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| ナイトホーク | |
|---|---|
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| ニューポール ナイトホーク | |
| 役割 | ファイター |
| メーカー | ニューポート＆ゼネラル・エアクラフト |
| 初飛行 | 1919 |
| 導入 | 1923 |
| 引退 | 1938ギリシャ空軍 |
| 主なユーザー | ギリシャ空軍 |
| バリエーション | ニューポール ヨタカ グロスター ハイタカ |
ニューポール ナイトホークは、第一次世界大戦の終わりごろにニューポール & ゼネラル エアクラフト社がイギリス空軍向けに開発したイギリスの戦闘機です。この機体は初飛行前に生産が命じられましたが、エンジンの信頼性が低かったため、イギリス空軍では大規模に運用されませんでした。エンジンを換装した機体はギリシャで 1923 年から 1938 年まで運用されました。
設計と開発
ニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社は、フランスの ニューポール航空機のライセンス生産を目的として1916年11月16日に設立された。[1] 1917年、ヘンリー・フォーランドを主任設計者に迎え、同社は独自の航空機の設計を開始し、最初の機種であるニューポールBN1戦闘機（イギリスのニューポールを意味する名称）は1918年初頭に飛行した。[1]
イギリス空軍で運用中のソッピース スナイプに代わる戦闘機を生産するため、航空省はABCドラゴンフライエンジンを搭載した単座戦闘機のRAF仕様タイプ1を製造した。これは開発中の星型エンジンで、重量はわずか600ポンド（272kg）で340馬力（254kW）の出力が期待され、約束された性能に基づき大量生産が発注された。[2]この設計は艦上戦闘機としても計画されたが、これは二次的な役割と考えられていた。[1]
この要求を満たすため、フォーランド社は木製の2ベイ複葉機ナイトホークを設計した。[3] 1918年8月にナイトホーク150機の最初の発注があったが、これは試作機や飛行可能なエンジンが利用可能になるかなり前のことであり、最初の試作機であるシリアル番号F-2909は1919年4月か5月に飛行した。[4]この時までに、ドラゴンフライには深刻な問題があることは明らかだった。極端な過熱（プロペラハブが焦げるほど深刻）、燃料消費量が多い、振動が激しい（意図せず共振周波数で動作するように設計されていた）傾向があった。[2]エンジンが機能するようになるとナイトホークは優れた性能を示したが、1919年9月、ドラゴンフライは修理不可能であると最終的に認識され、エンジンプログラムはキャンセルされたが、この時点で1,147基のエンジンが納入されていた。[5]
ニューポール社とグロスターシャー航空機会社によって70機のナイトホークが完成し、さらにエンジンなしの機体54機が完成した。[4]ドラゴンフライエンジンを搭載した少数のナイトホークがファーンバラの王立航空研究所（RAE）に納入されたが、この形態では運用には入らなかった。[4]
運用履歴
ニューポールはスポーツ機のLC1（Land Commercial）ナイトホークを製造し、最初の民間登録機であるK-151は1919年6月21日にヘンドンで行われた戦後初のエアリアルダービーで披露された。追加のナイトホーク試作機（H8553）にはハイドロベーンが取り付けられ、1920年にグレイン島で艦上構成でテストされた。 [6]ドラゴンフライエンジンの問題を解決するための無駄な試みとして、4機のナイトホークもRAEによって保持され、1920年から21年にかけて実験が行われた。K-151はさらに2人乗りに改造され、パイロット席の前方に新しいコックピットが取り付けられ、1920年にインドとマラヤに送られ、一連の販売促進飛行が行われた。 1920年2月にボンベイからプーナへの最初の「新聞」飛行を完了し、新聞を配達した後、販売デモンストレーターは1920年9月にインドに販売されました。[7]
登録番号G-EAJYの新しい民間用ナイトホークは、再び2人乗りに改造され、翼幅が2フィート短縮され、1920年のエアリアル・ダービーに出場し、平均速度132.67 mph (213.51 km/h)で4位に入った。1921年のイベントに登場した後、この機体は個人に売却された。1920年には大幅に改造されたナイトホークが登場し、より流線型の胴体、上翼の先端が丸みを帯び、エンジンがしっかりとカウルで覆われた機体で、ゴスホークと名付けられた。テストでは、ゴスホークは166.5 mph (268.0 km/h)に達し、当時のイギリス記録となった。1921年7月12日、 1921年のエアリアル・ダービーの練習中にハリー・ホーカーが墜落してゴスホークは破壊された。
グロスターのバリエーション
ニューポール・アンド・ジェネラル社は1920年8月に閉鎖され、ナイトホークの権利はグロスター・エアクラフト社に買収され、同社はフォーランドを主任設計者として雇用した。[8]グロスターは、生産中止となったナイトホークの部品の在庫を使い、ナイトホークの派生型を多数生産し、グロスター・マーズと名付けた。[9]
これらの派生型の最初のものは、レース用のマルスI（またはバメル）機でした。450馬力（336kW）のネイピア・ライオンIIエンジンを搭載し、ナイトホークの着陸装置、後部胴体、尾翼に新しいシングルベイの翼を使用し、[10] 1921年6月20日に初飛行しました。[11]抗力を減らし速度を上げるために段階的に改造され、ある段階で翼面積は当初の205フィート2（19.0m2 ）から165フィート2（15.3m2 ）に縮小され、この形態で196.4mph（313.3km/h）というイギリスの速度記録を樹立しました。[12] [13] 1922年、この機体は世界速度記録に挑戦しました。記録された速度212.15mph（342km/h）は既存の記録よりも速かったが、必要なマージンを超えていなかったため、記録は認められなかった。[14] [15] 1923年に、この航空機は新しい翼とより強力なライオンエンジンで改造され、グロスターIとなった。[16]グロスターIは1923年12月にイギリス空軍に売却され、フロートを装着してイギリス空軍の高速飛行の練習機として使用された後、1927年に廃棄された。 [17]
マーズIはグロスターIに改造された後、フロートを装備し、1925年と1927年のイギリスのシュナイダートロフィーチームの訓練用水上飛行機として使用され、1930年まで使用されました。[16]
グロスター・スパローホーク（別名マーズII、III、IV）は、ベントレーBR2ロータリーエンジンを搭載した日本海軍の戦闘機であった。日本のスパローホークは、横須賀海軍基地と軍艦の砲塔上に構築されたプラットフォームから飛行した。[18]ナイトジャー（マーズXとして知られる）は、イギリス空軍の同様の空母戦闘機であった。
マーズIII（民間機登録番号G-EAYN）のさらなる工場改造により、 185馬力のシドレー・リンクスを搭載したグロスター・グラウスIが誕生し、スウェーデン向けの少量生産のグラウスIIの原型となった。グラウスシリーズは、後のグロスター・グレイブの原型となった。[18]
グロスター・ナイトホーク、またはマーズVIは、アームストロング・シドレー・ジャガーまたはブリストル・ジュピター・ラジアルのいずれかを搭載したドラゴンフライに代わるものである。1922年、イギリス空軍はニューポール・ナイトホークを改造したジャガーとジュピターの両エンジンを搭載した29機の航空機を取得し、ギリシャはジャガー搭載の戦闘機を25機購入した。[9]
1923年、イギリス空軍のグロスター・ナイトホーク3機がイラクに送られ、第1、第8、第55飛行隊で試験され、より広範な評価が行われた。[19]ギリシャの25機の航空機は1923年に納入され、1938年まで運用された。[19]
ナイトホークの最終派生型は、230馬力のベントレーBR2を搭載したマーズXまたはナイトジャー海軍戦闘機だった。22機のナイトジャーはすべて、オリジナルのナイトホークの在庫から改造された。[20]ナイトジャーは1922年のチャナック危機の際に実戦投入され、 1922年から1924年までHMSアーガスから運用された。[21]
バリエーション
- ニューポール ナイトホーク
- オリジナル生産バージョン。320 ABC Dragonflyエンジンを搭載。
- ニューポール LC1。
- 民間バージョン。1人乗りと2人乗りの両方の構成で登場。
- ニューポールオオタカ。
- 民間バージョン、エアレーサーとして完成したもの。
- グロスター・バメル（火星1）
- ナイトホークのレース派生型。450馬力のネイピア・ライオンエンジンを搭載。1台製造
- グロスター1
- より強力なエンジンとより小さな翼を備えた火星1号の再建。
- グロスター・ハイタカ (火星 II、III、IV)
- 日本の海軍戦闘機。
- グロスターグラウス（I および II）
- ナイトホークの改造で下翼が小さくなり、185馬力のシドレー・リンクスを搭載
- グロスター ナイトホーク (火星 VI)
- ナイトホークをアームストロング・シドレー・ジャガー IIまたはブリストル・ジュピター IIIエンジンで改造します。
- ニューポールヨタカ（火星X）
- 230馬力のベントレーBR2を搭載したイギリス空軍の海軍戦闘機。
オペレーター
仕様（ナイトホーク[ドラゴンフライエンジン]）
1912年以降のブリティッシュ・ファイター のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
- 翼幅: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 翼面積: 276平方フィート (25.6 m 2 )
- 自重: 1,500 ポンド (680 kg)
- 総重量: 2,218 ポンド (1,006 kg)
- 燃料容量: 40英ガロン（48米ガロン; 180リットル）[22]
- 動力源: ABC Dragonfly I 9気筒星型エンジン1基、320馬力 (240kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 151 マイル (243 km/h、131 ノット)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度: 24,500 フィート (7,500 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 7 分 10 秒
武装
- 銃:前方固定式.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃2 丁
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc ブルース1963年8月、248ページ。
- ^ ブルース1974年、292ページより。
- ^ メイソン1992年、149ページ。
- ^ abcd メイソン1992、150ページ。
- ^ ブルース・オーガスト、1963年、249ページ。
- ^ ブルース・オーガスト、1963年、249-250頁。
- ^ ブルース1963年8月251ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー1994年、443ページ。
- ^ メイソン1992、152ページを参照。
- ^ ジェームズ1971年、69ページ。
- ^ ジャクソン1973年、311ページ。
- ^ ジェームズ1971年、70ページ。
- ^ 「マールシャムでのマースIの素晴らしいパフォーマンス：時速212マイル！」フライト、1921年12月22日。
- ^ ジェームズ1971年、71ページ。
- ^ 「グロスター航空機会社の略歴」。Wayback Machineに 2008 年 1 月 1 日にアーカイブ 。Brockworth Parish Council。2008年 2 月 20 日に閲覧。
- ^ ジャクソン1973、312ページ。
- ^ ジェームズ1971年、72-73頁。
- ^ ab ブルース1963年9月、299ページ。
- ^ メイソン1992、153ページを参照。
- ^ ブルース1963年9月、300ページ。
- ^ ブルース1963年9月、300-301頁。
- ^ ブルース1957年、320ページ。
- 文献
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-1918』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM「ニューポール ナイトホーク。（パート 1）」。航空写真誌、第 25 巻、第 8 号、1963 年 8 月。
- ブルース、JM「ニューポール ナイトホーク。（パート 2）」。航空写真誌、第 25 巻、第 9 号、1963 年 9 月。
- ブルース、JM「ソッピース スナイプ... RAF 初の戦闘機。(パート 2)」。Air Enthusiast International、第 6 巻、第 6 号、1974 年 6 月。ブロムリー、イギリス: Fine Scroll。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム、第2版、1972年。ISBN 0-370-10010-7。
- ジェームズ、デレク・N. 『Gloster Aircraft since 1917』ロンドン：パトナム、初版、1971年。ISBN 0-370-00084-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- メイソン、T.「ナイトホークファミリー」。航空写真誌、第30巻、第10号、1968年10月。
- ウィクシー、ケン。「フォーランドのレーサー - パート 1」。エアロプレーン マンスリー、第 17 巻、第 6 号、1989 年 6 月。334 ～ 337 ページ、350 ページ。ISSN 0143-7240。
- ウィクシー、ケン。「フォーランドのレーサー - パート 2」。月刊エアロプレーン、第 17 巻、第 7 号、1989 年 7 月。pp. 404–407。ISSN 0143-7240 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューポート・ナイトホークに関連するメディアがあります。
- ニューポール「ナイトホーク」。フライト、第 11 巻、第 48 号、第 570 号、1919 年 11 月 27 日、1524 ～ 1532 ページ。写真と図面によるオリジナルのドラゴンフライ エンジン搭載ナイトホークの当時の技術的説明。