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2014年から2024年まで、Appleは電気自動車と自動運転車を開発するための研究開発に取り組んでおり、[1]コードネームは「プロジェクトタイタン」でした。[2] [3] Appleは自動車の研究について公に語ったことはありませんでしたが、[4] 2018年の時点で約5,000人の従業員がこのプロジェクトに取り組んでいると報告されています。[5] 2018年5月、Appleはフォルクスワーゲンと提携し、 T6トランスポーター商用車プラットフォームをベースにした従業員用自律シャトルバンを生産したと報じられました。 [6] 2018年8月、BBCは、Appleが66台の道路登録済みの無人運転車を所有しており、それらの車を運転するために111人のドライバーが登録されていると報じました。[7] 2020年、Appleは実際のAppleブランドの車ではなく、潜在的な製品として、自動運転関連のハードウェア、ソフトウェア、およびサービスにまだ取り組んでいると考えられていました。[8] 2020年12月、ロイター通信はAppleが2024年に発売日を計画していると報じたが、[9]アナリストのミンチー・クオ氏は、2025年より前に発売されることはなく、2028年以降になる可能性があると主張した。[10][アップデート]
2024年2月、アップルの幹部は自動運転電気自動車の発売計画をキャンセルし、代わりにプロジェクトのリソースを同社の生成型人工知能の取り組みにシフトしました。[11] [12]このプロジェクトは同社に年間10億ドル以上の費用がかかったと報じられており、アップルの他の部門が協力して数億ドルの追加費用がかかっています。さらに、プロジェクトのキャンセルにより600人以上の従業員が解雇されました。[13]
車の詳細
この自動車プロジェクトは、何年にもわたって複数の設計を経てきた。開発プロジェクト以外のAppleのチームも開発に携わった。[14] Apple Siliconチームの人々は、自動車の自律走行に使用されるプロセッサの設計に深く関わっていた。中止の時点で、チップはほぼ完成しており、4つのM2 Ultraを組み合わせたのと同等の処理能力を持っていた。自動車のマイクロカーネルは「safetyOS」と名付けられた。[15]
提案されたコラボレーションと買収
2008年から2010年の自動車産業危機の間、自動車会社が崩壊に近づいていたため、アップルの上級副社長トニー・ファデルはジョブズにゼネラルモーターズを低価格で買収する案を提案した。この案は、アップルが見栄えが悪いと感じたことと、 iPhoneに注力していたことから、断念された。[14] [16]
2014年、このプロジェクトへの関心が再燃し、アップルのコーポレート開発責任者エイドリアン・ペリカはテスラ買収に関心を示し、イーロン・マスクと数回会談した[14] [15]アップルのCEOティム・クックはこれらの初期の交渉を打ち切ったが[14] 、その理由の1つはアップルのCFO（元GMヨーロッパCFO）ルカ・マエストリが自動車ビジネスがいかに難しいかを語ったことだった。[15]この失敗にもかかわらず、数年後、当時のハードウェア責任者ダン・リッチオと元フォードエンジニアでiPhoneエンジニアのスティーブ・ザデスキーがマスクのもとに戻り、コラボレーションのアイデアを議論した。さらに数年後、テスラがモデル3セダンの製造に苦戦していたとき、マスクはアップルとの交渉を再開しようとしたが、クックは会わないと言った。[14]
メルセデス・ベンツとの提携の試みは、テスラとの提携よりもやや進んでいた。[6] [14]計画では、メルセデス・ベンツが自動車を製造し、アップルはメルセデス・ベンツに他の自動車用の自動運転プラットフォームとUIも提供するはずだった。[14]アップルが撤退した理由は、自社で自動車をうまく製造できるという自信があったことと、[14]ユーザー体験とデータの管理をめぐる意見の相違があったことだった。[6]協議は1年以上続いた。[6]
自動車会社の買収に最も近づいたのはマクラーレンとの交渉だった。一部の幹部は、ジョナサン・アイブが同社への関与を減らしたため、この買収でアップルとより親密になることを期待していた。[14] BMWやCanooなども買収の予備交渉中だった。[14] [17] [6]アップルは日産やBYD Autoとも会談した。[6]アップルは自動車メーカーを統合することは社内で大惨事になるのではないかと懸念していた。[14]アップルはこのプロジェクトのために少量生産車のメーカーであるマグナ・シュタイアーと短期間提携した。 [6]
2018年、アップルはフォルクスワーゲンと契約を結び、新本社アップルパークの従業員向けに自動運転シャトルを製造した。[14] [6]フォルクスワーゲンのT6輸送バンは改造され、シャーシとホイールはそのままに、ダッシュボード、シート、その他の部品が交換される予定だった。[6]この契約は暫定的な取り組みだったが、プロジェクトの責任者であるダグ・フィールドはこれを邪魔だと見て中止した。[14]
韓国経済新聞は2021年に、ヒュンダイがアップルと自動運転電気自動車を共同で開発・生産するための初期段階の協議に入っていると報じた。[18]数週間後の1月下旬、アップルは上級レベルのエンジニアリング変更を発表し、一部のアップルウォッチャーはダン・リッチオの「アップルの新章」[19]がタイタンプロジェクトのリーダーシップ（あるいは全く関係のない拡張/仮想現実ヘッドセットや高級ノイズキャンセリングヘッドホンなど）を示唆しているのではないかと推測した。[20] 2月初旬までに、アップルはヒュンダイと35億9000万ドルの契約を結び、ジョージア州ウェストポイントにある起亜自動車の製造工場を自動車の製造に利用する契約に近づいているように見えた。 [21]運転席のない完全自律走行車[22] [23]しかし、2021年2月、ヒュンダイと起亜はアップルと自動車開発の協議を行っていないことを確認した。[24] [25]アップルの自動車産業への野望にさらなる信憑性を与えるものとして、ビジネスインサイダードイツ（ドイツ）は、アップルがポルシェのシャシー開発担当副社長、マンフレッド・ハラー博士を雇用したと報じた。 [26]ヒュンダイ・キアの噂の後、アップルが日本の自動車メーカー数社とアップルカープロジェクトについて話し合っているというフィナンシャルタイムズの噂が流れた後、日産はロイターに対し、これらの話し合いには一切関わっていないと述べた。[27]アップルカーに関する次の憶測は、アップルがプロジェクトのためにライダーナビゲーションセンサーのサプライヤーを探しているというものだった。 [28] [29]
歴史
2014–2015
このプロジェクトは2014年後半にアップルのCEOティム・クック氏によって承認されたと噂されていた。 [30]このプロジェクトのために、アップルはメルセデス・ベンツ研究開発北米部門の元社長兼最高経営責任者であるヨハン・ユングヴィルト氏と少なくとも1人のトランスミッションエンジニアを雇ったと噂されていた。 [31] [32] [33] [34]
2015年2月、アップルの取締役ミッキー・ドレクスラーは、アップルの共同創業者兼CEOのスティーブ・ジョブズが自動車の設計・製造を計画しており、そのコンセプトに関する議論はテスラ・モーターズが2008年に最初の自動車を発表した頃に浮上したと述べた。[35] 2015年5月、アップルの投資家カール・アイカーンは、アップルが2020年に自動車市場に参入するという噂を信じており、論理的にはアップルはこの自動車を「究極のモバイルデバイス」と見なすだろうと述べた。[36] [37]
2015年8月、ガーディアン紙は、アップルがカリフォルニア州コンコードの旧コンコード海軍兵器基地にあるコネクテッドカーおよび自動運転車の試験場であるゴーメンタムステーション[1]の関係者と会談していると報じた。[38] 2015年9月には、アップルがカリフォルニア州運輸局の自動運転車の専門家と会談しているとの報道もあった。[39] [40] [41] [42] 2015年9月のウォールストリートジャーナルによると、それはバッテリー電気自動車で、当初は完全な自動運転機能がなく、2019年頃に発表される可能性があるとのことである。 [43] [44] [45]
2015年10月、ティム・クックは自動車業界について次のように述べた。「この業界では大きな変化、大きな変化が起きると思われます。皆さんはそれに同意しないかもしれません。それが私の考えです... 今後どうなるかはこれからです。業界は大きな変化の転換点にあると私は考えています。」クックは、フォード モデルTの現代の後継車がシャーシに至るまで揺さぶられるであろう方法を列挙した。未来の自動車におけるソフトウェアの重要性の高まり、自律走行車の台頭、内燃機関から電動化への移行などである。[46]
2015年11月、さまざまなウェブサイトが、Appleのフロント企業と疑われるSixtyEight Researchがヨーロッパの自動車ボディカンファレンスに参加したと報じた。[47]また、2015年11月、無名のEVスタートアップFaraday Futureが10億ドル規模の米国工場プロジェクトを発表した後、[48]一部の人々はそれがAppleの秘密の自動車プロジェクトのフロント企業ではないかと推測した。[49] [50] 2015年後半、AppleはTorc Roboticsと契約し、社内でBajaとして知られるプロジェクトで2台のLexus SUVにセンサーを搭載した。[6]
2016
2016年、テスラモーターズのCEOであるイーロン・マスクは、アップルがおそらく魅力的な電気自動車を作るだろうと述べ、「1000人以上のエンジニアを雇って何かを隠すのはかなり難しい」と語った。[51] 2016年5月、アップルが電気自動車の充電ステーションに興味を持っていることを示唆する報道があった。[52]
ウォールストリート・ジャーナルは2016年7月25日、アップルが引退したハードウェアエンジニアリング担当上級幹部ボブ・マンスフィールド氏を説得し、タイタンプロジェクトを引き継がせたと報じた。 [53] [54]その数日後の7月29日、ブルームバーグ・テクノロジーは、アップルがブラックベリーの自動車ソフトウェア部門であるQNXの創設者で元最高経営責任者であるダン・ドッジ氏を採用したと報じた。ブルームバーグによると、ドッジ氏の採用はアップルのプロジェクト・タイタンの重点の転換を告げるもので、同社は自律走行車用のソフトウェア開発を優先することになるという。しかし、記事ではアップルは引き続き独自の車両を開発するとしている。 [55] 9月9日、ニューヨーク・タイムズは再起動のために数十人のレイオフを報じた。 [56]おそらくまだ約1,000人のチームから。 [57]
翌週、契約車両メーカーのマグナ・インターナショナルがアップルのサニーベール研究所で小規模なチームを雇用していたという報道が浮上した。 [58]
2017
新たな報道がなかった後、2017年4月中旬に、Appleがカリフォルニアの道路で自動運転車のテストを許可されたという噂が広まり、自動車プロジェクトのニュースが再び盛り上がった。[59] 6月中旬、ティム・クックはブルームバーグTVのインタビューで、Appleは「自動運転システムに注力している」が、必ずしも実際のApple製自動車製品につながるわけではないと述べ、自動運転システム、電気自動車、ライドシェアリングサービスという3つの破壊的な「変化のベクトル」の収束におけるAppleの役割について憶測が飛び交った。[60]
8月中旬、さまざまな情報筋が、この自動車プロジェクトは自動運転システムに焦点を当てており、現在ではクパチーノにあるインフィニットループのメインキャンパスと新しいアップルパークを含むシリコンバレーのさまざまなオフィスの間で、同社が運営するキャンパス間シャトルサービスを使用して、現実世界でその技術をテストする予定であると報じた。[61] [62] [63]その後、8月末には、デトロイトでの経験を持つブレーキおよびサスペンションエンジニアである元タイタンチームメンバー約17人が、自動運転車のスタートアップ企業Zooxに雇用された。[64] [65]
2016年10月の報道によると、タイタン計画には2017年までにその運命を決定し、その実用性と実現可能性を証明し、最終的な方向性を定める期限があるという。[66] [67]
2017年11月、Appleの従業員であるYin Zhou氏とOncel Tuzel氏は、畳み込みニューラルネットワークを使用してLIDARで3次元物体を検出するVoxelNetに関する論文を発表しました。[68]
交通・技術系ウェブサイトJalopnikは11月下旬、Appleが自動運転システム開発のために自動車テストエンジニアや技術者を募集しており、第三者を通じてアリゾナ州サプライズ（元々はウィットマン）のフィアットクライスラーの試験場跡地を秘密裏に借りているようだと報じた。[69] また2017年には、ニューヨークタイムズがAppleが自動運転車の開発を中止したと示唆した。[70]こうした報道を受けて、AppleのCEOティム・クックは同年、同社が自動運転車技術に取り組んでいることを公に認めた。[71]
2018
同社は2018年1月にカリフォルニア州運輸局に27台の自動運転車両を登録した。[71]
アップルは自動運転車の計画を秘密にしようとしたが、規制当局への提出書類には同社のプロジェクトと関連活動の証拠が記載されていた。[72] [73] 2018年9月、アップルはカリフォルニア州で自動運転車の許可を70件保有しており、 GMのクルーズ（175件）とアルファベットのウェイモ（88件）に次いで3番目に多い件数だった。[73]
2018年7月7日、元アップル社員が、アップルの自動運転車プロジェクトに関する企業秘密を盗んだ疑いでFBIに逮捕された。 [71] [72]彼は連邦検察官に告訴された。[74] [71]元社員に対する刑事告発により、当時[75]アップルはまだ自動運転の研究について公に話し合っていなかったことが明らかになり、[4]約5,000人の従業員がプロジェクトに従事していることが公表された。[76] [5] [4]
2018年8月、テスラの元エンジニアリング担当上級副社長であるダグ・フィールド氏[77]がアップルのタイタンチームのリーダーに就任した。[78] [79]
2018年8月24日、Appleの自動運転車の1台が路上テスト中に追突され、事故に巻き込まれたと報じられた。[7] [80]事故は、Appleの本社クパチーノから約3.5マイルの地点で車が停止し、交通に加わるのを待っていたときに発生し、負傷者の報告はない。[81] [82]当時、BBCは、Appleが66台の道路登録済みの自動運転車を保有しており、それらの車を運転するために111人のドライバーが登録されていると報じた。[7]
2018年8月には、自動運転車が何を行うかを事前に乗客に警告し、驚きの不快感を軽減するシステムに関するAppleの特許についての報道があった。[70]
2019
2019年1月、アップルは「プロジェクト・タイタン」の自動運転車チームから200人以上の従業員を解雇した。[79]
2019年6月、Appleは自動運転車のスタートアップ企業Drive.aiを買収した。[83]
2020
12月初旬、ブルームバーグは、前任者のボブ・マンスフィールドが退職したため、アップルの人工知能責任者であるジョン・ジャンナンドレアがアップルカーの開発を監督していると報じた。 [84]数週間後、ロイターは、匿名の内部関係者2人によると、アップルは2024年の発売に向けて取り組んでいると報じた。[9]
2021
業界筋はコリアタイムズに対し、アップルは韓国でサプライチェーンの構築に取り組んでいると語った。[85] 2021年後半、アップルはトヨタや韓国のパートナーと2024年の生産開始に向けて協議していると報じられた。[86] ダグ・フィールドがプロジェクトを離れフォードに加わった後、アップルのウェアラブル部門責任者であるケビン・リンチがプロジェクトのリーダーに任命された。[87]
2022–2024
ブルームバーグは、アップルが完全自動運転車の開発を断念し、高速道路でのみ自動運転が可能な車の開発を検討していると報じた。その価格は10万ドル以下になるという。[88]トレンドフォースは、この車にはマイクロLEDが使用されると報じた。 [89]アップルは66台の無人運転車を公道登録しており、それらの車を運転するために152人のドライバーが登録されている。 [ 90 ]
2024年1月、ブルームバーグの報道によると、アップルは自動運転の計画を大幅に縮小し、代わりに既存の電気自動車と同様の基本的な運転支援機能に重点を置き、自動車の発売日を2028年にさらに延期するとのことだ。[91]
2024年2月27日、アップルの幹部は自動車プロジェクト全体をキャンセルし、ほとんどのリソースをアップルの生成AIプロジェクトに移行することを社内発表した。[11] [12]
2024年4月、アップルはカリフォルニア州サンタクララで600人以上の従業員を解雇した。[92]解雇の影響を受けたオフィスのほとんどは、以前はプロジェクトTitanに関連していた。 [93]そして、そのうちの1つ、3250 Scott BlvdのコードネームAriaは[94] 、マイクロLEDスクリーンを開発していた。[95]
従業員および関係者とされる人々
- ジェイミー・カールソンは、テスラの自動運転車プログラム「オートパイロット」の元エンジニアです。[96]テスラを離れてアップルに移った後、彼はアップルを離れ、中国の自動車メーカーNIOの自動運転プラットフォーム「NIOパイロット」に取り組みました。最近、彼はアップルの特別プロジェクトに戻ってきました。
- 自動運転の専門知識を持つ元フォルクスワーゲンAGエンジニア、ミーガン・マクレイン氏。[96]
- 自動運転研究の中心地であるカーネギーメロン大学の大学院研究員、ヴィナイ・パラコデ氏。[96]
- マイクロチップメーカーのNvidia Corp NVDA.Oで運転支援システム用のコンピュータービジョンソフトウェアを開発したエンジニア、Xianqiao Tong氏。[96]
- ポール・フルガレ、チューリッヒのスイス連邦工科大学の自律システム研究所の元副所長。[96]
- サンジェイ・マッシーは、フォードといくつかのサプライヤーでコネクテッドカーと自動運転車の開発に携わったエンジニアです。[96]
- ステファン・ウェーバー、元ボッシュのエンジニアで、ビデオベースの運転支援システムの経験を持つ。[96]
- レフ・シュミラス、元デルファイの研究科学者、コンピュータービジョンと物体検出の専門家。[96]
- アナップ・ベイダーは、元キャタピラーの自律システム熱エンジニアで、2019年4月にアップルを退職し、自律走行車のスタートアップ企業Zooxに入社した。[96]
- ダグ・ベッツ、フィアットクライスラーの元グローバル品質リーダー。[97]
- ヨハン・ユングヴィルト、元メルセデス・ベンツ研究開発北米社のCEO [98] – 2015年11月にVWへ移籍[99]
- ムジブ・イジャズは、元フォード・モーター社のエンジニアで、A123システムズのベンチャーテクノロジー部門を設立した人物である。同部門は材料研究、電気バッテリーセル製品の開発、先進的なコンセプトに重点を置いている（バッテリー技術会社A123から4～5人の研究員を採用するのに貢献した）[100]
- ナンシー・サン、サンフランシスコの電動バイク会社ミッション・モーターズの元電気工学担当副社長。[101]
- マーク・シャーウッド、元ミッション・モーターズのパワートレインシステムエンジニアリングディレクター。[101]
- エヤル・コーエン、元ミッション・モーターズのソフトウェアおよび電気工学担当副社長。[101]
- ジョナサン・コーエン、Nvidiaのディープラーニングソフトウェアの元ディレクター。[102] Nvidiaは、運転支援システムに使用されるNvidia Drive PXプラットフォームでディープラーニングを使用しています。[103]
- クリス・ポリット – 元テスラの車両エンジニアリング担当副社長、元アストンマーティンのチーフエンジニア。[104]
- ルイジ・タラボレッリ氏は、ランボルギーニの元幹部を20年間務めた。[105]
- アレックス・ヒッツィンガーは、2016年3月31日までポルシェのLMP1プロジェクトのテクニカルディレクターを務めていたドイツ人エンジニアです。 [106]彼は以前、レッドブルとトロロッソのF1チームで先端技術の責任者として働いていました。 [107] 2019年1月に彼はVWの商用車部門の技術責任者に就任しました。[108]
- ダグ・フィールドに直接報告していたセンサーの専門家、マネージャー、創設チームのメンバーであるベンジャミン・リヨンは、2021年2月に「衛星と宇宙のスタートアップ」であるアストラの主任エンジニアの職に就くためにアップルを退職した[109] [110] 。 [111] [112]
- ソフトウェアエンジニアの王衛藏氏が、企業秘密の窃盗および窃盗未遂の罪で起訴された。[113]
- ダグ・フィールド、アップルの特別プロジェクト担当副社長 - 事実上の自動車プロジェクトの責任者。フォードに入社[114]
参照
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{{citation}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)
さらに読む
- Bloomberg Originals (2024年3月8日). What Killed the Apple Car?. オリジナルより2024年3月8日アーカイブ。 2024年5月4日閲覧– YouTube経由。
