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| フェイゼリージャンクション | |
|---|---|
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| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1790 |
フェイゼリー ジャンクション(グリッド参照 SK202020 ) は、イギリス、スタッフォードシャー州タムワース近郊のフェイゼリーで、認可されたバーミンガム・アンド・フェイゼリー運河が終点となり、コベントリー運河と合流する運河ジャンクションの名称です。
歴史
コヴェントリー運河は、議会法である1768年コヴェントリー運河法（8 Geo. 3 . c. 36）によって認可され、コヴェントリーとグランド・トランク運河（現在はトレント・アンド・マージー運河と呼ばれる）をフラドリーで結び、アサーストンとフェイゼリーを通り抜ける。1769年にコヴェントリーから炭鉱のあるベッドワースまでの最初の10マイル（16 km）が開通し、すぐに利益の多い石炭取引が始まった。1771年にアサーストンに到着した時には資金が底をつき、建設は中止された。[1]アサーストンはフェイゼリーから10.4マイル（16.7 km）離れていた。[2]
バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河はバーミンガム運河会社からの激しい反対に直面したが、これは最終的に克服され、ルートは 1784 年に認可された。バーミンガムからロンドンへのすべての物資は、以前は南イングランドを横断する前にセヴァーン川を下る必要があったため、この運河はロンドンへのはるかに短いルートを提供することが意図されていた。しかし、アサーストンの北にあるコヴェントリー運河の接続が完成しなければ、この運河は役に立たなかったため、会社は他のいくつかの運河と交渉し、完成したらはるかに大きなネットワークの一部となるようにした。これにはオックスフォード運河も含まれ、オックスフォードとテムズ川に達するように南に路線を延長することに同意した。一方、フラッドリーへのコヴェントリー運河の接続は 3 段階で完了することになっていた。コヴェントリー運河会社はフェイゼリーへのルートを建設することになり、これには 11 のアサーストン閘門とグラスコートの 2 つの閘門が含まれていた。バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河は、フェイゼリーからリッチフィールド近くのウィッティントン・ブルックまでの次の区間を建設する予定で、北に約5.5マイル（8.9 km）です。トレント・アンド・マージー運河は、フラッドリー・ジャンクションから南に建設してウィッティントン・ブルックで合流することでルートを完成させる予定でした。この区間も5.5マイル（8.9 km）の長さでした。[1] [3]
バーミンガム・アンド・ファゼリー運河は、ジョン・スミートンの指揮の下、1789年に完成し、翌年には運河網全体が運用可能となった。このジャンクションとそこを通過する交通量のおかげで、コヴェントリー運河は利益を上げ、フラドリーからウィッティントンまでの区間をトレント・アンド・マージー社から購入したが、すぐにバーミンガム運河航路の一部となったバーミンガム・アンド・ファゼリーは、その区間の所有権を保持した。[1] [4]その結果、ファゼリーの北側の橋には、番号ではなく、BCNスタイルの銘板が掲げられている。
位置
ジャンクションから、バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河は南に向かい、カードワース・ボトム閘門まで3マイル（4.8 km）平坦な道を進みます。[5]バーミンガムのファーマーズ・ブリッジ・ジャンクションに上がる38の閘門のうち最初の閘門です。[6]フラッドリー・ジャンクションへのルートは北西に向かい、全11マイル（18 km）平坦ですが、ジャンクションの両側にはトレント・アンド・マージー運河の閘門があります。[7]コヴェントリー運河は最初北東に向かい、その後南に曲がります。最初の閘門はジャンクションからわずか1.4マイル（2.3 km）のグラスコートにあります。[2]
参照
文献
参考文献
- ^ abc ニコルソン 2003、p. 43
- ^ カンバーリッジ 2009、p. 103より
- ^ カンバーリッジ 2009、81、103 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、102 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、80～81 ページ
- ^ ニコルソン 2003、35ページ
- ^ ニコルソン 2003、56 ページ
北緯52°36′55″ 西経1°42′04″ / 北緯52.61538° 西経1.70102° / 52.61538; -1.70102