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アスタープレイス駅（アスタープレイス-クーパーユニオン駅と表記）は、ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントンアベニュー線の各駅停車駅です。イーストビレッジとノーホーの間、フォースアベニュー、クーパースクエア、アスタープレイスに位置し、常時6本の列車が運行しており、平日のピーク時には6本、深夜には4本の列車が運行しています。
アスタープレイス駅は、 1900年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。アスタープレイス駅を含む路線の建設は、同年9月12日に開始されました。駅は1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとなりました。駅のプラットフォームは1950年代後半に延長され、駅自体は1980年代半ばに改修されました。
アスタープレイス駅には2つの側線ホームと4本の線路があり、急行列車は内側の2本の線路を使って駅を通過します。駅舎はタイルとモザイクで装飾されています。ホームにはアスタープレイスへの出口があり、改札内ではホーム同士は接続されていません。駅舎の元の内装はニューヨーク市の指定史跡であり、国家歴史登録財にも登録されています。
ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡る。 [ 6 ]： 21しかし、市初の地下鉄路線となるものの開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を可決した1894年まで始まらなかった。 [ 6 ]： 139-140地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズ率いる技師チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパーウエストサイドまで地下鉄路線を建設し、そこから2つの支線が北に向かってブロンクスに伸びることになっていた。[ 5 ] : 3 1897年に正式に計画が採択され、[ 6 ] : 148ルートの配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決された。[ 6 ] : 161ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結した。[ 7 ]この契約では、地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の運営リースを維持することになっていた。[ 6 ] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下駅の設計を請け負った。[ 5 ] : 4ベルモントは1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立し、地下鉄の運営を開始した。[ 6 ] : 182
アスタープレイス駅は、グレートジョーンズ通りから41番街までの路線区間の一部として建設されました。この区間の建設は1900年9月12日に始まりました。グレートジョーンズ通りから33番街の北100フィート（30メートル）の地点までの区間は、ホルブルック、キャボット＆デイリー建設会社に発注されました。[ 7 ]アスタープレイス駅付近では、地下鉄はラファイエット通りの下を通ることになっていました。[ 8 ] [ 9 ] : 17ラファイエット通りは1897年[ 10 ]から1905年[ 11 ]の間に建設された新しい幹線道路です。これには、以前は接続されていなかった2つの通り、ヒューストン通りの南を通るエルム通りと、グレートジョーンズ通りの北からアスタープレイスとの交差点まで続くラファイエットプレイスの拡幅、接続、および改名が含まれていました。[ 8 ] [ 9 ] : 17–18 [ 12 ]ラファイエット通りの南方向への拡張と地下鉄の建設には、通りの経路にあるいくつかの建物の解体または基礎補強が必要でした。この結果、ヒューストン通りとグレートジョーンズ通りの間のラファイエット通りの両側に、アスタープレイス駅の敷地のやや南に狭い土地ができました。 [ 8 ] [ 9 ] : 18 1903年末までに地下鉄はほぼ完成しましたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中であり、システムの開業が遅れました。[ 6 ] : 186 [ 13 ]地下鉄の開業予定日の前日である1904年10月26日になっても、ワナメーカー百貨店の隣にある南行きプラットフォームの壁は未完成でした。[ 14 ]
アスタープレイス駅は、1904年10月27日に、ブロードウェイ-7番街線 の市庁舎から145丁目までのニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとして開業しました。[ 6 ] : 186 [ 2 ]最初の地下鉄路線、特にアスタープレイス駅の開業は、イーストビレッジのさらなる発展に貢献しました。当時、この地域はすでに人口が密集していましたが、新しい地下鉄は市内の他の地域との接続を提供しました。[ 4 ] : 10最初の地下鉄路線が1908年に完成した後、[ 15 ]この駅は、ウエストサイド（現在はヴァンコートランドパーク-242丁目までのブロードウェイ-7番街線）とイーストサイド（現在はレノックスアベニュー線）の両方に沿ったローカル列車が乗り入れていました。西側の各駅停車列車は、ラッシュアワー時は市庁舎、それ以外の時間帯はサウスフェリーが南側の終点であり、北側の終点は242丁目でした。東側の各駅停車列車は市庁舎からレノックスアベニュー（145丁目）まで運行していました。[ 16 ]
20世紀初頭に考案されたハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M、現在のPATH ）の計画には、アップタウン・ハドソン・チューブからナインス・ストリート沿いにアスター・プレイス駅まで伸びる支線が含まれていた。 [ 17 ]当時、ニュージャージーとマンハッタンを結ぶアップタウン・チューブは1874年から断続的に建設されていた。[ 18 ] : 14–15 1904年までに、ウィリアム・ギブス・マカドゥーはアップタウン・チューブを完成させる権利を与えられた。計画の一環として、彼はクリストファー・ストリートとナインス・ストリートの下を東に進み、セカンド・アベニューまたはアスター・プレイスまで東西に走るクロスタウン線を建設および運営する永久的な権利を保持することになっていた。 [ 19 ] [ 18 ] : 22途中停車駅はなかった。[ 20 ]アップタウン・チューブは1908年に33番街まで開通したが、[ 21 ] [ 18 ] : 21 9番街支線の工事は停滞した。1914年までに、ラピッド・トランジット委員会は支線がすぐに建設される可能性は低いと判断し、9番街トンネルの建設許可は却下された。[ 22 ]
混雑に対処するため、1909年にニューヨーク公共サービス委員会は、当初のIRT地下鉄沿線の駅のプラットフォームを延長することを提案した。[ 23 ] : 168 1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の各駅停車列車に対応できるよう駅のプラットフォームを延長することになっていた。プラットフォームの延長に150万ドル（ 2025年換算で5180万 ドル）が費やされたほか、50万ドル（ 2025年換算で1730万ドル）が追加の出入口の建設に費やされた。これらの改良により、輸送能力が25パーセント増加すると予想された。[ 24 ] : 15アスタープレイス駅の北行きプラットフォームはどちらの方向にも10フィート（3.0メートル）延長されたが、[ 24 ] : 107南行きプラットフォームは延長されなかった。[ 24 ] : 106 6両編成の各駅停車列車は1910年10月に運行を開始した。[ 23 ] : 168レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅と42丁目駅の北に開通し、元の路線はH字型のシステムに分割された。すべての各駅停車列車はブロンクスのペラム線に沿って走るレキシントン・アベニュー線を経由して運行された。[ 25 ]
1922 年 12 月、交通委員会は、 アスター プレイス駅やレキシントン アベニュー ラインの他の 7 つの駅を含む、元の IRT ライン沿いの 14 のローカル駅のプラットフォームを延長する 300 万ドルのプロジェクトを承認した。これらの駅のプラットフォームの長さは225 フィートから 436 フィート (69 メートルから 133メートル)に延長される予定だった。[ 26 ] [ 27 ]委員会は 1923 年 9 月にプラットフォーム延長プロジェクトを延期したが、その時点で費用は 560万ドルにまで上昇していた。[ 28 ] [ 29 ]
市当局は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[ 30 ] [ 31 ] 1954年にワナメーカー百貨店が閉店した後、2棟からなる複合施設の北側の建物が売却され、解体された。1956年7月、建物が解体されている最中に火災が発生し、内部が全焼した。[ 32 ]消火活動中、地下室に水が溜まり、線路と平行する地下河川に流れ込んだ。 [ 33 ] [ 34 ]この河川はミネッタ・クリークの支流である可能性が高い。[ 35 ]その後、アスター・プレイス駅が浸水し、1週間運行ルートが変更された。[ 35 ] [ 36 ]洪水により、土層の上に1フィートのコンクリートが敷かれた既存の線路床が浸食された。その結果、275ヤード（251メートル）の新しいコンクリート製軌道床を設置する必要が生じた。[ 37 ]修復費用は約25万ドルであった。[ 36 ]
1959 年 11 月、ウォーショー建設会社は、アスター プレイス駅の 2 基を含む、IRT 路線の 15 基の出入口キオスクを撤去する契約を獲得しました。これは、歩行者の視界を遮るキオスクを撤去するという市全体の取り組みの一環でした。[ 38 ]また、1959 年後半には、ボーリング グリーン、ウォール ストリート、フルトン ストリート、キャナル ストリート、スプリング ストリート、ブリーカー ストリート、アスター プレイス、グランド セントラル - 42 丁目、86 丁目、125 丁目のプラットフォームを525 フィート (160 m)まで延長する契約が締結されました。[ 39 ] 1960 年 4 月、これらの駅のうち 7 駅のプラットフォームを 10 両編成の列車に対応できるように延長する3,509,000 ドル ( 2025 年換算で3,820万ドル) のプロジェクトが開始されました。キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイスの北行きプラットフォームは、225フィートから525フィート（69メートルから160メートル）に延長されました。これらの駅のプラットフォーム延長は1962年2月19日に開業しました。[ 40 ]
1979年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、1904年以降に行われた拡張部分を除き、元の駅の境界内の空間を市のランドマークに指定した。[ 5 ]この駅は、元のIRTの他の11の駅とともに指定された。[ 5 ] [ 41 ]元の内装は2004年に国家歴史登録財に登録された。 [ 4 ]
メトロポリタン交通局（MTA）は、1981年に同駅を地下鉄システムで最も老朽化した69駅の1つに挙げた。[ 42 ]これを受けて住民は、駅の修復のための資金を集めるためにアスタープレイス委員会を設立した。[ 43 ] : 81 1981年、MTAは地下鉄に公共芸術を設置するカルチャーステーションプログラムの創設を発表した。カルチャーステーションプログラムは落書きを抑止するために開始され、公共建築物の建設費の1%を芸術に充てることを義務付けたニューヨーク市議会の法律に触発された。このプログラムは、ルーブル美術館に展示されている芸術作品の複製を展示したパリメトロのルーブル・リヴォリ駅をモデルにしている。文化施設に近いことから、アスタープレイス、イースタンパークウェイ・ブルックリン美術館、66丁目・リンカーンセンター、5番街/53丁目の4駅がこのプログラムに選ばれた。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]これらは、1982 年に開始された MTA の新しい駅改修プログラムの最初の駅のいくつかとなるでしょう。[ 47 ]当初は、アスター プレイス駅とフィフス アベニュー/53 ストリート駅のみに資金が提供されていました。[ 46 ]
1982年までに、アスタープレイス駅は225万ドルで改修される予定だった 。[ 48 ]地下鉄の老朽化した駅のいくつかを改修することを目的とした「Adopt-a-Station」プログラムの一環として、ケミカルバンクが 駅の250万ドルの改修（ 2025年換算で770万ドルに相当）を後援し、アスタープレイス委員会がプロジェクトを共同後援した。[ 49 ]その他の資金源には、連邦都市大量輸送局からの60万ドル、およびヴィンセント・アスター財団などの民間からの12万5000ドルが含まれていた。[ 50 ]プレンティス＆チャン・オールハウゼン社がプラットフォームの改修を請け負った。[ 43 ] : 81同社の代表の一人であるロルフ・オールハウゼンは、近隣のクーパー・ユニオンで建築学生だった頃に駅のオリジナルの鋳鉄製の駅入口キオスクを撮影しており、北行きの入口の上にレプリカのキオスクを設置することを提唱した。[ 43 ] : 81 [ 51 ]
駅の改修は 1984 年 6 月に始まり、1986 年 5 月に完了しました。[ 50 ]プロジェクトの範囲には、プラットフォームの釉薬をかけた陶器製のビーバーの銘板の修復、1950 年代のプラットフォームの拡張部分を元の駅に似たデザインで改修すること、天井の清掃、新しい照明、防音材、茶色の床タイルの追加が含まれていました。[ 43 ] : 82–83クーパー ユニオンの卒業生であるミルトン グレイザーによる新しい磁器鋼のアート作品が設置され、駅の元のキオスクの 1 つを鋳鉄で複製したものが作られました。[ 43 ] : 82–83 [ 50 ] MTA は、ビーバーがネズミに似すぎているという理由で、アート作品にビーバーの表現を含めるというグレイザーの当初の提案を却下しました。[ 43 ] : 3グレイザーの作品は寄贈として設置され、キオスクは余剰資金を使って設置された。[ 52 ]北行きと南行きのプラットフォーム間の地下道は、1980 年代の改修で閉鎖され、覆われた。[ 4 ] : 4駅には防音パネルも設置された。[ 53 ]プロジェクトの完了後、建築評論家のポール・ゴールドバーガーは、アスタープレイス駅の「建築としての価値は、それが提供する広々とした空間にあるのではなく、一連の心地よいディテールにある」と書いた。[ 54 ]
他のローカル駅と同様に、アスタープレイス駅には4本の線路と2つの側方プラットフォームがあります。6番線は終日停車し、[ 55 ]ラッシュアワーと昼間の<6>列車はピーク方向で停車します。[ 55 ]また、4番線は深夜に停車します。[ 56 ] 2本の急行線は、日中は4番線と5番線で使用されます。 [ 57 ]駅は、北は14丁目-ユニオンスクエア、南はブリーカーストリートの間に位置しています。 [ 58 ]プラットフォームは、元々はIRTの他のローカル駅と同様に200フィート（61メートル）の長さでしたが、 [ 5 ] : 4 [ 4 ] : 3 1959年のプラットフォーム拡張の結果、525フィート（160メートル）になりました。[ 39 ]プラットフォームの延長部分は、元のプラットフォームの先端にあります。南行きプラットフォームは南に、北行きプラットフォームは北に延長され、その結果、2 つのプラットフォームは互いにずれています。[ 59 ] : 33両方のプラットフォームはわずかに湾曲しています。 [ 4 ] : 5–6駅自体がラファイエット通りと 4 番街の間の S カーブ上に位置しているためです。[ 53 ] [ 60 ]通勤客が線路に転落するのを防ぐための固定式プラットフォーム柵は、プラットフォームの端の近くに配置されています。[ 61 ] [ 62 ]
元々の IRT の一部として建設された他の駅と同様に、この駅も開削工法で建設されました。[ 63 ] : 237トンネルは、ユーティリティ パイプと電線を収容する U 字型のトラフで覆われています。このトラフには、厚さ4 インチ (100 mm)以上のコンクリートの基礎があります。[ 4 ] : 3–4 [ 59 ] : 9各プラットフォームは、厚さ 3 インチ (7.6 cm)のコンクリート スラブで構成され、その下には排水槽があります。元のプラットフォームには、15 フィート (4.6 m)間隔で円形の鋳鉄製のドーリア式柱があり、プラットフォームの拡張部分には、白い釉薬タイルで覆われたI 形鋼柱があります。柱には、「Astor Place」と「Cooper Union」が交互に表示される白黒の標識があります。線路の間には、5 フィート (1.5 m)間隔で追加の柱があり、ジャック アーチのコンクリート製の駅屋根を支えています。[ 4 ] : 3–4 [ 5 ] : 4 [ 59 ] : 9天井の高さは、天井に設備があるかどうかによって異なります。設備のないエリアはプラットフォームレベルから約15フィート（4.6m ）上ですが、設備のあるエリアの天井の高さは8フィート（2.4m ）です。[ 4 ] : 5トラフ壁とプラットフォーム壁の間には1インチ（25mm ）の隙間があり、プラットフォーム壁は4インチ（100mm ）厚のレンガでできており、タイル仕上げが施されています。[ 4 ] : 3–4 [ 59 ] : 9
運賃統制エリアはプラットフォーム階にあり、方向間の無料乗り換えはできません。[ 4 ]： 4 かつてプラットフォームを結んでいた地下通路は、1904年に駅の他の部分とともに開通し、アスタープレイスは、当初のIRTで乗客が方向間の無料乗り換えができた数少ない場所の1つとなりました。[ 64 ]： 146
この駅の壁には、現代的なエナメルアートが施されています。改札口近くのプラットフォーム沿いの壁は、壁の一番下の部分にレンガの腰板があり、腰板に沿ってブロンズ製の通気口があり、その上には白いガラスタイルが貼られています。プラットフォームの壁は、15 フィート (4.6 m)間隔で黄褐色のレンガタイルの付柱、または垂直の帯で区切られており、各付柱の間の壁の部分には青いモザイクタイルの縁取りがあります。駅の元の部分では、各付柱の上部には、緑色の渦巻き模様と葉模様に囲まれたビーバーを描いた黄色のファイアンスの飾り板があります。ビーバーの飾り板は、ビーバーの毛皮貿易で財を成したジョン・ジェイコブ・アスターにちなんでいます。 [ 4 ] : 4–5 [ 5 ] : 8これらの壁の上部には、緑色の壺と蔓模様のファイアンスのコーニスが走っています。[ 4 ] : 4–5 [ 5 ] : 8 「Astor Place」という文字が入ったクリーム色の青の陶器の銘板も壁にさまざまな間隔で配置されており、他のオリジナルの IRT 駅で見られるタイルの銘板とは異なっている。プラットフォームの延長部分にも同様の装飾要素があるが、付柱は黄褐色のセラミック タイルでできており、各付柱の間の壁面には青いセラミック タイルの縁取りがある。プラットフォームの延長部分の付柱の内側には、「Astor」という縦書きのタイルの銘板がある。[ 4 ] : 5 [ 43 ] : 82 タイルの Astor Place の看板の下には、マルーンと金色のタイルの Cooper Union の看板があったが、改修工事中に破壊された。[ 65 ]オリジナルの IRT 駅のモザイク タイルはすべて American Encaustic Tile Company が製造し、各駅での設置は同社が下請けに出していた。[ 59 ]： 31装飾工事は、タイル施工業者マンハッタン・グラスタイル社と陶器施工業者グルービー陶器会社によって行われた。[ 59 ]： 33
北行きプラットフォームには、かつて男性用と女性用のトイレに通じていた出入口があり、それぞれに大理石のまぐさ石が取り付けられています。かつての女性用トイレには新聞やキャンディーの売店がありましたが、2021年現在、閉鎖され壁で囲われています。改札の北側には丸い座席エリアがあります。[ 4 ] : 6北行きプラットフォームは、ビリー・ジョエルの1976年のアルバム『ターンスタイルズ』のジャケット写真として使用されました。[ 66 ]
南行きの側では、駅には元々店舗への入口と窓がありました。南行きのプラットフォームにある重厚なレンガ造りの四角い柱が、上の店舗を支えています。[ 4 ]： 4-5この店舗は元々1868年にAT Stewartとして建設されましたが、駅が建設され開業した頃にはWanamaker'sになっていました。[ 4 ]： 4-5 [ 9 ]： 94 Wanamaker'sの店舗は1954年までに閉店しました。1996年11月から2021年7月まではKmartの店舗として営業しており、かつては地下鉄駅からKmartの店舗への入口がありました。[ 67 ] [ 68 ] 2023年後半にKmartのスペース内にWegmansの店舗がオープンし、古いKmartの店舗の入口は永久に撤去され、封鎖されました。[ 69 ]
南行き側には、「クリントン・ホール」と刻まれた大理石のまぐさ石のある、封鎖された出入口も存在する。この出入口はかつて、旧アスター・オペラハウスにあったニューヨーク・マーカンタイル図書館に通じていた。[ 70 ] [ 4 ]： 4-5
駅には各方向に1つずつ道路側の入口がある。南行きホームの入口はアスター・プレイスとラファイエット・ストリートの南西角にある。[ 71 ]南行き側の道路側の階段には、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅で見られるような現代的な鉄製の手すりが設置されている。[ 4 ] : 6
北行きプラットフォームの入口は、4番街、ラファイエット通り、8番街に囲まれた交通島にあります。[ 71 ]南行き入口とは異なり、北行き入口には、オリジナルのIRTで見られた入口キオスクを彷彿とさせる、非常に装飾的な入口があります。[ 4 ] : 7この構造物は、鋳鉄とガラスで作られた非常に装飾的な構造物である、 IRTのオリジナルの入口と出口キオスクの模倣です。IRTのキオスクは、ブダペスト地下鉄のキオスクに触発されたもので、ブダペスト地下鉄のキオスク自体は、「クシュク」と呼ばれる装飾的な夏の家屋に触発されたものです。[ 72 ] : 443 [ 73 ] : 66–67アスタープレイスの入口は、1980年代に設置された複製で、オリジナルと同じ工場で作られました。[ 4 ] : 7 [ 51 ]キオスクは幅13フィート（4.0m ）、長さ22フィート（6.7m ）、高さ16フィート（4.9m ）です。[ 51 ]レプリカは、改修を担当した建築家ロルフ・オールハウゼンの写真に基づいて作られました。[ 43 ] : 81オリジナルの入口キオスクと同様に、[ 59 ] : 13鋳鉄製の屋根板で覆われたドーム型の屋根があります。[ 4 ] : 7 [ 51 ]オリジナルとは異なり、キオスクの屋根は自然光を取り込むために透明な強化ガラスが使用されていますが、オリジナルのキオスクは金網付きの半透明ガラスで、時間の経過とともに汚れが目立ちました。さらに、新しいキオスクの装飾部分はオリジナルの破片から型取りされていますが、新しいキオスクはより軽量な素材で作られています。[ 43 ] : 81
駅の近くには、ニューヨーク大学やクーパー・ユニオンなど、歴史的・文化的に重要な場所がいくつかあります。[ 74 ]北行きプラットフォーム上の交通島にある立方体の彫刻「アラモ」は、この地域で人気の観光スポットです。[ 75 ]その他の見どころとしては、次のものがあります。
BMTブロードウェイ線のエイスストリート・ニューヨーク大学駅は、この駅から西へ1ブロックのところにあります。[ 74 ]
この記事には、パブリックドメインにあるこの情報源からのテキストが含まれています。ワナメーカー火災
：消防士と消防車が旧ワナメーカー百貨店で25時間続いた火災と戦う街の様子。
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