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| ウェンズベリーオークループ | |
|---|---|
 ウェンズベリーオークループの田園風景 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 一部は開き、一部は破壊された |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | ジェームズ・ブリンドリー |
| 行為日 | 1768 |
| 初回使用日 | 1772 |
| 完了日 | 1837 |
| 終了日 | 1954 |
| 地理 | |
| 出発地 | ブルームフィールドジャンクション |
| 終点 | ディープフィールドジャンクション |
| の支店 | バーミンガム運河航路 |
ウェンズベリー オーク ループ( Bradley Arm ) は、イングランドのウェスト ミッドランズにある運河で、ブラッドリー アームとも呼ばれています。バーミンガム運河航路(BCN)の一部で、もともとはジェームズ ブリンドリーの本線の一部でしたが、1830 年代のトーマス テルフォードの改良工事でコーズリー トンネルが建設され、迂回するようになったため、ループになりました。ループの南東端は、1954 年にループ全体が「廃墟」に指定されてから閉鎖され、一部が建物で覆われました。これには、ティプトンのグリーブフィールド エステートのために 1960 年代初頭に埋め立てられたセクションも含まれます。
歴史
ウェンズベリー・オーク・ループは元々の蛇行した バーミンガム運河のループの 1 つで、後に BCN 本線と呼ばれ、会社が1768 年に議会法を取得した後にジェームズ・ブリンドリーにより建設された。ウェンズベリーの炭鉱からバーミンガム中心部への路線は 1769 年に開通し、両端は 453 フィート (138 m) の等高線上に建設され、真ん中に頂上があり、これは 491 フィート (150 m) まで上昇して、スメスウィックの高地を通過した。これにより有利な石炭貿易が生まれ、ウェンズベリー・オーク・ループを迂回する本線の残りの部分は 1770 年に開始された。この区間は 473 フィート (144 m) の等高線に沿って建設され、最初の区間はスポン・レーンの 6 つの水門の中間地点に残った。これもコーズリーで高台に面していたが、この場合は高低差や閘門を避けるために遠回りのルートをとった。路線はウォルヴァーハンプトンの20の閘門で終わり、後に1つ増えて運河を下ろし、アルダーズリー・ジャンクションでスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河と合流し、本線のこの部分は1772年9月21日に開通した。[1]当時、ブリンドリーが運河の長さを延ばし、それによって徴収できる通行料を増やすために蛇行を追加したという意見もあったが、これは1771年1月14日にブリンドリーが出した新聞広告で強く否定され、曲がりくねったルートはできるだけ多くの顧客にサービスを提供するために必要だったと主張した。[2] [3]
1824年、トーマス・テルフォードは本線の改良を依頼され、彼は本線の一部を直線化および拡幅し、ティプトンからスメスウィックまでの新しい本線を建設しました。テルフォードは後期の運河技術者の一人で、切通しや盛土を使用して運河が可能な限り直線的なルートをたどるようにしたため、ウェンズベリー・オーク周辺の長く曲がりくねったループは明らかに除去の対象でした。ブルームフィールドとディープフィールドの間の切通しでいくらかの作業が行われましたが、その後作業は中止されました。 1834年にはバーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河の開通が目前に迫り、運河の西側で貿易がさらに活発化する見込みがあったため、1835年にはコーズリーの丘を通る360ヤード (330 m) のトンネルを認可する新しい法律が成立しました。この運河には両側に曳舟道が設けられ、1837年11月6日に開通した。ウェンズベリーオークを通るルートは、新しいトンネルとその切通しよりもかなり長かったため、ウェンズベリーオークループとなった。[4]ループは、トンネルの北西にあるディープフィールドジャンクションで新しい切通しと合流した。ここがテルフォードのルート変更の北限となっている。[3]また、南東には、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR)とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (LNWR)の鉄道埠頭があるブルームフィールドジャンクションがある。[3]テルフォードの改良により、本線の長さは22.5マイル (36.2 km) から15.5マイル (24.9 km) に3分の1短縮されたが、短縮の大部分はウェンズベリーオークループの迂回によるものであった。[5]
オッカーヒル支線は、バーミンガム運河とウェンズベリー運河を認可した同じ1768年の法律で規定されており、ウェンズベリーオークループからの支線でした。 [6]長さは0.6マイル (0.97 km) で、1774年に開通しました。[7] 1778年にスポンレーン閘門、1779年にスメスウィック閘門に水を汲み上げるためにボウルトン・アンド・ワットの蒸気機関の設置が成功したことを受けて、[5]オッカーヒル支線にも同様な設備を設置することが計画されました。当時建設中であり、後にウォルソール運河の一部となった408フィート (124 m) のブロードウォーターズレベルからトンネルを通って水が供給される予定でした。オッカーヒルトンネル支線は水溜めで終わり、そこから水が汲み上げられ、バーミンガム運河航路の473フィート（144メートル）のウルヴァーハンプトンレベルに供給される予定であった。[8] 1851年にはポンプ場に5台の蒸気機関があった。 [9]鉱山による地盤沈下の影響を受けたため、トンネルは何度も修理が必要となったが、[8] 1954年に「廃坑」に指定されるまで使用され続け、1960年代初頭に埋め立てられ、埋め立てられた部分の一部はティプトンのグリーブフィールド住宅団地として開発された。
1849年にブラッドリー閘門支線が開通し、ループとウォルソール運河が接続されました。[7]これは、1840年にワイアリー・アンド・エッシントン運河とバーミンガム運河航路が合併した後に作られたいくつかの接続リンクの1つでした。[10] 1961年に閉鎖された後、その大部分は単に覆われ、線状の公園の一部になりました。バーミンガム運河航路協会は、ほとんどの構造物がまだその場所にあり、唯一の大きな障害物は運河と川トラストのすぐ後で運河を横切るウェンズベリーオークループのタップストリート橋であるため、これを修復の候補として提案しました。[11]
1954 年、BCN の他の多くの支線や運河とともに、ウェンズベリー オーク ループの大部分が「廃墟」とされ、その後埋め立てられ、部分的に建物が建てられました。その始まりは、1961 年頃にグリーブフィールド エステートの建設のために埋め立てられた運河の区間です。ブルームフィールド ロード周辺の南側は約 10 年後に埋め立てられ、セントラル アベニューの水道橋 (1930 年代に建設) はこの時に取り壊されました。北側の区間は、今日ではブラッドリー アーム (ブラッドリー支線やブラッドリー ロック支線と混同しないでください) とも呼ばれ、[11] 1960 年にブラッドリーに建設された運河 & リバー トラスト (CRT) の工場まで航行可能です。 [3] CRT 工場の隣には、浸水した炭鉱からウォルバーハンプトン レベルに水を汲み上げる、現代のブラッドリー ポンプ場があります。[3]
ルート
ディープフィールド ジャンクションから、運河はロンドン、ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道の橋の下を通過します。その先は北にベイシンがあり、1887 年にはディープフィールド炭鉱第 4 坑に利用されていました。1938 年から 1967 年の間に部分的に埋め立てられ、現在はなくなっています。その先にはディープフィールド橋があり、運河の上にレディムーア ロードが通っています。その後、運河は非常に広いカーブで北東に曲がり、南にはベイシンがあり、1887 年には鉄板を製造していたディープフィールド工場に利用されていました。1919 年までに工場はなくなり、ベイシンの小さな部分だけが残りました。この地域一帯はディープフィールド炭鉱で覆われていたが、1887年には次の曲がり角にあった造船所もこの炭鉱に取り込まれていたが、1903年までに消滅していた。次の曲がり角には3つのベイスンがあり、最初のものはまだ残っているが、次の2つは1967年までに埋め立てられた。ハイフィールド橋はハイフィールド道路を通っており、そこにベイスンがあったが、それは今も存在し、曲がり角となっている。次の曲がり角を過ぎると、ベイスンとして機能していたずっと広い区間があり、運河と河川のトラストの倉庫が開いている時間以外は、支線の最後の曲がり角となっている。[12] [13]
その反対側には、カポンフィールド製鉄所に水路があり、1938年以降まで存続したが、工場は1967年まで稼働していた。オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道が次に橋を渡っており、橋の両側の北岸に水路があり、2番目の水路はカポンフィールド製鉄所に供給されていた。南岸にはさらに2つの水路があり、北岸のバーバーズ・フィールド製鉄所には大きな長方形の水路があった。1967年には、南側の2つのうち2番目の水路だけが残っており、最初の水路はゴミ捨て場で覆われていた。バンクス橋はダドリー通りが交差する場所にあり、線路は南に曲がるために大きな弧を描いていた。弧の外側にさらに2つの水路があり、内側に1つあり、ブラッドリー・フィールド製鉄所に供給されていた。ポットハウス橋はサロップ・ロードを運河の上に渡し、別の水路はリージェント製鉄所に供給していた。[12]
運河の旧線は、現在の線路の東側で大きなループを描いており、棒鉄を製造していたブリタニア工場とブラッドリー・ホール工場、および無名の化学工場を通過していた。ループは、現在のカナル・アンド・リバー・トラストの車両基地がある場所で終わっていた。現在唯一の新線は、1887 年より前のいつかにループのネックを横切って切断された。ブラッドリー揚水機は、それらが再び合流した場所にあった。1938 年までに、揚水機近くの水溜りを除いて、ループの大部分は乾いていた。タップ・ストリート橋は、水が供給される区間の現在の端のすぐ先で、クロス・ストリートを運河に渡していた。西側の小さな水溜りはバットマンズ・ヒル製鉄所に供給され、次に今度は西側に別の大きなループがあり、そのコースはウェッデル・ウィンド・コミュニティ・ウッドランドの境界とほぼ一致していた。小さな盆地はループ内の炭鉱に供給されていたが、1903年までに消滅し、はるかに長い盆地がループから西に分岐してウェンズベリーオーク炭鉱に供給され、北のハーディングスフィールド炭鉱に向かう支線もあった。北の支線の半分は1903年までに消滅し、盆地全体が1919年までに枯渇した。[12]
1849 年にブラッドリー閘門支線が開通する前のある時期に、ループのネックを横切る直線の切通しが行われ、新しい支線がそれに接続されていました。切通しの終わりのすぐ先では、東に向かうベイシンのネットワークが、ウェンズベリー オーク製鉄所と銑鉄を生産するいくつかの炉に供給していました。路面電車が横切り、1887 年にはすでに廃止されていたスクールフィールド第 2 炭鉱に供給するベイシンと鉄道が横切りました。その先では、スクールフィールド第 3 炭鉱とそのベイシンもこの日までに廃止されていましたが、運河の東側にある第 5 炭鉱は稼働しており、そのベイシンは 1903 年に 2 本の路面電車に接続されていましたが、1938 年までになくなっていました。ベイシンの場所には現在、現代の学校が建っています。もう一つの大きなカーブを過ぎると、ゴスペルオーク製鉄所には北支線のある大きなベイシンがあり、サマーヒル製鉄所には小さなベイシンがあった。運河はサマーヒル村の周りを東に大きく回り、そこからオッカーヒル支線が分岐し、ベイシンの1つはホープ炭鉱に、もう1つはホープ製鉄所に供給されていた。1904年までに両方ともなくなり、その時点でその地域全体がモート炭鉱になった。[12]
チャーチ レーンはサマー ヒルの南西で運河を横切りました。さらに大きく曲がった後、2 つのベイシンが運河の北側の古い粘土採掘場に、さらに 2 つのベイシンが南側のティプトン グリーン製鉄炉に供給されました。路面電車橋、3 つの鉄道橋、一連のベイシンが最終セクションを完成させ、その後コーズリー トンネルからの切通しに再び合流しました。ベイシンのほとんどは 1920 年までに消滅しました。[12]
参照
文献
- Broadbridge, SR (1974)。『バーミンガム運河航行記録、第1巻 1768 - 1846 』。David & Charles。ISBN 978-0-7509-2077-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第2巻：セバーン、エイボン、バーミンガム。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721110-4。
- ピアソン、マイケル (1989)。『運河ガイド - バーミンガム運河航行』。JM ピアソン & アソシエイツ。ISBN 978-0-907864-49-3。
- ホワイト、ウィリアム（1851年）。スタッフォードシャーの歴史、地名辞典、ディレクトリ。シェフィールド。2020年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- ^ ハドフィールド 1985、64-68 ページ
- ^ ハドフィールド 1985、69 ページ
- ^ abcde ピアソン 1989
- ^ ハドフィールド 1985、86-88 ページ
- ^ ハド フィールド 1985、pp. 66–67、88より
- ^ ハドフィールド 1985、65 ページ
- ^ ハド フィールド 1985、318-319 ページより
- ^ ブロードブリッジ 1974、p. 75より
- ^ ホワイト1851年、708ページ。
- ^ ハドフィールド 1985、99 ページ
- ^ ab 「Possible Restoration Project: Bradley Loop & Bradley Locks Branch」 バーミンガム運河航行協会。 2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde Ordnance Survey、1:2500 地図、1887 年、1903 年、1919 年、1938 年、1967 年
- ^ ニコルソン 2006、52-54ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウェンズベリー・オーク・ループに関連するメディア
52°33′13″N 2°03′58″W / 52.5536°N 2.0661°W / 52.5536; -2.0661