ガルトン橋

ガルトン橋
西から見たガルトン橋（前景）
座標	北緯52°30′07″ 西経1°58′46″ / 北緯52.5019° 西経1.9794° / 52.5019; -1.9794
運ぶ	ローバックレーン
十字架	バーミンガム運河新本線
ロケール	スメスウィック、ウェスト・ミッドランズ、イングランド
管理人	運河と河川トラスト
遺産としての地位	グレードI指定建造物
特徴
材料	鋳鉄
全長	150フィート（46メートル）
幅	26フィート（7.9メートル）
身長	70フィート（21メートル）
スパン数	1
歴史
建設者	トーマス・テルフォード
オープン	1829
位置

ゴルトン橋は、イングランドのウェスト・ミッドランズ州バーミンガム近郊のスメスウィックにある鋳鉄製の橋です。1829年に道路橋として開通し、1970年代から歩行者専用となっています。この橋は、深い切通しで建設されたバーミンガム運河の新本線に道路を通すために、トーマス・テルフォードによって建設されました。この橋は運河から70フィート（21メートル）の高さにあり、建設当時は幅26フィート（7.9メートル）、長さ150フィート（46メートル）で、単一径間アーチ橋としては世界で最も高い橋と言われていました。鉄製の部品は近くのホースリー製鉄所で製造され、石造りの橋台の上に組み立てられました。デザインには、装飾的な街灯柱やスパンドレルのX字型の支柱が含まれています。

1840 年代、橋台の 1 つに鉄道橋が架けられ、欄干は元の橋と同じまま残されました。ガルトン橋は 140 年以上もの間交通を運びましたが、1970 年代にテルフォード ウェイという新しい道路が迂回し、現在は歩行者と自転車のみが通行できます。この橋はテルフォードが建設した 6 つの橋のうちの 1 つで、共通の設計特徴を持ち、現在も変更なく残っている唯一の橋です。1980 年代に小規模な修理工事が行われ、その後、元の黒から特徴を引き立てる配色に塗り直されました。この橋は運河と河川トラストによって維持管理されており、近くのスメスウィック ガルトン橋鉄道駅にその名前が付けられています。グレード I の指定建造物です。

元々のバーミンガム運河は、 1760年代後半から曲がりくねったルートに沿って建設され、バーミンガムとウォルヴァーハンプトンを、現在のウェストミッドランズにあるブラックカントリー炭田を経由して結んでいた。ルート上の大きな障害の1つは、バーミンガムの北西約4マイル（6.4キロメートル）にあるスメスウィックの高台であった。技術者は当初トンネルを掘る計画だったが、地盤条件が適切でないことがわかった。そのため、運河は一連の閘門で丘を越えることとなった。 [ ^{1] [2]}

1820 年代までに運河の交通量は飛躍的に増加し、その狭さが渋滞を引き起こしていた。スメスウィックの頂上は短く、両端に閘門があった。そのため、両端に船の長い列ができるのが普通で、船員の間で喧嘩が頻繁に起こった。改良は何年も前から議論されていたが、投資の直接のきっかけとなったのは、ウォルヴァーハンプトン経由でバーミンガムとリバプールを結ぶ鉄道の提案だった。運河の所有者は、当時最も著名な運河技術者であったトーマス・テルフォードに相談し、彼は新しい、より直線的なルート (新本線として知られる、元の運河は旧本線となる) を設計し、運河の長さを大幅に短縮した。^{[1] [3]}この計画には、スメスウィックの高台を通る人工の谷の掘削が含まれていた。橋は、地元の実業家でバーミンガム運河会社の主要投資家であったサミュエル・ターティウス・ゴールトンにちなんで名付けられた。 ^{[4] [5]}

工事により 3 本の地方道路が分断され、そのうち 2 本は伝統的な石造橋に置き換えられたが、ローバック レーンは切通しの最も広く深い地点で渡ることになっていた。新しいルート上のすべての橋と同様に、ローバック レーンも水路や曳舟道を妨げずに運河を渡る必要があった。そのため、テルフォードはより軽量な構造が必要であると考えた。^{[1] [6]テルフォードは}鋳鉄の使用の先駆者であり、鋳鉄を使用した橋や水道橋で有名になった。鋳鉄を使用すれば、レンガや石では不可能だったより広いスパンを作れることを発見した。^{[4] [7]}鋳鉄は引張には脆いが圧縮には強いため、橋の建設ではアーチ型で使用される傾向があった。世界初の鉄橋は、ガルトン橋の 50 年前にシュロップシャーで開通した。テルフォードを含む技術者は、18 世紀の残りと 19 世紀の大半を建設方法の改良に費やした。^[8]

この橋は、長さ 150 フィート (46 m)、幅 26 フィート (8 m)、運河からの高さ 70 フィート (20 m) の単一スパンの橋である。6 つの鋳鉄製リブで構成され、各リブは 7 つのセグメントで構成され、ボルトで固定されている。橋は、谷の側面に建てられた背の高いレンガ造りの橋台で支えられている。デッキ プレートは、スパンドレルの X 字型の支柱で支えられている。テルフォードは、装飾的な欄干と街灯柱も追加したが、これらも鋳鉄製である。建設された当時、この橋は運河にかかる橋としては最長で、単一スパンのアーチ橋としては世界最高の橋であると考えられていた。テルフォードは回想録に「最も掘削が進んだ場所に、世界最大の運河橋が架けられた。それは鉄でできている」と記している。^{[4] [9] [10]すべての鉄部品は、近くの}ティプトンにある運河沿いの工場でホースリー製鉄所によって鋳造された。^[4]橋の中央、欄干の下、両側に「Galton Bridge」という名前が刻まれており、両側のスパンドレルの下には「Horseley Iron Works 1829」という名前が刻まれている。^[11]

死後に出版された回想録の中で、テルフォードはガルトン橋を「並外れた橋」と表現している。彼は、このような高い橋を当時まだ目新しい素材であった鋳鉄で建設するという決断は、「安全性と経済性を兼ね備えたもの」だったと説明している。切通しの堤防の頂上まで届くほど高い石造りの橋には、大雨のときに石造部分が水浸しになって膨らむ危険がある、大きな橋台が必要となるが、鉄の橋台は軽量で、橋台も小さくて済む。テルフォードは「石造りの割合は少なく、その軽快な外観によって変化が生まれ、すべての観客に心地よい印象を与える」と書いている。^[12]

ゴルトン橋は、テルフォードが同様の設計で建設した6つの鋳鉄製アーチ橋のうち最後のものである。最初のものは1810年に建設されたスコットランド高地のボナー橋で、これが原型となった。他のものとしては、ゴルトン橋より3年前に建設されたテュークスベリーのマイス橋や、 1828年に完成したウスターシャーのホルト・フリート橋などがある。 ^{[4] [13]}ゴルトン橋は、6つの橋のうち、後に改修されることなく現存する唯一の橋である。ボナー橋は洪水で流され、マイス橋とホルト・フリート橋は20世紀に現代の資材で補強された。他の橋は、スコットランド北東部のクレイゲラヒー橋（1814年）と北ウェールズのベトウス・ア・コーエドのウォータールー橋（1816年）で、どちらも20世紀に補強された。^{[14] [15] [16]}

ガルトン橋は元々両側から渓谷の素晴らしい景色を眺めることができたが、現在は遮られている。この橋は西側（ウォルヴァーハンプトン）にあるスメスウィック駅橋（1860年代に建設された鉄道橋）と東側（バーミンガム）にある1970年代の道路計画で運河を横切る切土の部分的な埋め立て地の間に囲まれている。^{[4] [17]}

切通しの建設工事は1827年に始まり、切通しと橋は1829年12月に開通した。^{[5]当時若き技師だった} イザムバード・キングダム・ブルネルは翌年この切通しを訪れ、「驚異的」と評した。^[9] 1840年代から1850年代にかけて、ストゥール渓谷鉄道は、主に新しい本線運河と平行するルートに沿って、ウォルヴァーハンプトン・バーミンガム線を建設した。鉄道会社は、運河橋の橋台の一つを使って、線路を道路の下に通すために隣接した橋を建設した。スパンは石造りのアーチだが、鉄道会社はガルトン橋に合わせて鉄の欄干を建設した。^[18]

1970年代まで、この橋はますます重量が増す車両を運び続けてきたが、その年に道路改良計画によりローバック・レーン（ガルトン橋と隣接するサミット橋を横切る道路）が迂回された。より広い道路（A4252）が建設され、ガルトン橋は車両通行止めとなったが、歩行者と自転車は通行し続けている。新しい橋を建設する代わりに、1970年代の技術者は切通しを部分的に埋め立て、運河用のコンクリートトンネルを建設したが、トンネルの幅は狭められた。ガルトン橋と平行に走る新しい道路はテルフォード・ウェイと名付けられ、運河トンネルはガルトン・トンネルと名付けられた。橋の周囲の地域はガルトン・バレーと呼ばれることもある。^{[4] [5] [17] [19]}この構造は、近くのスメスウィック・ガルトン・ブリッジ鉄道駅にその名を与えている。^{[4] [18] [20]}

1987年に橋の構造上の小規模な補修工事が行われ、特徴を際立たせるために色塗りが行われた。それ以前は常に黒色で塗装されていた。^[21] 2000年代にロープを使って橋の裏側にアクセスした検査では、橋の状態は良好で、1980年代の塗装も良好な状態を保っていた。橋の管理は運河河川トラスト（旧ブリティッシュ・ウォーターウェイズ）が行っている。^[21]  1971年以来、3等級のうち最高のグレードIの指定建造物となっている。指定建造物の地位は、取り壊しや改造からの法的保護を与える。指定建造物には、鉄道を横切る付属スパンも明示的に含まれている。^[11]

• エンジンアーム水道橋、同じ運河にある別のテルフォード鋳鉄構造物
• ウェストミッドランズのグレードI指定建造物
• イギリスの橋の一覧

• アンドリュー、ジム (1995)。「スメスウィックの運河 - 高台の下、高台の上、そして最後に高台を抜けて」。インダストリアル考古学レビュー。17 (2): 171– 192。doi :10.1179/iar.1995.17.2.171。
• ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建造物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム、サリー：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3491-4。
• Bligh, David ; Brown, David; Crowe, Nigel (2007年5 月)。「イギリスのバーミンガム運河 - テルフォードが拓く未来」。土木技術者協会紀要。160 (5): 56– 60。doi :10.1680/cien.2007.160.5.56。ISSN 0965-089X  。
• Broadbridge, SR (1974)。『バーミンガム運河航行記録』第1巻：1768-1846年。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-6381-2。 第2巻は出版されなかった。
• クラッグ、ロジャー (1997)。土木工学遺産: ウェールズおよび西中央イングランド(第 2 版)。ロンドン: トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2576-9。
• グローバー、ジュリアン（2017年）。『鉄の男：トーマス・テルフォードとブリテンの建設』（ペーパーバック版）。ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-1-4088-3748-1。
• ハドフィールド、チャールズ(1985)。ウェストミッドランズの運河(第 3 版)。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
• ヘイマン、リチャード (2020)。ブリッジズ(ペーパーバック版)。オックスフォード: シャイアブックス。ISBN 978-1-78442-387-2。
• マクフェトリッチ、デイビッド（2019）。『イギリスの橋の百科事典（改訂・増補版）』バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 978-1-5267-5295-6。
• パクストン、ローランド（2007年5月）。「トーマス・テルフォードの鋳鉄橋」土木技術者協会紀要。160 （5）：12～ 19。doi ：10.1680/cien.2007.160.5.12。ISSN 0965-089X  。
• プラット、デレク（2005年）。運河の建築。プリンセス・リズバラ：シャイア・ブックス。ISBN 978-0-7478-0632-5。
• ロルト、LTC (2011) [1958]。トーマス・テルフォード（新版）。ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-0-7509-4576-9。
• ラドック、テッド（1979年）。アーチ橋とその建設者1735-1835。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-21816-0。
• テルフォード、トーマス（1838）。トーマス・テルフォードの生涯。ロンドン：土木技術者協会。ISBN 978-0-7277-6116-3。
• トロヤノ、レオナルド・フェルナンデス (2003)。橋梁エンジニアリング: グローバルな視点。ロンドン：トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-3215-6。

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