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| 朝鮮人民軍航空軍 | |
|---|---|
| 조선인민군 공군 朝鮮人民軍 空軍 Chosŏn-inmin'gun kong'gun | |
 朝鮮人民軍航空・対空部隊のパッチ | |
| 設立 | 1946年 |
| 国 |  北朝鮮 |
| 忠誠 | 朝鮮労働党 |
| タイプ | 空軍 宇宙軍 |
| 役割 | |
| サイズ |
|
| の一部 | 朝鮮人民軍 |
| 本部 | 平壌 |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 司令官 | キム・グァンヒョク将軍[4] |
| 著名な 指揮官 |
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| 記章 | |
| ラウンデル |  .svg/500px-Roundel_of_North_Korea_(type_2).svg.png) |
| フラグ | フロント：.svg/500px-Flag_of_the_Korean_People's_Army_Air_and_Anti-Air_Force_(Obverse).svg.png)
戻る： .svg/500px-Flag_of_the_Korean_People's_Army_Air_and_Anti-Air_Force_(Reverse).svg.png) |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | Su-25、Su-7、南昌Q-5 |
| 爆撃機 | ハルビンH-5 |
| ファイター | 瀋陽 J-5、瀋陽 J-6、成都 F-7、MiG-21、MiG-23、MiG-29、 |
| ヘリコプター | MD 500、Mi-2、Mi-8、Mi-14、Mi-24、Mi-26 |
| トレーナー | FT-2、FT-5 |
| 輸送 | An-24、PAC P-750 |
朝鮮人民軍空軍（KPAF、韓国語：조선인민군 공군、ローマ字： Chosŏn-inmin'gun konggun、漢字：朝鮮人民軍 空軍）は、北朝鮮の統一軍事航空部隊である。朝鮮人民軍で2番目に大きい部門であり、推定11万人の隊員を擁している。[5] 2024年の時点で、約570機の戦闘機、200機のヘリコプター、およびいくつかの輸送機を保有すると推定されており、そのほとんどは数十年前のソ連と中国製である。[6] [7] [8]その主な任務は北朝鮮の空域を防衛することである。2022年4月、朝鮮人民軍航空対空軍は朝鮮人民軍空軍に名称が変更された。[9]
歴史
初期（1945年～1949年）
朝鮮人民軍航空軍は1945年に「朝鮮航空協会 (조선 항공대)」として始まった。ソ連の飛行クラブに倣って組織された。1946年、協会は軍事組織となり、朝鮮人民軍( KPA) の航空部門となった。1948年11月には独立した軍の部門となった。[10]現在「朝鮮人民空軍航空隊」として知られるようになった部隊の人員養成は大きな障害であり、1950年5月のソ連の報告によると、訓練を受けたパイロット120名のうち、戦闘資格があるのはわずか32名であった。[11]これ以前に北朝鮮で経験を積んだパイロットは、日本陸軍航空隊で飛行していたパイロットだけであった。しかし、これらのパイロットは社会と政権から拒絶された。それにもかかわらず、1950年6月25日、朝鮮人民軍は韓国侵攻の支援飛行任務を開始した。[11]
朝鮮戦争: 韓国侵攻と国連軍の攻勢 (1950 年 6 月 - 11 月)
戦争初期には、韓国の飛行場への攻撃に使用された主な爆撃機はIl-10ビーストであり、CAP攻撃や機銃掃射にはYak-9/9Pフランクやその他の練習機や戦闘機が使用された。北朝鮮空軍も当時、Ki-54輸送機を含む多くの日本機を保有していた。 [11]米空軍機との遭遇は、正体不明の北朝鮮機2機がF-82ツインマスタング2機を攻撃した1回のみであった。朝鮮人民軍機は射程外であったため、撃墜には至らなかった。[11]
6月27日、アメリカ空軍のF-82が4機のYak-9に護衛されたYak-11練習機を撃墜した。29日、ソウル陥落後、3機のIl-10と6機のYak-9が水原飛行場を攻撃し、地上のアメリカ軍C-54スカイマスターを破壊した。しかし、水原への2度目の攻撃はF-80Cシューティングスターに迎撃された。[11]
7月から8月にかけて、朝鮮人民軍は釜山境界線付近での地上攻撃の支援を続けた。その間、朝鮮人民軍は米空軍と米海軍のジェット機との接触が増え、より多くの損失を被った。[12]
1950年7月3日、史上初の空母ジェット機による攻撃が行われ、USSバレー・フォージCV-45のVF-51がF9F-3パンサー機で朝鮮人民軍のYak-9Pを撃墜し、海軍ジェット機による初の撃墜記録を樹立した。 [12]その日、多くの朝鮮人民軍のYak-9Pが地上でスクランブルを掛けており、多くが互いに向かって離陸したと伝えられている。最終的に、攻撃の標的となった平壌、平壌東、温井里の各飛行場が攻撃され、朝鮮人民軍は多くの航空機を失った。[12]同時に、米空軍のB-29スーパーフォートレス、P-80C、F-51マスタング、B-26インベーダーが北朝鮮国内の地上目標への攻撃を開始したが、朝鮮人民軍の抵抗はほとんどなかった。[12]
ソ連の情報源によると、朝鮮人民軍は8月10日以降は活動を停止し、8月22日の米海軍機の攻撃で壊滅した。一方、朝鮮人民軍は空中戦で米軍機を3機撃墜しただけだった（B-29、L-4、L-5 ）。1950年11月6日、第67戦闘航空団のF-51DによってYak-9P2機が撃墜され、朝鮮人民軍のプロペラ機の最後の損失となった。[12]
再編（1950年11月～1953年）
1950年7月と8月に大損害に見舞われた後、ソ連は北朝鮮にミグ15ファゴットの操縦訓練を開始したが、国連軍に対してミグを飛ばしたのはソ連が初めてであった。[13]多くの北朝鮮パイロットはミグ15を操縦する際には経験を積んでいたが、ソ連はほとんどのパイロットが経験不足であることを認めていた。[14]
朝鮮戦争後
朝鮮人民軍は海外に派遣されることもある。[15]ベトナム戦争中、北朝鮮に戦闘機中隊を派遣した。[16]金日成は北朝鮮のパイロットに「ベトナムの空が自分たちの空であるかのように戦争で戦え」と言ったと伝えられている。[17]
1969年4月15日、朝鮮人民軍のMiG-21が日本海の国際水域でロッキードEC-121ワーニングスターを撃墜した。[18] 1973年、北朝鮮のMiG-21編隊は1973年10月戦争中にエジプト南部の防衛を支援するためにビル・アリダに展開した。[19] 1990年から1991年にかけて、北朝鮮は朝鮮民主主義人民共和国の非武装地帯（DMZ）近くの4つの前線基地を稼働させた。
組織
機能
朝鮮人民軍は、多種多様な戦闘機と攻撃機を運用している。北朝鮮は、旧式のMiG-17、MiG-19、MiG-21、MiG-23戦闘機を依然として運用している数少ない国の一つだが、より近代的でかなり高性能なMiG-29戦闘機も運用している。[20]アナリストらは、朝鮮人民軍がMiG-25を配備しているかどうかについても長い間推測してきたが、MiG-25を配備しているかどうかの証拠はまだ出ていない。朝鮮人民軍の最も多くの戦闘機は、実質的に旧式であるMiG-21である。米国防情報局の2021年の報告書によると、北朝鮮空軍は「戦力投射、戦略的制空権、精密誘導スタンドオフ攻撃能力における圧倒的優位性」を有する米軍との戦闘では勝利できず、韓国の防空軍に対して「かなりの困難」に直面するだろうとしており、韓国への特殊部隊の派遣には主にアントノフAn-2輸送機、情報収集と空軍の地上攻撃能力の補完には無人機に頼ることになるという。[7]
北朝鮮は、9K34 ストレラ-3、9K38イグラ、 ZPU -4重機関銃などの短距離MANPADS 、高高度用に改良されたS-75 ドヴィナ[21]から、長距離SA-5 ガモンやポンゲ-5 SAMシステム、大口径対空砲[20] [22]まで、多種多様な防空装備を運用している。北朝鮮は、世界でも最も密度の高い防空網を保有している。[20] [21]イリューシンIl-28ビーグル爆撃機は、一般的に旧式であるにもかかわらず、中距離攻撃プラットフォームを提供し、 Kh-35やP-15 テルミットミサイルを発射できる可能性がある。[23]地上攻撃機の大部分は、厳重に要塞化された格納庫に保管されており、そのいくつかは近くで核爆発に耐えることができる。ステルス能力は、レーダー吸収塗料と在庫欺瞞の研究を通じて朝鮮人民軍で知られている。[24]
北朝鮮空軍は、1980年代に西ドイツの商人からソ連の船舶を通じて北朝鮮に輸出されたMD-500ヘリコプターを数機運用していることが指摘されている。 [25]朝鮮戦争休戦60周年を記念する軍事パレードでは、ソ連製のAT-3対戦車ミサイルを搭載したヘリコプターが数機見られた。[26]その後、これらのヘリコプターは元山航空祭で再び公開され、この航空ショーで展示されたAn-2やMi-17にも採用されている新しい緑の迷彩塗装が施されているのが見られた。 [27]
朝鮮人民軍は、 Kh-25やKh-29空対地ミサイルなどの精密誘導兵器と、SAM抑制用のSPS-141などの妨害ポッドを保有している。 [28]少なくとも一部のIl-28/H-5爆撃機は、2008年と2011年に飛行試験が行われたことで知られる、空中発射型クムソン3対艦巡航ミサイルを発射する能力がある。 [29]地上発射型のクムソン3沿岸防衛型の射程は240キロメートルである。[30]朝鮮人民軍は、依然としてソ連のオリジナルの航空戦術の多くを取り入れているほか、朝鮮戦争中の国連の爆撃で得た北朝鮮の経験も取り入れている。
人事
1978年から1995年まで、趙明禄将軍が空軍司令官を務めた。1995年10月、彼は副元帥に昇進し、朝鮮人民軍総政治局長および朝鮮労働党中央軍事委員会委員に任命された。空軍司令官の地位は呉錦哲大将に引き継がれた。
年間飛行時間
パイロット一人当たりの年間飛行時間（AFH）は、朝鮮人民軍の他のほぼすべての側面と同様に、推定が非常に難しい。この件に関するほとんどの情報源は具体的な数字を明かしていないが、パイロット一人当たりの平均年間飛行時間は「少ない」から「非常に少ない」と推定している。年間飛行時間は、空軍パイロットの個々のスキルと経験を推定する上で非常に重要であり、年間飛行時間が長いほど、パイロットの訓練が優れていることを意味する。ほとんどの推定値はかなり悲惨な状況を示している。朝鮮人民軍のパイロット一人当たりの年間飛行時間はわずか15時間または25時間[31]と言われており、これは1990年代初頭の旧ソ連諸国の空軍の飛行時間に匹敵する。比較すると、NATOの戦闘機パイロットのほとんどは、少なくとも年間150時間飛行している。地上訓練は、教室でも、訓練用機体でも、あるいはフライトシミュレーターでも、ある程度までしか「本物」の代わりをすることができず、朝鮮人民軍空軍の最新ジェット練習機の数が少ないことから、新人パイロットの養成に充てられる飛行時間は非常に限られていることがわかる。
AFH が低い理由としては、機器の老朽化、スペアパーツの不足 (特に旧型機の場合)、機体の摩耗の問題、脱走の恐れ、燃料の不足などが挙げられます。ただし、一部の「エリート」パイロットや連隊は、かなり長い飛行時間を得ている可能性が非常に高いです。特に、最新式の航空機を装備し、国土防衛を任務とする連隊 ( MiG-29 を操縦する第 57 連隊やMiG-23 を操縦する第 60 連隊など) は、パイロット 1 人あたりの平均 AFH の数倍を得ています。ただし、機器の老朽化、燃料の不足、北朝鮮の経済危機全体がこれらの連隊にも影響を及ぼし、 NATO AFH と比較して AFH は低いままです。
フランス通信社は2012年1月23日、朝鮮人民軍が2011年に例年よりも多くの飛行訓練を実施したと報じた。
朝鮮日報は2012年3月29日、朝鮮人民軍が飛行便数を1日650便に大幅に増加したと報じた。 [32]
統一ニュースは2013年7月20日、3月11日にキー・リゾルブ軍事演習が始まった後、韓国政府筋が3月13日に伝えたところによると、朝鮮人民軍の戦闘機とヘリコプターは11日間で1日700回の出撃を行ったと報じた。米軍は700時間の出撃を全面戦争遂行能力とみなしている。[33]
構造
以下は北朝鮮陸軍航空隊の航空機が常駐している基地の一覧である。[34] [35]
空軍基地
- 北西部エリア（ケチョン司令部第1航空戦闘師団）
- 西海岸と平壌地域（第1航空戦闘師団） - 司令部：開川
平壌には朝鮮人民軍空軍司令部も置かれている[39]
- 義州- 第 24 航空連隊 {爆撃機} (H-5/Il-28、MiG-21PFM)
- ケチョン - 第35航空連隊 {戦闘機} (J-6/MiG-19)
- オンチョン - 第36航空連隊 {戦闘機} (J-6/MiG-19)
- 順川 - 第55航空連隊（攻撃機）（Su-25K）、第57航空連隊（戦闘機）（MiG-29/UB）[40]
- パンヒョン - 第 49 航空連隊 {戦闘爆撃機} (J-5/MiG-17F、MiG-21PFM、Mi-2)
- 北昌 - 第 58 航空連隊 {戦闘機} (MiG-23ML/UM)、第 60 航空連隊 {戦闘爆撃機} (MiG-21Bis)
- 西海岸および平壌地域（第5輸送師団） - 司令部：大川
- テチョン - ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- クァクサン - ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- カンドン - ?? 航空連隊 {爆撃機} (CJ-6/BT-6)
- ソンチョン - ?? 航空連隊 {ヘリコプター} (Mi-2)
- 北昌東 - 第65航空連隊（ヘリコプター）（Mi-8T、Mi-26）、第64航空連隊（ヘリコプター）（MD-500）
- 平壌順安国際空港- 特別サービス航空輸送団 (KPAAF-CAAK) (高麗航空) (Tu-134B/Tu-154B-2/Il-62M/Il-76MD/Il-18/An-24/An-148)
- ミリム飛行場- ?? VIPユニット（Mi-17） この基地は軽輸送基地として機能し、1990年代に閉鎖され、現在は朝鮮人民軍の訓練施設として使用されています。
- DMZ地域（第3航空戦闘師団） - 司令部：黄州
- 中華 - 防空戦闘司令部本部
- テタン - 第 4 航空連隊 {戦闘爆撃機} (J-5/MiG-17F、MiG-21PFM、Mi-2)
- ヌチョンニ - 第 32 航空連隊 {戦闘爆撃機} (J-5/MiG-17、MiG-21PFM、Mi-2)
- クワイル - 第33航空連隊{戦闘爆撃機} (J-5/MiG-17F)、第11航空連隊{戦闘爆撃機} (J-5/MiG-17F)
- 黄州 - 第 50 航空連隊 {戦闘機} (MiG-21PFM)
- コクサン - 第86航空連隊 {攻撃} (Q-5A)
- アヤンニ - 第 63 航空連隊 {攻撃ヘリコプター} (Mi-24D)
- 東海岸地域（第2航空戦闘師団） - 司令部：トクサン
- トクサン - 第56航空連隊 {戦闘機}(MiG-21PF/J-7/F-7) [41]
- チャンジンアップ- 第 25 航空連隊 {爆撃機} (Il-28/H-5); 第 ?? 航空連隊 {戦闘機} (MiG-21PFM)
- 元山 - 第46航空連隊{戦闘機}(MiG-21PFM、F-5)、第66航空連隊{ヘリコプター}(Mi-14PL)
- クム ニ - 第 71 航空連隊 {戦闘機}(MiG-21PFM)
- 黄水原- 第 72 航空連隊 {戦闘機} (MiG-21PFM)
- 東海岸地域（第6輸送師団） - 本部：ソンドク
- ソンドック- ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- ヨンポ- ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- マンポ- ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- ククトング- ?? 航空連隊 {輸送} (Y-5/An-2)
- 江原 - 航空輸送団 (6 TD) (Z-5/Mi-4/Mi-8/Mi-17)
- パコーン - 航空輸送航空団 (6 TD) (Z-5/Mi-4/Mi-8/Mi-17/Mi-2)
- 極北東部地域（第8訓練師団） - 司令部：オラン
- サミヨン飛行場- ?? 訓練連隊 (F-5A)
- 恵山飛行場- 部隊不明
- キルチュ西 + 東 - ?? 航空連隊 {ヘリコプター訓練} (Mi-2)
- オラン- 第 41 航空連隊 {戦闘機訓練}(MiG-15UTI/J-2/MiG-15)
- ソンアム・チョンジン- 金策空軍士官学校 (BT-6)
- キョンソン- 航空士官学校 (BT-6)
- カンダリ飛行場- 建設中の元山近郊の地下滑走路。[42] [43] [44]
- トンチョン飛行場（MiG-21PF/J-7/F-7）
- 仁興 - ヘリパッド (Mi-8/Ka-27 (おそらく Ka-28/Ka-29/Ka-32)) (北緯 39 度 31 分 55 秒 東経 127 度 22 分 29 秒 / 北緯 39.53194 度 東経 127.37472 度/ 39.53194 ;
- 咸興飛行場（MiG-21PF/J-7/F-7）
- スンアム飛行場- 航空輸送航空団 (Y-5/An-2)
- 里源北飛行場- (MiG-15UTI/J-2/MiG-15)
航空機
現在の在庫
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武装
防空
軍事衛星
階級と制服
ランク
朝鮮人民空軍には将校、高級将校、下級将校、下士官、空軍兵の5つの階級がある。
入隊
役員
マーシャル
朝鮮人民軍空軍将校が空軍大将以上に昇進することもある。その場合、陸軍、海軍、空軍の階級が分けられていないため、陸軍風の制服を着る。[54]
制服
一般的に、朝鮮人民軍の別個の部隊として、部隊は朝鮮人民軍と同じ制服を着用しますが、空軍の青いピークキャップ（特に将校用）または男性はケピ帽、女性はベレー帽を正装と一緒に着用します。パイロットは、パレード中および飛行任務中はヘルメットとフライトスーツを着用し、防空要員は地上部隊の同等の者と同じ正装を着用しますが、キャップには空軍の青い縁取りが施されます。
離反
北朝鮮の政治情勢により、朝鮮人民軍空軍のパイロット数名がジェット機とともに 亡命した。これらの事件には以下が含まれる。
- 1953年9月21日、21歳のノ・クムソク上級中尉は、MiG-15で南に渡り、ソウル近郊の金浦空軍基地に着陸した。この戦闘機は当時共産圏最高のものであったため、これは諜報活動の宝庫とみなされた。ノには10万ドル（2023年の価値で114万ドル）の賞金と米国居住権が授与され、アメリカ国籍も与えられた。
- 1960年8月5日、瀋陽のJ-5が金浦に着陸した。これはJ-5が韓国に現れた2度目の出来事だった。この航空機は韓国によって保管され、廃棄されるまで韓国のマークを付けて短期間飛行した。
- 1983年2月、李応平は訓練演習を利用して亡命し、瀋陽J-6戦闘機でソウルの飛行場に着陸した。当時の慣例に従い、彼は大韓民国空軍（ROKAF）に任官し、最終的には大佐となり、2002年に死去するまで韓国の士官学校で教鞭を執った。彼は12億韓国ウォンの報奨金を受け取った。
- 1996年5月23日、イ・チョルス大尉は別の瀋陽J-6（529号機）とともに韓国の水原空軍基地に亡命した。彼は妻と2人の子供を残して逃亡したと伝えられている。イ大尉は4億8千万韓国ウォン（約40万米ドル）の報奨金を受け取った。彼は現在、韓国空軍の大佐であり、学術指導者である。[55]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、北朝鮮の空軍に関連するメディアがあります。
- Google Earth による北朝鮮空軍: 北朝鮮の戦闘機、爆撃機、地上攻撃機、輸送機、特殊作戦機の Google Earth 画像の集大成
- 朝鮮人民空軍の勝利記録 ヤン・ヨーゼフ・サファリク