アルダーズリージャンクション

アルダーズリージャンクション
アルダーズリージャンクション、 BCN本線の終点にあるウォルバーハンプトン下部閘門が見える
仕様
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
完了日	1772

アルダーズリー ジャンクション(グリッド参照 SJ902011 ) は、イングランド、ウェストミッドランズ、ウォルヴァーハンプトン北部のオックスリー付近でバーミンガム本線運河が終了し、スタッフォードシャー アンド ウスターシャー運河と合流する運河ジャンクションの名前です。1772 年に開通しました。

スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河は1772年4月に開通し、トレント・アンド・マージー運河のグレート・ヘイウッド分岐点とセヴァーン川のストアポートを結んだ。^[1]バーミンガム運河は1768年2月24日の議会法によって認可された。バーミンガムからスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー本線のオーサーリー（当時はアルダーズリーとも呼ばれていた）まで走る予定だった。この法律には珍しい条項があり、バーミンガム会社が運河開通後6か月以内に2つの運河の分岐点を完成できなかった場合、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河が自らその分岐点を建設する規定があった。また、バーミンガム会社に建設費用の全額を請求することもできた。^[2]

バーミンガム会社はバーミンガムから炭鉱のあるウェンズベリーまでのルートをすぐに開通させたが、 ^[3]スタッフォードシャー・ウスターシャーの意見では、彼らの運河への接続を完成させることにはそれほど熱心ではなかった。接続の工事は 1770 年の初めに始まったが、5 月にスタッフォードシャー・ウスターシャーはマンダムス令状を取得しようとした。これは他の会社に接続を強制するものであった。彼らはマンダムス令状を取得できなかったため、1771 年 1 月に議会に接続の認可を求める法案を提出した。この時点で、バーミンガム会社は交渉し、法案の費用を支払い、接続を迅速に進めることに同意した。これは簡単な仕事ではなく、ウォルヴァーハンプトンと接続の間で運河の水位を 132 フィート (40 メートル) 下げるために 20 基の水門 (後に 21 基に増加) が必要であった。このジャンクションは1772年9月21日に開通し、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー鉄道が開通してから約5か月後のことであった。 ^[4]

オーサーリーとアルダーズリーの名称は、バーミンガム・リバプール・ジャンクション運河が開通し、チェスター運河と0.5マイル (0.8 km) ほど北の新しいジャンクションに接続するまで、互換的に使用され続けた。この時点で、オーサーリーは北のジャンクションに、アルダーズリーは南のジャンクションに適用された。^{[5]新しい運河が開通する前は、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河で、ポタリーズと南西部の都市}グロスターとブリストルの間でかなりの貿易が行われており、バーミンガムから北では製造品の貿易もあった。しかし、バーミンガム・リバプール・ジャンクション運河は新世代の運河の1つであり、等高線に沿って田園地帯を蛇行するのではなく、盛土と掘割を使用してより直接的なルートを作り、閘門を連続してまとめる傾向があった。そのため、距離も短くなり、速度も速くなったため、以前はアルダーズリーからグレート・ヘイウッド・ジャンクションまでの21マイル（34km）を移動していた多くの貨物が、アルダーズリーとオーサーリー間の短い距離を移動するようになった。スタッフォードシャーとウスターシャーは、損失を減らすために、この区間の通行料を法外なレベルまで引き上げた。^[1]

この状況を解決するために、バーミンガム運河会社はリバプール・ジャンクション会社と協力し、テッテンホール・アンド・オーサーリー運河と水道橋を提案した。これは、閘門19のすぐ上でバーミンガム運河を離れ、鉄製の水道橋でアルダーズリー・ジャンクションのすぐ下でスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河を横断し、3つの閘門を通って停止閘門の上でリバプール・ジャンクション運河に接続するというものだった。計画はバーミンガムの測量会社ダグデール・ホートンによって作成されたが^[6]、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー会社が通行料を廃止するよりも値下げすることを選んだため、運河は建設されなかった^{[1] 。}

アルダーズリー・ジャンクションはスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河の頂上レベルにあり、海抜約340フィート (100 m) の高さにあります。ポンドは北に8.1マイル (13.0 km) 続き、グレート・ヘイウッド・ジャンクションへの降下を開始する最初のロックであるゲイリー・ロックに到達します。南には、1.8マイル (2.9 km) 離れたコンプトン・ロックがあり、スタウアブリッジへの降下を開始します。^{[7]バーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河は、1846年に}シュロップシャー・ユニオン運河ネットワークの一部になりました。オーサーリー・ジャンクションのすぐ後に停止ロックがあり、ここで水位が数インチ下がり、その後、ウィートン・アストンの最初の本当のロックの手前に7.8マイル (12.6 km) の平坦ポンドがあります。^[8]バーミンガム運河はバーミンガム運河航路の一部となり、運河を132フィート（40メートル）から473フィート（144メートル）の高さまで上げる21の水門のうち最初の水門がジャンクションのすぐ後ろに位置している。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、アルダーズリー・ジャンクションに関連するメディアがあります。

• イギリスの運河合流点一覧

北緯52°36′28″ 西経2°08′42″ / 北緯52.6079° 西経2.1449° / 52.6079; -2.1449