ブレゲ 960 ヴルチャー

960ヴルトゥール
飛行中のBr 960ヴァルチャー。翼の下にロケットが見える。
一般情報
タイプ	攻撃機と対潜戦闘機
メーカー	ブレゲ アビエーション
建造数	2
歴史
初飛行	1951年8月4日
に発展した	ブレゲ 1050 アリゼ

ブレゲBr 960ヴルチュールは、 1950 年代初頭にフランス海軍(Marine Nationale)向けに製造された、 2 人乗りの空母搭載型攻撃機および対潜水艦機 (ASW) の試作機です。耐久性と速度という相反する要件を満たすため、前部にターボプロップエンジン、後部にターボジェット エンジンを搭載した「混合動力」機として設計されました。製造されたのは 2 機のみでしたが、海軍が 1950 年代半ばにターボプロップ攻撃機の構想を断念した後、2 機目がブレゲ 1050 アリゼASW 機の試作機として作り直されました。

1947年11月12日、海軍航空隊（Aéronavale）は、爆弾、爆雷、誘導ミサイル、ロケット、魚雷を搭載し、ロケットによる離陸支援が可能な艦上攻撃機および対潜水艦機の仕様を発行した。この機体は海面で4時間の滞空が可能で、時速300～700キロメートル（190～430マイル）の速度に達する必要があった。着陸速度は時速155キロメートル（96マイル）未満で、乗組員は装甲で保護される必要があった。^[1]

ブレゲは、速度要件が矛盾しており、機首に小型のアームストロング・シドレー・マンバ・ターボプロップエンジン、尾部にロールス・ロイス・ニーン・ターボジェットエンジンを組み合わせた混合動力設計でのみ満たすことができることを認識していた。Br 960ヴァルチャー（「ヴァルチャー」）は、楕円形のモノコック胴体と三輪式の着陸装置を備えた低翼単葉機であった。2本の桁からなる主翼は、油圧機構を使用して垂直に折りたたむことができる後退角の前縁と直線の後縁を備えていた。尾翼も同様に後退角があり、上反角は16°であった。胴体には600リットル（130英ガロン、160米ガロン）のセルフシール式燃料タンクがあり、各外翼パネルには350リットル（77英ガロン、92米ガロン）のセルフシール式タンクがあった。この航空機は、パイロットと副操縦士がフレーム付きのキャノピー内に並んで座る構造になっていた。^[2]

最初の試作機には、970軸馬力(720  kW ) のマンバ I エンジンと、翼の付け根のダクトから空気が供給される21.6キロニュートン(4,900  lb _f ) のニーン 101 ターボジェットが装備されていた。この機体は 1951 年 8 月 4 日に初飛行したが、出力が非常に不足しており、ニーンが作動していないと全負荷で飛行できないことが判明した。2 番目の試作機には、以前の機体の飛行テストで明らかになった問題の一部に対処するための改造が組み込まれた。1952 年 9 月 15 日に初飛行が行われ、より強力なエンジン、1.8 kN (400 lb _f ) の残留推力を持つ 1,320 shp (980 kW) のマンバ III と 22.2 kN (5,000 lb _f ) のニーンが搭載された。翼端には小型のナセルが取り付けられており、左舷のナセルには100リットル（22英ガロン、26米ガロン）の保護されていない燃料タンクが含まれ、右舷のナセルには攻撃レーダーが収納されていた。最初の試作機は飛行特性が劣悪であることが判明したが、2番目の機体は仕様の要件をすべて満たし、 1953年初頭にファーンバラ飛行場の王立航空機研究所の施設で満足のいく空母カタパルト着艦特性を実証した（当時、フランスにはこれらを評価する設備がなかった）。どちらの機体も失速の兆候はなかった。最初の試作機は後に、Br 963として揚力を向上させる目的で翼上面のスロットからエンジンの空気を吹き込むことをテストするように改造された^。[3]

この機体には胴体下部に1つのハードポイントが装備されており、1,000 kg (2,200 lb) のペイロードを搭載可能であった。翼の下には4つの発射装置があり、それぞれ2発のロケットを搭載可能であった。胴体下部のハードポイントには爆弾に加え、コンテナに入ったより強力な捜索レーダーを搭載する装備もあった。 ^[4]

1953年から1954年にかけてアエロナバル航空がターボプロップ攻撃機への関心を失ったものの、新しい専用対潜水艦戦プラットフォームの購入には熱心だったため、ブレゲ社は2番目の試作機を概念実証機として改造した。ネンが取り外され、排気管が塞がれ、ターボプロップはより強力なマンバVIモデルにアップグレードされた。胴体には格納式のAN/APS-15捜索レーダーが搭載され、両翼端ナセルは取り外された。エンジンの空気ダクトと車輪格納庫は内側の翼セクションに代わり、追加の燃料タンクが設置され、着陸装置は翼前縁の大型ナセルに前方に格納されるように改造された。現在Br 965エポラール （「シャチ」）として知られるこの機は、1956年3月26日に初飛行を行い、ブレゲ1050 アリゼの直接の先駆けとなった。 5月2日に着陸事故が起こるまで飛行を続け、その後は最初の試作機のスペアパーツの供給源として使用された。^[5]

960 ブル

• 2機の試作機が製作された。^[6]

Br960F1

• ブレゲは、アメリカのグラマン空軍ガーディアンによく似た空中「ハンター/キラー」モデルを提案した。1つのバージョンは地表捜索レーダーのみを装備し、もう1つはより多くの武器を搭載するために拡大された爆弾倉を備えていた。重量を軽減するために従来の着陸装置に戻された。^[6]

Br960F2

• F1に似ているが、三輪式の着陸装置が保持されている。^[6]

961 ブル

• フランス空軍（Armée de l'Air）向けに提案された「非海軍化」単座型で、各翼に30ミリ（1.2インチ）の機関砲を1門ずつ搭載している。 ^[6]

962 ブル

• Br 961の提案バージョンで、翼の後退角が広く、エンジンがより強力。^[7]

Br 962 ASW

• キャビンを拡大し、マンバVIエンジン1基と左翼端ナセルにAS 33Bレーダーを搭載した設計。^[8]

963 ブル

• 最初の試作機は循環制御翼の試験を行うために改造された。^[8]

Br 965エポラール

• 2番目の試作機は対潜水艦任務用に改造され、ブレゲ・アリゼの試作機として使用された。^[8]

X-Planes of Europe IIのデータ; ^[9] Les Avions Breguet (1940/1971) ^[10]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 13.35 m (43 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 16.7 m (54 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 36.3 m ² (391 平方フィート)
• 最大離陸重量: 9,800 kg (21,605 lb)
• 動力装置:アームストロング・シドレー ASMa.3 マンバ IIIターボプロップ1 機、970 kW (1,300 hp)
• 動力装置:ロールスロイス ニーン 104ターボジェット 1 基、推力 22.2 kN (5,000 lbf)
• プロペラ: 4 枚羽根の Rotol 定速プロペラ、直径 2.8 m (9 フィート 2 インチ)

パフォーマンス

• 最高速度: 900 km/h (560 mph、490 kn) ターボプロップ機およびジェット機
  
• 最高速度:ターボプロップエンジンのみで時速400km (249mph)
• 実用上昇限度: 12,800 m (42,000 フィート)

武装

• 450 kg（1,000ポンド）爆弾1発
• ロケット8発

関連開発

• ブレゲ 1050 アリゼ

同等の役割、構成、時代の航空機

• グラマン AF ガーディアン

• バトラー、トニー（2015年）。ヨーロッパのXプレーン。第2巻：黄金時代の軍用プロトタイプ航空機1946-1974。イギリス、マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-90210-948-0。
• カルボネル、ジャン=クリストフ (2017)。 『フランスの秘密プロジェクト 2 :爆撃機、哨戒機、強襲機』。イギリス、マンチェスター: Crecy Publishing。ISBN 978-1-91080-906-8。
• クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC  440863702。

• アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 960 ヴァルトゥールに関連するメディアがあります。

• 「フランスからの訪問者」1953年のフライト記事

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。