたが、飛行試験プログラムの初期段階で墜落し破壊された。

391T

• 390T に似た 2 番目のプロトタイプ。

392T

• イスパノ・スイザ 9Qc星型エンジンを搭載した貨物機バージョン。1機製造。

393T

• グノーム・ローヌ 7Kd星型エンジンを搭載した最終量産型。6 機製造。

 フランス

• エールフランス

1910年以降のヨーロッパの輸送機のデータ、^[6] 国立航空諮問委員会^[7]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名^[8]
• 定員: 10人
• 長さ: 14.76 m (48 フィート 5 インチ)
• 上部翼幅: 21.71 m (71 フィート 3 インチ)
• 下翼幅: 14.76 m (48 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 66.46 m ² (715.4 平方フィート)
• 自重: 3,529～3,996 kg (7,780～8,810 ポンド)
• 総重量: 6,000 kg (13,228 ポンド)
• 動力装置: 3 × Gnome-Rhône 7Kd、各260kW（350馬力）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 249 km (155 mph、134 kn)
• 巡航速度:高度 1,000 m (3,280 フィート) で 235 km/h (146 mph、127 kn)
• 航続距離: 945 ～ 975 km (587 ～ 606 マイル、510 ～ 526 マイル)
• 実用上昇限度: 5,850 m (19,190 フィート)
• 高度到達時間: 2,000 m (6,560 フィート) まで 11 分

ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 393Tに関連するメディアがあります。

• 「Le Trimoteur Commercial Breguet 393 T (フランス)」。L'Aérophile (フランス語)。1934 年 2 月。53 ～ 54 ページ。
• ストラウド、ジョン（1966年）。『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン、イギリス：パトナム。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 199。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 890 シート 81。
• 「ブレゲ 390 T 商用飛行機 (フランス語): 10 人乗り全鋼鉄セスキプレーン」国家航空諮問委員会、1931 年 8 月 1 日。NACA-AC-149、93R19744。