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| スメスウィックジャンクション | |
|---|---|
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| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | イギリスの水路 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1829 |
スメスウィック ジャンクション(グリッド参照 SP028890 )は、バーミンガムからのバーミンガム運河航行幹線運河が、イングランド、ウェスト ミッドランズのスメスウィック付近で BCN 旧幹線と BCN 新幹線に分岐する運河ジャンクションの名前です。
歴史
バーミンガム運河は1768 年に議会法により認可され、アルダーズリー・ジャンクションからスタッフォードシャー・ウスターシャー運河に接続し、バーミンガム中心部まで走っていた。アルダーズリー・ジャンクションの直後に 20 基の水門 (後に 21 基) が運河の水位を 132 フィート (40 メートル) 上げ、次に運河は 473 フィート (144 メートル) の等高線 (後にウォルヴァーハンプトン・レベルと呼ばれる) をたどってスポン・レーンに至り、ここで 3 基の水門が運河を 491 フィート (150 メートル) まで上げ、スメスウィックの頂上を通過し、その後すぐに 6 基の水門が運河を 453 フィート (138 メートル) のバーミンガム・レベルまで下げ、運河は終点までこのレベルをたどった。運河の交通が急速に増加し、頂上レベルは 1790 年代に下げられ、両側の水門 3 基が削減された。同時に、残りの3つのスメスウィック閘門も複製され、船の通過速度が向上した。[1] [2]
貿易が引き続き増加すると、スメスウィックの頂上部は水の供給と渋滞の両方で問題を引き起こした。そこで会社はトーマス・テルフォードに新しい幹線の建設を依頼した。これはもっと最近の慣例に従い、切通しと盛土を使用してずっとまっすぐな道をたどることになり、その結果できた幹線は今では新しい幹線と呼ばれ、ジェームズ・ブリンドリーの曲がりくねった等高線運河をおよそ 7.5 マイル (12.1 km) 短縮して 15 マイル (24 km) にした。新しい幹線はティプトンの近くのファクトリー・ジャンクションで古い幹線を離れ、3 つの水門を通って下ってバーミンガム・レベルに到達した。新しい幹線はプディング・グリーン・ジャンクションでウェンズベリー運河と交差し、以前はウェンズベリー運河とスメスウィックの頂上部を接続していたスポン・レーン水門の底へのよりまっすぐなルートを作った。スメスウィックでは、場所によっては深さ 71 フィート (22 m) に達する巨大な切通しによって頂上部が迂回された。しかし、元々の幹線は保持され、古い幹線と呼ばれるようになった。工事は1823年に始まり、1838年に完了した。スメスウィックジャンクションは、スメスウィックサミットの東端にある、新旧本線が合流する地点であった。切通しとジャンクションは1829年12月18日に開通した。ブロムフォードジャンクションは、切通しの西端で同様の機能を果たした。[3] [4]
位置
スメスウィック・ジャンクションには、 1828年に建てられたホースリー製鉄所の 移動橋が2つある。これらは、トーマス・テルフォードによるバーミンガム運河の改良工事の一環として建設された。1つはジャンクションの東で本線を横切り、もう1つは西で旧本線を横切る。各橋の支間は52.5フィート (16.0 m) で、アーチの高さは9フィート (2.7 m) である。半楕円形であるため、曳舟道より上の頭上空間が広くなっている。リブは2つの部分で製造され、天端でボルトで固定されている。リブはX字型の格子構造で、手すりの下には装飾的な四つ葉模様がある。路面は鋳鉄板で、上面には高さ2.5インチ (6.4 cm) の隆起したリブが鋳造されており、歩道を形成する土砂を保持するのに役立つ。橋台と翼壁はレンガ造りで、角には石張りが施されている。橋の鉄骨には、曳き綱の摩耗により深い切り込みが入っています。どちらの橋もグレード II に指定されていますが[5]、西側の橋が最も状態が良く、東側の橋の橋台の一つは 20 世紀に現代のレンガとコンクリートで修復されました[6] 。
ジャンクションから、本線は東に向かい、ウースター・バーまで 2.6 マイル (4.2 km) 水平で、ウースター・バーはウースター・バーとウースター・バーのジャンクションである。水路の両側に曳舟道がある。新しい本線は反対方向にまっすぐ進み、3 つのファクトリー水門の底まで 5.5 マイル (8.9 km) 水平で、ファクトリー水門は運河をウォルヴァーハンプトン水門まで上げる。古い本線は北に向きを変え、次に新しい本線と大まかに平行に走る。ジャンクションのすぐ先には 3 つのスメスウィック水門があり、それぞれ 1790 年代に複製され、バーミンガム水門からウォルヴァーハンプトン水門の 473 フィート (144 m) まで運河を 20 フィート (6.1 m) 上げる。曳舟道は南岸にのみあり、頂上への水はスメスウィック揚水所から供給され、ここから下層水門から水を汲み上げる。[7] [8]
参照
文献
- クラッグ、ロジャー (1997)。ウェールズと西中央イングランド: ウェールズと西中央イングランド (第 2 版)。トーマス・テルフォード。ISBN 0-7277-2576-9。
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-8644-1。
- ニコルソン(2003)。ニコルソン水路ガイド (第 3 巻): バーミンガムとイングランドの中心。ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-713666-8。
- 運河ガイド - バーミンガム運河航行。JM ピアソン＆アソシエイツ。1989年。ISBN 0-907864-49-X。
参考文献
- ^ ニコルソン 2003、24-25ページ
- ^ ハドフィールド 1985、66-67 ページ
- ^ ニコルソン 2003、24～27ページ
- ^ ハドフィールド 1985、66-67 ページ、87 ページ
- ^ Historic England . 「スメスウィック・ジャンクションの歩道橋（東190m）（1342672）」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「スメスウィック・ジャンクションの歩道橋（東230m）（1214908）」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年1月26日閲覧。
- ^ カンバーリッジ 2009、74-79 ページ
- ^ ニコルソン 2003、26-28ページ
北緯52°29′56″ 西経1°57′31″ / 北緯52.4988° 西経1.9587° / 52.4988; -1.9587