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| BCN本線 | |
|---|---|
| 仕様 | |
| 状態 | 航行可能 |
| 地理 | |
| 接続先 | スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河 ウスター ・アンド・バーミンガム運河 |
BCN本線、またはバーミンガム運河航行本線は、イギリスのバーミンガムとウォルヴァーハンプトンを結ぶバーミンガム運河の発展中のルートです。
メインラインという名前は、バーミンガムからウルヴァーハンプトンへの主要ルートを、バーミンガム運河航行会社が建設または取得した他の多くの運河や支線と区別するために使用されました。
BCN 旧本線
1767年1月24日、マシュー・ボールトンやルナ・ソサエティの他のメンバーを含むバーミンガムの著名な実業家数名[1]が、 バーミンガムのハイストリートにあるホワイトスワン[2]で公開会議を開き、バーミンガムからウォルヴァーハンプトン近くのスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河 まで運河を建設し、ブラック・カントリーの炭田も含める可能性を検討した。彼らは運河技師のジェームズ・ブリンドリーに運河ルートの提案を依頼した。ブリンドリーは、スメスウィック、オールドベリー、ティプトン、ビルストン、ウォルヴァーハンプトンを経由してアルダーズリーに至る、ほぼ平坦だが曲がりくねったルートを提案した[1] [3] 。
1768年2月24日、運河の建設を許可する議会法が可決され、炭鉱があったオッカーヒルとウェンズベリー[1]に支線が敷かれた。スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー会社は、バーミンガム会社が開通後6ヶ月以内に運河への接続を行わなかった場合、自社の運河への接続を行う権利を与えられた。[3] 3月2日[3]にブリンドリーが技師に任命された。[1]建設の第1段階はウェンズベリーまでで、バーミンガムの一般家庭に販売される石炭の価格は一夜にして半減した。[2]スポンサーの既得権益により、バーミンガムに2つのターミナル埠頭が建設された。1772年のニューホール支線と埠頭（現在はその上に建設されている）は、もともとグレートチャールズストリートの北に平行に延びていた。 1773年のパラダイスストリート支線はオールドターンジャンクションで分岐し、ブロードストリートトンネルを通り、現在のガスストリートベイシンで左折してブリッジストリートの下を通り、音叉型の一対の長いベイシンにある埠頭、パラダイス埠頭（オールド埠頭とも呼ばれる）に至った。バーミンガム運河会社の本社は最終的にパラダイスストリートの西端の反対側に建てられた。[4]
1769年11月6日までに、ウェスト・ブロムウィッチのヒルトップ炭鉱までの10マイル(16 km) [1] [3]が完成し、スメスウィックに1マイルの山頂水門が建設された。ブリンドリーはスメスウィックの丘を貫くトンネルを掘ろうとしたが、地盤が軟らかすぎて対応できなかった。[3] [5]運河は現在のバーミンガム・レベルから6つの狭い(7フィート、2.1メートル)閘門を通って山頂レベルまで上昇し、スポン・レーンでさらに6つの閘門を通って下降した。水は、特別に建設された貯水池から供給された。スメスウィック大貯水池(現在は建設されており、1,514の水門が貯水)、スメスウィックの別の小さなプール(500の水門が貯水)、[2]、そしてティットフォード・プール[3]から山頂レベルに供給された。[1]
1770年に、現在のウォルヴァーハンプトン・レベルにあるスポン・レーン第3閘門の上からウォルヴァーハンプトン方面への工事が開始された。[1] 1772年9月21日[3]に、運河はスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とアルダーズリー・ジャンクションでさらに20の閘門[1]（節水のため1784年に21に増加）を経由して接続された。[3] [6] ブリンドリーは数日後に亡くなった。運河の長さは22+5⁄8マイル（36.4 km） [1] 、主に土地の輪郭に沿っていますが、ブラックカントリーとバーミンガムの工場や鉱山への迂回があります。分岐はマシュー・ボールトンのソーホー製造所につながっています。
水不足
当初のバーミンガム運河は非常に成功していたが、スメスウィック・サミットに十分な水を供給するという問題があった。マシュー・ボールトンのパートナーであるジェームズ・ワットは、外部コンデンサーを含む蒸気機関の改良の特許を取得したばかりで、これにより効率が向上した（したがって、稼働に必要な石炭の量が減少した）。スメスウィック・サミットの両端に蒸気機関が建設され、閘門の操作に使用された水をサミットに送り返した。[1]スメスウィック・エンジン（1779年6月5日）はサミットのバーミンガム側から水を汲み上げ、もう1つのスポン・レーン・エンジン（1778年4月）[2]はウォルバーハンプトン側で稼働した。
1784年、2年間の立法化に向けた非生産的な試みの後、バーミンガム・ファゼリー運河会社（炭田からバーミンガムまでの競争力のある運河と、ファゼリーでのコベントリー運河への接続を提案するために設立された）はバーミンガム運河会社[3]（10年後、合併後の会社の名称はバーミンガム運河航行会社に変更された）と合併し、バーミンガム・ファゼリー運河が開通した。これにより、ファーマーズブリッジの13の水門とアストンの11の水門に水を供給するための水の必要性がさらに高まり、それらはすべて下り坂でバーミンガムのシステムから水を引き出していた。
スミートンの改善
スメスウィックでは、閘門を通り抜けるのにかかる時間と、頂上レベルに十分な水を供給することによる混雑の問題があった。ジョン・スミートンが解決策の助言を依頼された。彼は頂上から 18 フィート上方に 1000 ヤードの切通しを指示し、両端から 3 つの閘門を取り除き、スメスウィック閘門の下り口の容量を 2 倍にするために 3 つの閘門を平行に建設し、 1960 年代まで使用された[1]。変更は 2 段階で行われ、新しい切通しで両端から 2 つの閘門を取り除き、頂上を 12 フィート下げ、次にもう 1 つの平行切通しをさらに 6 フィート下げて、両端から別の閘門を取り除き、スメスウィック側に 3 つの閘門を平行に建設した [ 3] 。1790 年、2000年後に、スメスウィックの端に 3 つの閘門を平行に建設する 1000 ヤードの切通しが行われた。+1年半で掘削は完了しました。運河はわずか14日間閉鎖されました。下げられた頂上はウルヴァーハンプトンレベルにあり、給水が簡素化されました。水は地元のいくつかの炭鉱からも汲み上げられました。スポンレーンエンジンは撤去され売却されましたが、スメスウィックエンジンはバーミンガムレベルから使用済みの水を汲み上げるために引き続き使用されました。
その他の変更
この法律により、幹線からの支線の延長や私設の埠頭や船着場の設置が認められた。1821年5月、オールドベリー周辺の幹線ループが直線道路で迂回され、バーミンガムとウルヴァーハンプトン間のルートが短縮された。[7]
BCN新本線
その後 30 年間、運河や支線がさらに建設されたり接続されたりするにつれ、長く曲がりくねった狭い旧本線を見直す必要が生じました。曳舟道が 1 本しかないため、反対方向の船は馬やロープをうまく利用して航行する必要がありました。交通量が増えても、スメスウィック サミットの閘門は依然として狭隘なままでした。
1824年、トーマス・テルフォードは代替案の調査を依頼された。[1]彼はオールドラインのルートを旅し、現在の運河を次のように報告した。[2]
「... 曲がりくねった溝に過ぎず、曳航路らしきものはほとんどなく、馬は水の中で頻繁に滑ったりよろめいたり、曳航索は砂利を運河に流し込み、船が出会うところでは絡まりが絶えなかった。一方、スメスウィックの短い頂上の両端にある閘門では、船頭たちがいつも口論したり、優先通行料を支払ったりしていた。遅延で損害を受けた鉱山所有者は、正当な苦情を声高に訴えていた。」
テルフォードはバーミンガムとスメスウィックの間の区間に大幅な変更を提案し、運河を拡幅して直線化し、両側に曳舟道を設け、スメスウィック・サミットを切り開いて閘門を迂回し、バーミンガムからティプトンまで閘門を通らないようにした。テルフォードの提案は、バーミンガムからリバプールまで新設される鉄道の脅威によって揺らいだ。[1] 彼の提案は受け入れられ、1824年6月28日に主任技師に任命された。
1827 年までに、新本線は旧本線のループを直進して接続し、ウーゼルズ ループ、イクニールド ポート ループ、ソーホー ループ、ケープ ループ、ソーホー ファウンドリー ループを作成し、既存の工場や埠頭への継続的なアクセスを可能にしました。
1 年前に彼は、既存の魚池のあった場所に改良されたロットン パーク貯水池 (エッジバストン貯水池) を建設し、その容量を 3 億英ガロン (1,400,000 m 3 ) に増やしました。運河の給水管が、ニュー メイン ラインの南側の盛り土から彼の新しいエンジン アーム支線運河まで水を運び、エレガントな鋳鉄製の導水路を渡って、スメスウィック サミットのより高いウルヴァーハンプトン レベルに水を補給しました。貯水池は、隣接するイクニールド ポート ループのバーミンガム レベルにも水を供給しました。
スメスウィック山頂は、ルナー協会会員のサミュエル・ゴルトンの土地を71フィート（22メートル）の切り通しで迂回し、オールド・メイン・ラインと平行に走る深さ70フィート、幅150フィートのゴルトン渓谷を作った。テルフォードによるこの場所の変更は1829年に完了した。[1]
テルフォードは、掘割に架ける鋳鉄製の橋、ガルトン橋を設計しました。この橋は、エンジンアーム水道橋や多くの幅広移動橋と同様に、ホースリー鉄工所で鋳造されました。
1837年、テルフォードの死後、彼が計画した運河の新しい区間が、360ヤードのコーズリートンネルとともに開通しました。このトンネルは二重の曳舟道を備えており、[1]コーズリーとウェンズベリーオークの周りの長い迂回路が削除され、ウェンズベリーオークループと呼ばれるようになりました。BCNの支線運河の多くと同様に、ウェンズベリーオークループの大部分は1954年から正式に廃止されましたが、北側の区間はブラッドリーにあるブリティッシュウォーターウェイズの工場まで航行可能です。[8]
1838年までに新本線が完成しました: 22+5 ⁄ 8マイル（36.4 km）の緩速運河が15に短縮されました。+5 ⁄ 8マイル（25.1 km） [1] 、バーミンガムとティプトンの間は、ロックのない2車線道路でした。スメスウィックの丘を真っ直ぐに切り通していたため、アイランドラインとも呼ばれていました。 [1]
後で
1892 年、スメスウィック エンジンは、スメスウィックのブラスハウス レーン橋のすぐ北にある旧運河と新運河の間にある新しいポンプ場に置き換えられました。
20 世紀後半、テルフォード ウェイ道路を通すために、ガルトン橋の近くに 2 つのコンクリート トンネルが建設されました。
ライランド水路橋は1836年に建設され、ティプトンのダドリー港で主要道路A461号線に運河を架けていましたが、1960年代後半に17万ポンド[9]（2023年の価値で389万7400ポンドに相当）の費用をかけて再建されました。[10]古い水路橋の解体は1967年9月に行われました。 [11] 1991年に2万2000ポンドの費用をかけて、むき出しのコンクリート構造物が青と白に塗装され、昔ながらのレンガ造りの水路橋を渡るナローボートのフリーズが描かれました。[12]
スメスウィックサミット-ガルトンバレー保護区[13]は、バーミンガム市境とスポンレーン閘門の間の旧線と新線を保護しています。[14]
特徴
ジャンクション
その他の機能
テンプレート:添付 KML/Stour Valley Line
KMLはWikidataから取得されています
ギャラリー
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バーミンガムのダウンタウンにある旧本線にかかる橋 -
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スメスウィック上部閘門に最近建設された八角形の BCN 料金所。 -
エンジンアーム水道橋。 -
ニュー・スメスウィック・ポンプ場（修復済み）。 -
ガルトン橋とトンネル。 -
スチュワート水道橋— 高速道路 (M5)、鉄道、運河、そして運河。 -
ブロムフォード ジャンクション-ホースリー鉄工所の橋の 1 つを通して見えるスポン レーン下部閘門。 -
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参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr Paget-Tomlinson, Edward W. (2006) [1978].図解 運河と河川航行の歴史. Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0。
- ^ abcde スメスウィックとBCN、マルコム・D・フリーマン、2003年、サンドウェルMBCとスメスウィック遺産センタートラスト
- ^ abcdefghij ハドフィールド、チャールズ。ウェストミッドランズの運河。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。
- ^ シル、レイ（1999年）。バーミンガムの運河。サットン出版。ISBN 0-7509-2077-7。
- ^ 「バーミンガムの運河ネットワーク - ブリンドリーの足跡をたどる」。カルチャー24。2019年8月3日閲覧。
- ^ ピアソン、マイケル (1990)。運河コンパニオン - ミッドランドリング。JM ピアソン＆アソシエイツ。ISBN 0-907864-53-8。
- ^ コリンズ、ポール (2001)。ブラックカントリー運河。サットン出版。ISBN 0-7509-2031-9。
- ^ ピアソン、マイケル (1989)。運河コンパニオン - バーミンガム運河航行。JM ピアソン & アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。
- ^ 「£700,000 aqueduct scheme」。バーミンガム・デイリー・ポスト。イングランド。1966年10月11日。 2022年8月30日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「記念碑を偲んで」バーミンガム・デイリー・ポスト。イギリス。1967年9月1日。 2022年8月30日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Frieze Launch」。Sandwell Evening Mail。イギリス。1991年8月31日。 2022年8月30日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ サンドウェルMBC保護地域 2008年6月12日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ガルトンバレー保護区 - 境界の見直し 2011年7月25日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Historic England . 「スメスウィック新揚水所（1077154）」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年4月23日閲覧。
外部リンク
- 解体前のサンドウェルの石炭シュート
北緯52°32′06″ 西経2°04′46″ / 北緯52.5351° 西経2.0795° / 52.5351; -2.0795