ブラニフ（1983年～1990年）

ブラニフ株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン BN BNF ブラニフ
設立	1983年12月15日; 40年前 ( 1983-12-15 )
営業開始	1984年3月1日; 40年前 ( 1984-03-01 )
営業停止	1989年11月6日; 35年前 ( 1989-11-06 )
ハブ	ダラス・フォートワース国際空港 カンザスシティ国際空港
セカンダリハブ	オーランド国際空港
マイレージプログラム	メトロプレックスクラブ、マイレージプラス、すべてゲット
子会社	ブラニフエクスプレス
艦隊規模	57（1989年4月15日現在）
目的地	40（1989年9月1日現在）
親会社	Dalfort Corporation（1988 年まで）、その後 BIA-COR Holdings, Inc.
本部	米国テキサス州ダラス、その後 米国フロリダ州オーランド
主要人物	ジェイ・プリツカー（初代CEO） 、ウィリアム・スラタリー（社長）、 ウィリアム・G・マギー（最後のCEO）、 ジョー・ミッチェル（最後の従業員5人のうちの1人）

ブラニフ社は、 1984年から1989年まで運航していた米国を拠点とする航空会社であり、元々のブラニフ国際航空の資産から部分的に形成されました。この国内航空会社は、当初はテキサス州ダラスのダラスラブフィールドに本社を置き、後にフロリダ州オーランドに本社を置きました。この航空会社は「ブラニフII」と呼ばれることもあります。 ^[1]

1984 年、ハイアットコーポレーションは、ブラニフ社の後継会社でブラニフ航空社の持ち株会社であるブラニフ インターナショナル コーポレーションを再編し、同航空会社は再びブラニフの名称で飛行を開始しました。ハイアット ホテルズのジェイ プリツカーは、元のブラニフ インターナショナル エアウェイズ(BIA)の再編を立案し、1983 年 12 月 15 日に同航空会社を破産から救い出しました。新会社は、総資本 1 億ドル (ハイアットからの 7,000 万ドルとエアウェイズの資産 3,000 万ドル) で、実質的に負債なしでスタートしました。1983 年 11 月にネバダ州で設立されたブラニフ航空社は、その後「ダルフォート コーポレーション」に変更され、「新しい」ブラニフ航空の子会社であるブラニフ社が設立されました。^[1]ハイアットコーポレーションは新設のダルフォートコーポレーションの80%を所有し、ブラニフ社はダルフォートの完全子会社として設立されました。ロン・リッジウェイが社長に任命されました。^[1]

1982年6月、ブラニフ航空とブラニフ国際会社の上位債権者の利益を保護するために信託が設立された。ウィルミントン信託会社のジェームズ・W・トーレンは、新しく設立されたBRNF清算信託の管財人として任命された。BRNF信託は、航空と会社の負債の担保として使用されていた特定の航空航空機を管理した。BRNF信託は、1983年12月に新しいブラニフ社に30機のボーイング727-200シリーズの三発ジェット機をリースした。これらの航空機は、1984年3月31日に新しいブラニフの就航に使用された。^{[1] [2]}

1984 年 3 月 1 日木曜日、ブラニフ インターナショナル エアウェイズおよびブラニフ インターナショナル コーポレーションの後継企業であるブラニフが、ダラス/フォートワース空港を拠点として米国の主要 18 都市への運航を開始しました。これは米国史上、1 日で成功した航空会社の新規設立としては最大の規模でした。

ブラニフ・インターナショナル会長ハワード・パットナムは​​1982年6月に「ブラニフは二度と飛行しない。他の仕事を探せ！」と宣言し、ブラニフブランドに対する感情を表明した。^[3]

ブラニフ家はパットナム氏のアドバイスに従い、新しいブラニフを作る計画に着手しました。彼らは文字通りゼロから自分たちの航空会社を立ち上げました。ブラニフ国際航空は 1982 年 5 月 12 日から 13 日にかけて航空運送事業を停止し、22 か月後に新しく生まれ変わったブラニフ社が設立されました。

ブラニフ航空を再び空に飛ばすのは、長く厳しい戦いでした。ブラニフ航空の経営陣は、新しいブラニフ航空を立ち上げることには興味がなく、ブラニフ航空の名前を廃止して、合併相手または航空資産の買い手を見つけることを希望していました。当初、1982 年 10 月に、航空とパシフィック サウスウエスト航空(PSA) の合併計画が提案されました。PSA は、DFW を拠点としてテキサスで低コストのシンプルな航空会社を始めたいと考えており、航空資産はこの目標を達成する有望な方法に見えました。

新しい PSA ブラニフは別会社として運営され、パシフィック サウスウエスト航空 (PSA) として知られるようになります。新しい会社は、ブラニフの元従業員を何人か雇用し、エアウェイズのボーイング 727-200ジェット機を厳選して運航します。この計画は、エアウェイズの労働組合からの抵抗に遭いましたが、最も重要なのは、提案されているさまざまな空港でのブラニフ航空の着陸スロットの買収を快く思わなかった連邦航空局からの抵抗でした。この取引はすぐに失敗し、エアウェイズは別の合併パートナーを探し始めました。

しかし、引退したブラニフ航空のパイロット、ジャック・モートン機長とグレン・シュープ機長は、有名でよく知られているブラニフの名称で独自に運航する新しいブラニフの立ち上げを提案しました。2人のパイロットは、新しい航空会社がボーイング727-200を1座席マイルあたり5セントで運航できるという事業計画を作成しました。当初の目論見書の提示にはほとんど関心が寄せられませんでしたが、シュープ機長はダラスのビジネスマン、ブルース・リードベターに連絡し、リードベターはハイアットホテルの会長ジェイ・プリツカーに連絡しました。プリツカー氏はモートン/シュープのブラニフの提案に興味を持ち、取引の可能性について話し合うことに同意しました。

納得したプリツカーは、1983年4月に、エアウェイズとブラニフ・インターナショナル・コーポレーションの手続きを管轄していたテキサス州フォートワースのジョン・フラワー裁判官の破産裁判所に意向書を提出した。エアウェイズの経営陣はこの計画に興味を示さなかったが、最終的にはエアウェイズの従業員と債権者にとってこれが最善の策であると説得されて同意した。エアウェイズの取締役会は、エアウェイズの営業停止からちょうど1年後の1983年5月12日にハイアットの計画を承認した。債権者と労働組合は、1983年9月までに新しい計画を受け入れ、承認した。^{[2] [4]}

1983 年 10 月、ハイアット コーポレーションによるブラニフ航空の復活計画がフラワー判事の裁判所とブラニフ航空の労働組合および債権者によって承認されると、ブラニフ航空がリースしている 30 機のボーイング 727-200の外観を一新することが決定されました。ボーイング コーポレーションの広報および設計担当ディレクターのボブ パールマンは、テキサスを拠点とする由緒ある航空会社の 1984 年 3 月 1 日の再開に向けて、新しい外観をデザインする任務を負いました。

1959 年の赤、白、青のエルドラド スキームの現代版が決定され、胴体上部が白、胴体下部が濃紺、2 つのメイン カラーを区切るプラチナ ピューター シルバーのチート ラインが採用されました。大きく、大胆で、様式化された赤いブラニフの文字が、胴体前方、ただし白く塗装された胴体部分の窓のラインの下に使用されました。同じ文字が、垂直尾翼面にも独特な角度で配置され、その後、舵面の後ろのピューターと青に沿って配置されました。

この配色は、以前の航空会社のアレクサンダー ジラードとハーパー アンド ジョージの単色から劇的に変化しました。ブラニフは、1980 年代後半までこの新しい配色を維持しましたが、その頃には、パールマンのデザインをむき出しの胴体に配置するなど、さまざまな変更が見られました。ハイブリッド パールマンの配色の大部分は、リースされた航空機タイプが機隊に加わった結果です。

一部の航空機では、一時的に赤と水色に白の二重チェックの配色が適用されたが、すぐに中止された。1988年、同社はハーパー・アンド・ジョージ/カーズ・アンド・コンセプト/ハルストン・ウルトラ配色を再導入することを決定した。カーズ・アンド・コンセプトのブラニフ・スクリプトの代わりに、わずかに修正されたアレクサンダー・ジラード・スカイ・フォントが使用された。ブラニフの新しいエアバスA320-231航空機には、白い胴体上部、水色の胴体下部、機体全長にわたる巨大な赤、紫、または灰色のブラニフの文字を特徴とするユニークなブラニフ・ビルボード配色が適用された。文字は修正されたジラード・スカイ・フォントであった。^[4]

DFWのブラニフターミナル2Wゲート13Aで特別なリボンカットセレモニーが行われた後、新しいブラニフ社の初便となる200便がボーイング727-200（登録番号N446BN）を使用して午前6時50分にルイジアナ州ニューオーリンズに向けて出発した。次の出発はボーイング727-200（N409BN）を使用した131便で、サンアントニオ国際空港へ向かった。その次はボーイング727-200（N459BN）を使用した720便でニューアークへ、最後にボーイング727-200（N453BN）を使用した151便がヒューストンに向けて出発した。^[4]

ブラニフ航空株式会社とブラニフ国際株式会社の後継会社であるこの航空会社は、1984 年 3 月 1 日にダラス/フォートワース空港を拠点として米国の主要 18 都市への運航を開始しました。ブラニフ航空の旧本社であり、1928 年に定期便が初めて出発した都市であるオクラホマ シティでは、新しいブラニフ航空の就航を祝う特別な式典が開催されました。

1984 年 3 月 1 日の朝、DFW では、ブランニフ航空 200 便が午前 6 時 50 分に定刻通り、ルイジアナ州ニューオーリンズに向けてブランニフ ターミナル 2W ゲート 13A から出発し、新しいブランニフのサービスが正式に開始されました。最初のフライトでは、搭乗者全員に朝食が提供されました。就航式典の招待客には、ブランニフの幹部、退職および元エアウェイズの従業員、市民指導者、報道関係者が含まれ、ゲート 13 に隣接する旧ハワイ グリーン サーファー ルーム、後にコンコルド インターナショナル ルームとなった部屋に集まり、就航式典に参加しました。

ゲート13Aの入り口でリボンカットセレモニーが行われ、ブラニフとハイアットの会長ジェイ・A・プリツカーとブラニフ社長ウィリアム・D・スラタリーが共同でリボンを切った。初飛行のブラニフの乗組員は、ジャック・マードック大尉が機長を務めた。マードック大尉は、シュープ大尉、モートン大尉とともに、ブラニフ社の初飛行を可能にするのに大いに貢献した。ジョン・ベックマンが副操縦士、リチャード・ラドマン航空技師が残りの経験豊富なコックピット乗組員を務め、メアリー・モリス、ジーン・カウンズ、シンシア・ゼル、メアリー・ファーリッチがメインキャビンの整備を効率的に行った。^{[2] [4]}

1928 年 6 月にブラニフが初飛行を行ったオクラホマ シティで、ブラニフの創業者一家の子孫が特別な祝賀会に出席しました。ウィル ロジャース ワールド空港のブラニフ ゲート 22 にいたブラニフの子孫は、ブラニフの共同創業者ポール リビア ブラニフの息子ジョン ポール ブラニフ シニアと、ジョン ポールの息子マイケル S. ブラニフでした。2 人のブラニフは、オクラホマ シティから DFW 空港に向かうブラニフの初飛行に主賓として搭乗しました。

103 便は、3 月 1 日に就航した 72 便のブラニフ航空の新規就航便のうちの 1 便であり、この新しいブラニフ航空の就航は航空史上最大の定期航空便の新規就航となった。ダラス/フォートワース発オクラホマ シティ行きの 102 便は、OKC から DFW への就航便に間に合うように、朝早くに到着していた。

ブラニフ航空のTEワトキンス機長は、オクラホマシティからダラスフォートワース空港までボーイング727-200を操縦しました。DFW空港に到着すると、ブラニフ一家はブラニフ社の新社長ウィリアム・D・スラタリー氏に迎えられました。

ブラニフ氏は、ターミナル 2W にあるブラニフ DFW の新施設を視察した際、ブラニフの従業員に何度かスピーチを行った。同氏は「これは非常に感動的な光景であり、非常に感動的な時間です」と述べた。ブラニフ氏の息子マイケルは、タルサのスパルタン航空学校の航空機整備技術者プログラムを 1982 年に卒業し、現在はセントラル オクラホマ大学の学生であるが、今学期は歴史で間違いなく A を取るだろうと語った。ブラニフ氏は、就任式のお祝いのために特別に作られた、彼の姓が入った特別なブラニフ シャンパンのボトルに非常に感銘を受けた。^[5]

1984年3月1日付のブラニフ航空の時刻表には、新しく再出発した航空会社が運航する以下の20の目的地が記載されており、路線図には次のようなメッセージが添えられていた。「新しいブラニフ航空-私たちはあなたの周りで新しいブラニフ航空を建設しています。」^{[6] [7]}

当時、 すべてのフライトはボーイング727-200ジェット旅客機で運航されていました。

ビジネス旅行者のニーズに特に応えるため、ブラニフ航空は、機体に可動式パーティションを設置して機体に 2 つのセクションを設けるというブラニフ ビジネス キャビンのコンセプトを生み出しました。ビジネス キャビンは機体の前方部分に設置され、ここには正規のエコノミー料金を支払ったすべての乗客が着席します。ブラニフ航空は、正規のエコノミー料金を支払った乗客が、運賃を 50 パーセント以上安く支払ったレジャー乗客の隣に座ることは珍しくないことに注目しました。レジャー旅行者は、7 日前の前売り運賃を利用したり、土曜の夜に宿泊したりして、運賃を大幅に引き下げることができました。ブラニフ航空のビジネス キャビンは、正規のエコノミー料金を支払った乗客の権利を奪うこの状況を解消しました。ビジネス キャビンのサービスは、ビジネス旅行者が支払う高額なエコノミー料金を反映していました。航空業界で初めて可動式隔壁を使用した可動式パーティションにより、ブラニフ航空は乗客数や運賃の種類に合わせて機体のセクションを調整できるようになりました。

ブラニフビジネスキャビンのサービスはファーストクラスと変わらず、機内食サービスの向上を含むすべての顧客サービス分野でサービスレベルが向上しました。ビジネス旅行者は飛行中だけでなく空港でもブラニフの中心となりました。ブラニフは迅速かつ効率的なチェックインを提供し、定刻通りの出発に努めました。^[8]新しく大きくて広々とした頭上の荷物置き場がすべてのブラニフ航空機に設置されました。新しい収納スペースは、吊り下げたバッグを完全に平らに置くのに十分な大きさでした。ブラニフビジネスキャビンのその他の機内アメニティには、食事のメインディッシュの選択と無料の新聞が含まれていました。^[9]

運営開始の最初の年、ブラニフのマイレージ プログラムはメトロプレックス クラブと呼ばれ、ユナイテッド航空と提携したマイレージプラスというマイレージ インセンティブ プログラムも存在しました。旅行者はブラニフでの旅行でポイントを獲得し、将来無料で旅行するために使うことができました。ブラニフはユナイテッド航空と提携し、ユナイテッド航空を利用するブラニフの乗客もマイレージを獲得できるようにしました。

マイレージプラスでは、ルフトハンザ航空、スカンジナビア航空、ニュージーランド航空にもアクセスでき、ハワイ、ロンドン、東京、香港など、これらの航空会社が運航する数多くの国際目的地にもアクセスできました。また、ブラニフの旅行者は、ロイヤルバイキングでカリブ海クルーズ旅行にもアクセスできました。^[9]

1988年1月、ブラニフはマイレージプログラムの名称をGet It Allに変更しました。この新しいプログラムは、より高い収益を求めるビジネス旅行市場を対象としており、18か月間有効の特典プログラムを採用していました。旅行者は特典を獲得してから18か月以内にのみ特典を利用することができました。利用可能な特典の大幅な増加と無料の旅行および休暇パッケージは、強化されたブラニフGet It Allマイレージプログラムの主な特徴でした。^[10]

ブラニフ社は、ダラス市内の7701 Lemon Avenueにあるブラニフ国際航空の旧ダラス・ラブフィールド本社に管理事務所を移転したが、同航空会社は実際にはダラス・フォートワース国際空港（DFW）経由でこの地域にサービスを提供していた。^[11]

ブラニフ航空は、ビジネス旅行者に最高級のサービスに重点を置くという当初の計画は、最初の 6 か月間で多額の損失を出したため、成功しませんでした。1984 年 9 月、ブラニフ航空のビジネス モデルに戦略的な変更が加えられ、サービス クラスが 1 つになり、運賃が安くなりました。ブラニフ航空のスローガン「空の最高に安い運賃」は、毎日すべてのフライトで低価格で無制限の運賃を提供するというビジョンを反映していました。飛行機の座席はすべて革張りで、サービスは 1 つのクラスのみで、ビジネス クラスやファースト クラスはありませんでした。1988 年までに、ブラニフ航空はカンザス シティ国際空港を主要拠点として選択し、カンザス シティから 1 日 70 便以上を運航していました。

俳優のウィルフォード・ブリムリーは、「Dance With the One that Brung Ya」のコマーシャルで、この航空会社のスポークスマンのような存在になった。この航空会社の1989年9月1日のシステム時刻表によると、ブラニフは米国とバハマの40の空港に主要ジェット機でサービスを提供していた。ナッソーは、このときこの航空会社の唯一の国際目的地だった。カンザスシティからは、地域航空会社のエア・ミッドウエストとミッドコンチネンツ航空が、それぞれのコードシェア協定を通じて、ターボプロップ機とプロペラ機を使用して接続フィーダーサービスを提供し、追加の目的地にサービスを提供していた。これらの航空会社はブラニフ・エクスプレスとして運航し、その航空機は特別な配色で塗装されていた。^[2]

1987年10月、ブラニフ航空はボーイング727の補充としてポラリス・エアクラフト・リーシングからボーイング737-200を10機リースし、経営難に陥っていたオーランドを拠点とする航空会社フロリダ・エクスプレスに関心があることを示した。ブラニフ航空はすぐにフロリダ・エクスプレスの完全買収を提案すると発表した。^[12] 1988年4月19日、フロリダ・エクスプレスはフロリダ・エクスプレスの株主の過半数によって取引が承認され、ブラニフ航空の完全子会社となった。^[13]ブラニフ航空は自社の路線とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブン双発ジェット機の運用を引き継いだ。その一部は、米国で同種の航空会社として初めて運航したBIAが1960年代に処分したのと同じ航空機だった。^[14]かつてフロリダ・エクスプレスの拠点であったオーランド国際空港は1日30便以上が運航しており、ブラニフ航空の第2拠点となった。^[10]

1987年後半、ブラニフはパンナムの買収を試み、何ヶ月にもわたる交渉を行ったが、パンナムの取締役会が前提条件として要求していた2億ドルの労働譲歩をパンナムの主要労働組合から得ることはできなかった。買収提案は12月下旬に双方の合意により終了した。^[15]

ブラニフは1987年度に1,220万ドルの純損失を被ったが、これは前年度の900万ドルの損失に比べて大幅に減少した。CEOのパトリック・フォーリーは、この損失の原因を熾烈な競争と積極的な拡張キャンペーンで発生したコストにあるとした。^[16]

1988年6月、 BIA-CORホールディングス社は株式購入契約を通じてダルフォート社からブラニフを買収し、ブラニフはBIA-CORホールディングス社の子会社となり、BIAアクイジションズ社はBIA-CORの完全子会社となった。BIA-CORはブラニフの株式を十分購入して同航空会社の議決権を取得し、合併契約が締結された。BIAアクイジションズ社とブラニフの合併は1988年10月24日に完了し、BIAの全資産がブラニフに移管された。ブラニフ買収につなぎ融資を提供したペイン・ウェバーが設立したBIA-CORホールディングスは、フィラデルフィアの投資会社コアグループの会長兼最高経営責任者であるジェフリー・チョドロウ氏が率いていた。ニューヨーク市の不動産開発業者アーサー・G・コーエン氏もBIA-CORホールディングス社の主要株主であった。^[17]

ピエモント航空からウィリアム・G・マギーが会長、社長兼最高経営責任者、W・ハワード・マッキノンが執行副社長兼最高財務責任者、リチャード・L・ジェームズが企画担当執行副社長として新上級管理チームに就任した。BIA-CORがブラニフ航空を買収した当時、同社は全米の有償旅客飛行マイル数で米国第13位の航空会社であった。1989年4月15日の時点で、この航空会社は米国内39都市とバハマのナッソーに就航していた。ブラニフ航空はボーイング727-200を24機、ボーイング737-200を15機、BACワンイレブンを18機運航していた。1983年12月15日の当初のリース契約に基づき、20機のボーイング727がBRNF清算信託からリースされ、残りの4機は外部のリース会社からリースされた。ボーイング737はポラリスから10機リースされ、残りの4機はBIA-CORホールディングスの完全子会社であるコアホールディングスを通じてアメリカン航空から転貸された。BACワンイレブン双発機18機はすべて外部のリース会社からリースされた。^[10]

1988年、同航空会社の負債は増加し始めた。ブラニフは新しいフォッカー100を発注したが、これらの航空機は、米国の同業航空会社および100社以上の航空会社であるアメリカン航空とUSエアウェイズからの受注残のため、時間通りに納品することができなかった。その後、50機のエアバスA320の発注がパンナムから引き継がれた。1989年、フロリダ市場でのブラニフの存在感を高めるために、最初の2機のA320が導入された。新しいエアバス機は、運航に非常に費用がかかることが判明した。ブラニフの2代目は、存続期間中にボーイング727-200とボーイング737-200も運航した。 ^[14]

1986年後半から、ブラニフはダラス/フォートワース、カンザスシティ、フェニックスのハブ都市への便を運航するため、いくつかの通勤航空会社とコードシェア関係を開始した。これらの航空会社はその後、ブラニフエクスプレスとして運航を開始した。ダラスフォートワースでは、リオ航空およびアルタス航空と契約を結んだ。フェニックスでは、アリゾナ州ブルヘッドシティおよびレイクハバスシティへの便を運航するため、ハバス航空と契約を結んだ。ブラニフ最大のハブであるカンザスシティでは、エアミッドウエスト、ミッドコンチネンツ航空、キャピトルエアサービスの3つの航空会社がブラニフエクスプレスのフィーダー運航に使用されていた。サービスはカンザス州および米国中西部の多くの都市に提供された。エアミッドウエストはウィチタでもブラニフエクスプレスとして広範囲に運航していた。ブラニフエクスプレスの運航はすべて1989年後半までに終了した。^[18]

1989年、ブラニフは本社をテキサス州ダラスからフロリダ州オーランドに移転した。これは、1928年のブラニフ設立以来、3番目の本社所在地に過ぎなかった。この航空会社は当初オクラホマシティに拠点を置いていたが、1942年にダラスラブフィールドに、1978年にテキサス州ダラスフォートワース空港に本社を移転した。ブラニフは1983年12月に本社をダラスラブフィールドに戻し、フロリダ州オーランドに移転するまでそこに留まった。この航空会社は、フロリダエクスプレスとの合併の結果、ハブ業務をDFW空港からカンザスシティとオーランドに移し始めていた。イースタン航空はカンザスシティ国際空港の大きなハブを放棄し、ブラニフは中西部の空港にある3つの円形ターミナルのうち2つを引き継ぐ立場にあった。^{[19] [20]}

1989年9月、同航空会社は連邦破産法第11章の適用を申請し、^[21] 4,700人の従業員のうち2,700人を即時解雇し、運航スケジュールを40目的地への256便から11目的地への46便に削減した。^[22] 1989年11月6日、同航空会社はすべての定期便を停止し、資金が底をつき、残りの従業員の大半は間もなく解雇され、チャーター便のみを運航すると発表した。^[23]同航空会社は9月に運航スケジュールを大幅に削減した後、旅行者を呼び込むために運賃を値下げしており、業界観測筋はこの措置では利益は回復していないと推測していた。^[22]ブラニフは限定的なボーイング727チャーター便の運航を継続したが、1989年12月末についに運航を停止した。買い手が求められたが見つからず、同社は3回のオークションで全資産を清算することに同意した。

ブラニフ社の親会社であるBIA-Cor Holdingsは、この航空会社の資産をわずかな金額で購入しました。これらの資産は、1991年にブラニフの3番目の生まれ変わりであるブラニフ・インターナショナル航空を開始するために使用されました。その後、アメリカウエスト航空が、もともとブラニフに納入されていたエアバスA320-200を取得しました。ブラニフ社は、ジョー・ミッチェル、キース・ローゼンバーグ、および他の4人の従業員が航空会社のファイルを閉鎖した1998年まで存続しました。^[1]

以下の目的地情報は、航空会社がすべての運航を停止する直前の 1989 年 9 月 1 日の Braniff システムの時刻表から抜粋したものです。

ブラニフ社の航空機は次のとおり構成されていた: ^[24]

• サウスパークを制作したトレイ・パーカーとマット・ストーンの制作会社、ブラニフ・プロダクションズは、この航空会社にちなんで名付けられた。同社は1997年から2006年まで、各エピソードの最後に1980年代半ばのコマーシャルの5秒間を制作ロゴとして使用した。同社は2007年に「パーカー・ストーン・プロダクションズ」（後に「サウスパーク・スタジオ」）に改名された。

• 米国の廃業した航空会社のリスト
• ブラニフ国際航空
• ブラニフ（1991-1992）