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| ブレゲ 410 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 爆撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ブレゲ |
| 初飛行 | 1931 |
| 主なユーザー | スペイン共和国空軍陸軍 |
| バリエーション | ブレゲ 460 |
ブレゲ410 は、フランスの航空機メーカーであるブレゲが設計、製造した全金属製のセスキプラン複葉 爆撃機でした。
ブレゲ 410は、1920年代後半から1930年代前半にかけて、フランス政府の航空技術サービス ( Service Technique de L'Aéronautique ) の要望に応えるために開発された。初飛行は1931年で、鋼鉄のフレームにジュラルミンが張られ、武装は前部2挺、後部2挺の7.7 mmルイス機関銃で、爆弾搭載量は最大1300 kgであった。[1]競合機としてアミオ 143が選ばれたにもかかわらず、この機種の生産は進められた。量産は開始されたものの、大量には生産されなかった。
スペイン空軍は自らの使用のために数機の航空機を調達した。その派生型の一つであるブレゲ413が少なくとも1機、スペイン共和国空軍に売却され、スペイン内戦中に戦闘に参加した。[2]
発達
ブレゲ 410 は、ブレゲ・アビエーションが1920年代末にフランス政府の航空技術サービス ( Service Technique de L'Aéronautique ) の要求を満たすために開発したセスキプランの試作機で、同サービスではMultiplace de Combatと呼んでいた爆撃機および偵察機を求めていた。[3] 最初の派生型であるブレゲ 410 は1機のみ製造され、その戦闘性能にも関わらず競合機のアミオ 143に取って代わられた。ブレリオ 137やSPCA 30などの他の試作機もブレゲ 410 と同様の運命をたどった。 [4]その後の開発や派生型のほとんどは試作段階を越えることはなかった。
デザイン
ブレゲ 410 は全金属製の複葉爆撃機で、胴体の主な材料には高張力鋼とジュラルミンが含まれていた。[5]製造方法は、以前のブレゲ 270と非常によく似ていた。通常は 3 人の乗組員で運用されたが、戦闘任務によっては 5 人まで乗員が使用された。[6]爆撃手はナビゲーターも兼任し、正面に落とし戸が付いた折り畳み式の座席を持っていた。これは照準を合わせるためと、パラシュートが備えられた緊急脱出の両方に使用された。この機体には夜間飛行用の装備を備えたバージョンもあった。[7]
主翼後方の銃手に有利な射撃視野を与えるため、比較的新しい装置が採用された。具体的には、機体の形状は、後方銃座のすぐ後ろの狭窄部に対応するために、平面と側面の両方で不連続になっており、これにより、特に下方向の射撃視野が大幅に拡大すると主張された。この航空機の後期型には、胴体の下に3つ目の銃座があったものもあった。[8]銃座の周りには通常、ガラス製のフードがあった。[9]
航空機の上翼は、鋼製の桁を介して胴体上部に直接取り付けられていました。[5]各半翼は、胴体に近い弾性エルロン/フラップで構成されており、有効速度範囲を拡大し、航空機を自動的に安定させます。また、楕円形の先端に向かって別個の差動制御エルロンも構成されていました。後者は、異なる飛行速度にわたって操縦桿に一定の力を加えることを容易にし、低速で移動中にエルロンの有効性を高めました。上翼のアスペクト比はほぼ9で、当時の薄いセミカンチレバー翼としては珍しいものでした。 [5]
下翼の構造は、鋼鉄製の単一の箱桁と、2つの平行な波形ウェブで構成され、ジュラルミン製の前縁は箱桁の一部を形成していた。[10]リブの前縁は、ジュラルミンまたは鋼鉄の打ち抜きフレームで構成され、ペアまたは個別に配置されていました。ウェブとカバーは、さまざまな厚さのフランジを形成する補強ストリップを介して結合され、ジュラルミンの連続補強ストリップは桁の内側の前縁のラインに沿っていました。[10]各半翼の後部セクションにはジュラルミンリブのフレームワークがあり、円形の軽量化ホールドとともに、プレーンリブとラティスリブの両方が使用されていました。後縁はピンを使用して後部桁に接続され、補助スパーによって閉じられていました。[10]
下翼の桁は連続しており、全体の構造の主な支持部を形成していた。この桁は、鋼鉄製のブラケットを介して、鋼鉄製の三角形の胴体支持部、管状の鋼鉄製の着陸装置継手、支柱継手、ジュラルミン製のエンジンベアリングなど、さまざまな他の要素に直接取り付けられていた。[10]着陸装置には油圧式 ショックアブソーバーが装備されており、着陸時に航空機の速度を落とすためのブレーキも備わっていた。[11]下翼と同様の構造を持つ尾翼ブームは、4本のボルトを使用して胴体に固定されていた。昇降舵と方向舵の両方にバランスフラップが装備されており、比較的剛性の高い制御装置を使用して作動した。[12]
ブレゲ 410 は、通常、イスパノ・スイザ製のV-12エンジン 2 基を搭載していました。[13]大きなフレキシブル チューブを使用した水冷システムが搭載されていました。[14]燃料は、下翼内にある 2 つの円筒形の燃料タンクに貯蔵され、ポンプを使用してエンジンに供給されていました。これらのタンクの 1 つが故障した場合は、1 つのタンクで両方のエンジンを稼働させることができ、燃料管理はパイロットによって行われました。[15]燃料投棄機構が搭載されており、これは翼の後縁にあるタンクを接続するパイプを使用していました。オイルは、燃料タンクのすぐ後ろのタンクに収容されていました。[15]
爆弾は胴体内部の垂直ラックに収納されていた。[16]
運用履歴
唯一のブレゲ410は、2基のイスパノ・スイザ12Nbエンジンを搭載し、1931年に飛行した。その後も開発が進められ、改良され若干の改良が加えられたブレゲ411が1932年に飛行した。このブレゲ機は、前身機と同様に、フランス政府に再び拒否された。[17]
ブレゲ413は改良型で、より強力なイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを装備していた。4機がフランス空軍向けに製造され、最初の1機は1933年2月に飛行した。[18]このうち少なくとも1機はスペイン国際航空部隊に所属し、スペイン内戦の初めにスペイン共和国空軍に送られたが、その後の運命は不明である。[2]
その後さらに開発が進められ、ブレゲ414がノーム・ローヌ14Kdrsエンジンを搭載し、1933年11月に初飛行した。唯一の414は1940年に墜落した。[19]
改良されたブレ420は1936年8月13日に初飛行したが、性能と操縦性の向上が不十分で生産には至らなかった。[20]
バリエーション
- ブレ 410 M4
- HS12Nbエンジン2基を搭載した軽爆撃機（1931年）
- ブレ 411 M5
- HS12Nbエンジン2基を搭載した軽爆撃機（1932年、1機製造）。[21]
- ブレ 413
-
- HS12Ybrsエンジン2基を搭載した軽爆撃機（1933年）[22]
- ブレ 413 M4
- HS12Ybrsエンジン2基を搭載した軽爆撃機[18]
- ブレ 414
- GR14Kirs星型エンジン2基を搭載した軽爆撃機（1933年）。
- ブレ 420
- 後部胴体と尾部を改造した改良型414。[23]
オペレーター
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仕様
データ元：[18] [24]
一般的な特徴
- 乗員: 4名
- 長さ: 11.30 m (37 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 20.20 m (66 フィート 3 インチ)
- 高さ: 5.09 m (16 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 67.15 m 2 (722.8 平方フィート)
- 自重: 3,500 kg (7,716 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,200 kg (15,873 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Y 36リッター水冷 V12エンジン2基、各480kW (650馬力) 650cv
パフォーマンス
- 最高速度: 310 km/h (190 mph、170 kn)
- 巡航速度: 285 km/h (177 mph、154 kn)
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
- 上昇率: 7.24 m/s (1,425 フィート/分)
武装
- 銃： 7.7mmルイス機関銃4挺（前方2挺、後方2挺）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ブレゲ Bre 410 (フランス語)
- ^ ab ボーイング Bellanca y otros (スペイン語)
- ^ ウィリアム・グリーン『第二次世界大戦の戦闘機：第7巻』
- ^ ab SPCA 30
- ^ abc NACA 1932、p.1。
- ^ NACA 1932、1-2ページ。
- ^ NACA 1932、8ページ。
- ^ NACA 1932、2-3ページ。
- ^ NACA 1932、7、8ページ。
- ^ abcd NACA 1932、p.2。
- ^ NACA 1932、5、9ページ。
- ^ NACA 1932、2、6、9ページ。
- ^ NACA 1932、3ページ。
- ^ NACA 1932、7ページ。
- ^ NACA 1932、2、7ページより。
- ^ NACA 1932、5ページ。
- ^ エアウォー - ブレゲ 410
- ^ abc エアウォー - ブレゲ 413
- ^ エアウォー - ブレゲ 414
- ^ エアウォー - ブレゲ 420
- ^ SP - Avions Breguet (Br) の指定
- ^ ブレ 413
- ^ ブレ 414
- ^ NACA 1932、4-9ページ。
文献
- ピエール・コルテット（2000年8月）。 「Les bimotours à "poutre" Breguet 41」 [大きなツインエンジンのブレゲ 41]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (89): 44–50。ISSN 1243-8650。
- ピエール・コルテット（2000年10月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (91): 3–4。ISSN 1243-8650。
- ピエール・コルテット（2000年2月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (83): 5. ISSN 1243-8650。
- 「ブレゲ 410 および 411 軍用飛行機 (フランス語): 多座セスキプレーン戦闘機」国家航空諮問委員会、1932 年 5 月 1 日。NACA-AC-163、93R19755。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 410に関連するメディアがあります。
- ブレゲ
- エアウォー - ブレゲ 413
- ポストカード - ブレゲ 413
- 空飛ぶ要塞