ミコヤン・グレビッチI-320

ミコヤン・グレビッチI-320（アメリカ空軍/国防総省呼称：タイプ18 ）は、1940年代後半から1950年代初頭にかけてソ連で開発された長距離全天候型迎撃機の試作機である。製造されたのはわずか2機で、量産は行われなかった。

1948年1月、ソビエト連邦は、昼夜を問わず攻撃目標から遠く離れた敵機を迎撃できる長距離全天候迎撃機の仕様を発表した。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}この仕様に基づき、ミコヤン・グレビッチ設計局（イズデリヤR（「R号」）^{[ 3 ]}またはI-320を提案） 、ラヴォーチキン設計局​​（La-200）、スホーイ設計局（Su-15）^{[ 4 ]}など、複数の設計局が設計案を提出した。

ミコヤン・グレビッチ設計は、競合する他の2機の航空機と同様に、双発後退翼機で、機体にはタンデムにエンジンが収容され、1基は機体前部下部に、もう1基は機体後部に配置されていた。エンジンには機首の吸気口から燃料が供給され、そこから3つのダクトに分岐し、最初のダクトは前部エンジンに、残りの2つはコックピットの周りを回って後部エンジンに燃料を供給した。2名の乗員（機長とレーダー操作員、2名にはデュアルコントロールが装備されていた）は、並列に配置された非与圧コックピット内の個別の射出座席に座った。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}小型のMiG-15昼間戦闘機と同様のレイアウトの翼は、 ^{[ 4 ]} 35度の角度で後退しており、^{[ 6 ]}大きな翼フェンスが取り付けられていた。^{[ 7 ]}当初はトーリイ、後に大幅に改良されたコルシュンと呼ばれる航空迎撃レーダーが、吸気口の上縁にあるレドームに取り付けられた。^{[ 4 ] [ 7 ]}

最初の試作機であるR-1は、イギリスのロールス・ロイス・ネネエンジンの無許可コピーである推力22.25kN （5,000lbf ）のクリモフRD-45Fエンジン2基を搭載し、空気取り入れ口の両側にヌーデルマンN-37砲2門を装備していた。 1949年4月16日に初飛行を行った。^{[ 8 ]}より強力な（26.25 kN（5,900 lbf））クリモフVK-1エンジン、3門目のN-37機関砲、改良された風防とキャノピーを備えた2番目の試作機R-2が1949年11月に続いた。^{[ 4 ]} R-2は砲弾の爆発でひどく損傷し、機体は翼を改造し、3つ目のフェンスを追加して再建され、1950年3月30日にR-03として再び飛行した。^{[ 9 ]}    

I-320 が製造された仕様は、後にヤコブレフ Yak-25の製造につながる要求によって置き換えられたため、生産は行われなかった。2 機の試作機は、MiG 設計局によってアビオニクスの開発のためのテストベッドとして引き続き使用された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

MiG: 50 Years of Secret Aircraft Design ^{[ 10 ]}のデータより

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 全長： 15.775 メートル（51 フィート9 インチ）
• 翼幅： 14.2 メートル（46 フィート7 インチ）
• 翼面積： 41.2^平方 メートル（443平方フィート）  
• 空虚重量: 7,460  kg (16,446  lb) ^{[ 4 ]}
• 総重量： 10,725  kg (23,645  lb)
• 最大離陸重量： 12,095  kg (26,665  lb)
• 動力装置：クリモフVK-1遠心式ターボジェットエンジン2基、各26.45  kN（5,950  lbf）の推力

パフォーマンス

• 最高速度：海面高度で1,090  km/h（680  mph、590 kn） 
• 最高速度：マッハ0.88
• 航続距離: 1,205  km (749 マイル、651 海里)
• 運用高度上限： 15,500 メートル（50,900 フィート）

武装

• 武装： 37mmヌーデルマンN-37機関砲×3