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バーミンガム運河航路(BCN) は、イングランド中部の工業地帯にある狭い運河網で、さまざまな水位に構築されています。最も長い 3 つの水位は、ウォルバーハンプトン、バーミンガム、ウォルソールです。閘門により、船はある水位から別の水位へ移動できます。
示されている高さは、リバプール測地基準点を基準とした海抜からの公称標高（フィート）です。
533 フィート エッシントン支線
かつてはワイアリー・アンド・エッシントン運河の支線であったエッシントン支線は、1904 年以前には放棄され、現在は埋め立てられています。ここは BCN の最高地点でした。
511 フィートのティットフォード山頂
現在 BCN で最も高い運河で、そのうち 1 マイルが航行可能です。この運河は、18 世紀のティットフォード貯水池(現在はM5 高速道路のジャンクション 2 の下) から当初は給水管で、1837 年以降はティットフォード運河によって給水されています。タット バンク支流 (スポン レーン支流とも呼ばれる) からの給水管が、エドバストン貯水池に水を供給しています。
491 フィートのブリンドリーのスメスウィック山頂
現在は存在しない歴史的な階層。ジェームズ ブリンドリーがバーミンガム運河 ( BCN 旧本線) のために設計した最高階層。1790年にジョン スミートンの設計により撤去されました。
473 フィート ウルヴァーハンプトン レベル
閘門なしで航行可能な総距離は 41.7 マイルです。
- BCN オールドメインラインウルヴァーハンプトントップロックからスメスウィックロックまで、11.6 マイル
- ウォルソール支線運河からウォルソール上部閘門まで、0.4 マイル
- ワイアリー・エッシントン運河15.4 マイル、+ 支線:
- ロード・ヘイズ・ブランチ（現在は乾燥）
- カノック延長運河、航行可能距離1.8マイル
- ドーエンド支線からラシャルトップロックまで、5.3マイル
- アングルシー支線、2.5マイル
- ウェンズベリーオークループ、1.9マイル
- エンジンアーム、0.5マイル
- ダドリー運河からパークヘッド閘門（ダドリートンネルを含む）、2.3マイル
453 フィート バーミンガム レベル
このレベルでは合計 49.2 マイル (そのうち 21.2 マイルは BCN 上) が閘門なしで航行可能です。
- BCN本線、航行可能距離10.8マイル
- BCN 旧本線、スメスウィック閘門の南
- BCN 新本線 - バーミンガムからティプトン ファクトリー ボトム ロック、アイランド ライン、スメスウィックの新線
- ニューホール支線からファーマーズブリッジジャンクションまで、0.2マイル
- ガワー支流運河からブレイズホール閘門まで、0.5マイル
- ネザートン トンネル支線運河、ウィンドミル エンド ジャンクションまで 2.4 マイル
- ウェンズベリー旧運河とリッジゲイカー支流、航行可能距離1.4マイル
- パークヘッド閘門（ブロワーズ グリーン）からホーン ベイスン（当初はセリー オークまで）までのダドリー第 2 運河、およびバンブル ホール支流運河の 5.9 マイルの航行可能区間。
- ガス ストリート ベイスン
BCN の一部ではないが、このレベルを使用する接続運河:
- ウースター・アンド・バーミンガム運河からターデビッジ上部閘門まで、17マイル
- キングスノートンジャンクションからラップワーストップロックまでのストラトフォードアポンエイボン運河北部、11マイル
441 フィート ダドリー No. 1
- ダドリー運河、閘門なしで航行可能な1.8マイル。
408 フィート ウォルソール レベル
閘門なしで航行可能な全長は 13.4 マイルです。
- ウォルソール運河（ライダーズ グリーン下部閘門からウォルソール タウン埠頭まで）、6.5 マイル、+ 支線:
- テイム バレー運河からペリー バー トップ ロックまで 5.7 マイル。
- ラッシュオール運河（ラッシュオールジャンクションからラッシュオールボトムロックまで）、0.9マイル。
貯水池
運河に水を補給するため、小川から水を集める貯水池が建設された。これらの貯水池は、運河の水位より高く、多くの場合はある程度離れた場所に建設された。小さなティットフォード貯水池(ティットフォード・プール) は、ティットフォード運河に水を供給しているほか、スメスウィックを通る給水管に沿って余剰水をエッジバストン貯水池に供給している。エッジバストン貯水池の水は、隣接するイクニールド・ポート・ループでバーミンガム・レベルに供給されており、かつてはテルフォードの BCN 新本線に沿ってエンジン・アームまで盛り土した上面に沿った長い給水管 (現在は草木が生い茂って乾いている) を経由してウルヴァーハンプトン・レベルに供給されていた。水はチェイスウォーター貯水池と ネザートン貯水池からも供給されている。
水の汲み上げ
水は貴重な資源であり、船が水位を変えるたびに閘門が空になるたびに消費されました。多くの閘門では、スメスウィック エンジンのように、水をより高い水位に戻すために蒸気ポンプが使用されていました。
- 閘門でのバックポンピング
- アシュテッド
- ティットフォード
- ペリー・バー
- ウォルソール
- ダドリー・パークヘッド
- レベル間のバックポンピング
- オッカーヒル
- スメスウィックサミット
- スポンレーンエンジン（1778年 - 1790年）は、ウルヴァーハンプトンレベルから491フィートのサミットレベルまでポンプで汲み上げていたが、スミートンがサミットレベルを撤去したことにより閉鎖された。
- スメスウィック エンジン(1779–1898) はバーミンガム水位から 491 フィートのサミット水位まで揚水し、サミット水位が下がった後はウルヴァーハンプトン水位まで揚水しました。1892 年に、スメスウィックのブラスハウス レーン橋の北にある新しいポンプ室で 2 台の遠心エンジンに置き換えられました。
- 貯水池への汲み上げ
- エッジバストン貯水池（ロットン公園）
- チェイスウォーター貯水池（カノックチェイス）
- ロッジファーム貯水池（ネザートン）
- スニード貯水池（ブロクスウィッチ）
- 多くの炭鉱からも水が運河システムに汲み上げられました。
参照
参考文献
- 距離はニコルソンのウォーターウェイズガイド第2巻と第3巻、およびwww.canalplan.org.ukから抜粋