2023 マカオグランプリ

2023 マカオグランプリ
レース詳細
日付	2023年11月19日 ( 2023-11-19 )
正式名称	第70回マカオグランプリ– FIA F3ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	6.120 km (3.803 マイル)
距離	15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	乾燥していて透明
ポールポジション
ドライバ	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
最速ラップ
ドライバ	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
時間	7周目 2:06.647
表彰台
初め	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
2番	デニス・ハウガー	MPモータースポーツ
三番目	ガブリエーレ・ミニ	SJMセオドア・ プレマ・レーシング

2023年のマカオグランプリ（正式には第70回マカオグランプリ – FIA F3ワールドカップ）は、2023年11月19日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3カーのモーターレースでした。マカオグランプリは、FIAフォーミュラ3選手権の非選手権ラウンドとして機能しました。レース自体は、15周のメインイベントのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースの2つのレースで構成されていました。2023年のレースは、マカオグランプリの第70回開催であり、非選手権のFIAフォーミュラ3ラウンドとしては2回目の開催でした（現在フォーミュラリージョナルとして知られている1983-2018仕様と混同しないでください）。

マカオグランプリは、ドライバーたちからF1などの上位カテゴリーへの足がかりとみなされているレースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントである。^{[1] [2]このイベントは、2019年に初めて}FIAフォーミュラ3選手権の非選手権ラウンドとなったが、COVID-19パンデミックにより、特に外国人ドライバーのマカオへの入国に関して大きな混乱が発生した。このため、このレースは3年間、中国フォーミュラ4選手権のラウンドとして、国内フォーミュラ4イベントとして開催された。^{[3] [4] [5]}

2023年、F3やその他の国際シリーズがマカオの街に戻ってきました。^[6]グランプリが70周年を迎えたため、主催者はイベントを2週間にわたって拡大し、最初の週末は主に国内およびアジアのシリーズを開催し、注目度の高い国際シリーズとF3のタイトルレースは2週目に開催されました。^[7]

すべての競技者は、メカクロームが開発した3.4L（207立方インチ）の自然吸気V6エンジンを搭載した同一のダラーラF3 2019シャーシを使用しました。すべてのチームはピレリが供給したタイヤで競技しました。^[8]

• レギュラーシーズンに参戦しているPHMレーシング・バイ・チャロウズは、チャロウズ・エントリーの引き継ぎが完了するまでは、このイベントには参加しないことを確認した。^[10]

• トライデント・レーシングとイェンザー・モータースポーツは、レギュラーシーズンとはまったく異なるメンバーでこのイベントに参戦した。2019年マカオグランプリ優勝者のリチャード・ヴァーショール、フォーミュラ2ドライバーのロマン・スタンエク、現ユーロ4チャンピオンのウゴ・ウゴチュクウがトライデントから出場し、元カーリンドライバーのマックス・エスターソン、FRECAドライバーのチャーリー・ヴルツとマティアス・ザガゼタがイェンザーから出場した。
• プレマ・レーシングはディノ・ベガノビッチとポール・アロンを残留させ、アルピーヌ・アカデミーのメンバーであるガブリエーレ・ミニをハイテックから迎え入れた。ハイテックはミニの代わりにフォーミュラ2レース優勝者のイサック・ハジャーを起用した。
• カンポス・レーシングはペペ・マルティを残留させ、オーストラリア人のクリスチャン・マンセルとヒュー・バーターに代えて、ハイテックのセバスチャン・モントーヤとトライデントのオリバー・ゲーテを起用した。マンセルはARTグランプリに移籍し、ニコラ・ツォロフとFRECA卒業生のローレンス・ファン・ホーペンとチームを組んだ。
• ソフィア・フローシュは、2018年チームであるヴァン・アメルスフォールト・レーシングから3度目のマカオグランプリに参戦し、シーズンレギュラーのトミー・スミスと現ユーロフォーミュラ・オープンチャンピオンのノエル・レオンが加わった。
• カーリンは、マカオグランプリで2度優勝したダン・ティクトゥムとF2ドライバーのゼイン・マロニーとともにこのイベントに出場した。
• MPモータースポーツは、レギュラーシーズンドライバーのフランコ・コラピントとマリ・ボヤ、そして2023年インディカー・ルーキー・ オブ・ザ・イヤーのマーカス・アームストロングを残留させる予定だった。しかし、イベントの前の週に、チームは、負傷から回復中のアルゼンチン人コラピントに代わって、F2ドライバーのデニス・ハウガーがレースに出場すると発表した。

週末には40分間の練習セッションが2回開催された。1回目は木曜の朝、予選1回目に先立ち、2回目は翌日、予選2回目に先立ち行われた。予選自体も木曜と金曜の2回の40分間セッションに分けられ、各ドライバーがいずれかのセッションで記録した最速タイムが、予選レースの最終スタート位置に加算される。

最初の練習走行は快晴でドライコンディションで行われた。プレマ・レーシングのガブリエーレ・ミニが2:06.871秒で最速となり、ハイテックのルーク・ブラウニングとトライデントの2019年優勝者リチャード・ヴァーショールを0.4秒上回った。MPモータースポーツのマリ・ボヤとデニス・ハウガーのペアがトップ5を占め、ARTのニコラ・ツォロフ、カーリンの2度優勝者であるダン・ティクトゥム、ハイテックのイサック・ハジャーとアレックス・ダンがトップ10に入った。セッションが中断したのは、ARTのローレンス・ファン・ホーペンが26分目にリスボンでクラッシュし赤旗が出されたときだけだった。ダンも同じコーナーでクラッシュしたが、自力で再スタートし、ストップは免れた。^[11]

最初の予選セッションは木曜日の午後、快晴でドライコンディションの中で行われた。5台を除く全車がラップを走行した後、ジェンツァーのチャーリー・ヴルツがMPのマーカス・アームストロングとボヤのペアを抑えて最速だったが、タイムは練習走行のペースより20秒近く遅かった。プレマとVARは路面がきれいになることを期待してピットを離れるのに長く待っていたが、リスボンでカンポスのセバスチャン・モントーヤがクラッシュして赤旗が出される前にラップを走行することができなかった。再開後まもなく、最初の競技ラップタイムが発表され、ブラウニングが2:07.668のタイムで1位となった。次にミニが1位を獲得し、ブラウニングに0.069秒差をつけた後、再びマシンが停止した。トライデントのウゴ・ウゴチュクウはリスボンでランオフに入り、後退して走行を再開するまでに数分を要した。再スタート後の猛烈な高速ラップで順位は入れ替わったが、ほとんどの選手が1周を走った後、ミニが再びトップに立ち、ハウガーとアームストロングをリードした。ブラウニングはこのラップを待ち、次のフライングラップを開始しようとしたその時、セッションは再び中断された。カーリンのゼイン・マロニーがバリアにぶつかり、ターン16で車が止まった。17分間のバリアの修理の後、セッションは残り10分弱で再スタートされた。ブラウニングは今回は2周を走り、2周目を2:06.018で記録して暫定ポールポジションを獲得した。プレマの車はまたもピットで長く待ったが、最終的に出てきたミニは2:05.521のタイムで1位を奪還し、チームメイトのディノ・ベガノビッチが3位に入った。ハウガーは4位で、ダンとハッジャーが続いた。アームストロングは7位、一方ツォロフとカンポスのオリバー・ゲーテは最後の試みを遅らせたため、ティクトゥムは10位に降格した。^[12]

2回目の練習走行は、晴れて乾いており、前日よりもやや寒いコンディションで行われた。プレマは再びトップに立ったが、今回はポール・アロンが2:06.327のラップを刻んだ。ブラウニングは2位の連続記録を継続したが、今回はわずか0.029秒差だった。ボヤ、ダン、ベガノビッチがトップ5を占め、トライデントのロマン・スタンエク、ハジャール、ゲーテ、カンポスのペペ・マルティ、ヴルツがその後に続いた。この2回目の練習走行は、1回目よりも頻繁に中断された。アロンがメルコのヘアピンで停止し、交通渋滞と赤旗を引き起こした。ブラウニングとVARのトミー・スミスの両者がリスボンのランオフに突入し、2回のVSCピリオドを引き起こし、その後、ファラウェイ・ヒルでツォロフがクラッシュした。木曜日のトップランナーであるミニはこの最後の中断後もコースに出なかったため、トップ10から外れた。^[13]

2回目の予選セッションは、金曜日の午後、快晴でドライコンディションの中で行われた。ドライバーがラップを刻む前に、ツォロフがターン17でクラッシュし、マシンに大きなダメージを与え、長時間の赤旗中断を招いた。再スタートで、イェンツァーのマックス・エスターソンがファストレーンに入り、マルティの進路に出た。マルティはフロントウイングを破損し、直後に再びピットインを余儀なくされた。最初にボヤが2:07.530のラップを刻んだが、複数のドライバーに先を越され、ブラウニングが2:06.827のラップで1位となった。渋滞に巻き込まれて複数のドライバーの試みが台無しになったが、アームストロングとハウガーはその中には入らず、ブラウニングのタイムを上回った。この時点でアームストロングのタイムはグリッド2位となり、前日のミニのタイムだけがこれを上回っていた。全車が新しいタイヤに交換するためにピットインしたが、フォーメーションラップでハッジャーがスピンしたため、またも誰もタイムを記録できなかった。その後、モントーヤもメルコヘアピンで停止し、再び赤旗が出された。ブラウニングは再スタートで最初にラップを記録、1位に浮上したドライバーの一人となり、2:05.435のラップで木曜日のミニのタイムも上回った。ミニはそれに応えてギャップを0.006秒まで縮めたが、その直後にウゴチュクウがクラッシュし、再び中断を招いた。セッションは残り5分で再開され、最後の1周のシュートアウトが設定されたが、ハッジャーがクラッシュしたためそれは実現せず、誰もラップを記録せずにセッションは早めに終了した。こうしてブラウニングはマカオグランプリ史上最も僅差でポールポジションを獲得した。^[14]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

2023 マカオグランプリ
予選レース
レース詳細
日付	2023年11月18日 ( 2023-11-18 )
距離	10周、61.20 km（38.03 マイル）
天気	乾燥していて透明
ポールポジション
ドライバ	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
時間	2:05.435
最速ラップ
ドライバ	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
時間	8周目 2:06.257
表彰台
初め	ルーク・ブラウニング	ハイテックパルスエイト
2番	アレックス・ダン	ハイテックパルスエイト
三番目	ガブリエーレ・ミニ	SJMセオドア・プレマ・レーシング

メインレースのスタート順を決める10周の予選レースは、前のイベントでのクラッシュによるバリアの修理のため25分ほど遅れて、11月18日マカオ標準時16時15分（UTC+08:00 ）にスタートした。スタート時のコンディションは乾燥しており、気温は22℃（71℉）であった。 ^[17]スタートではブラウニングがミニをリードしていたが、イタリア人のミニはスリップストリームを利用して接近するマンダリンの横に並んだ。2人はコーナーを曲がり、ミニは外側にいてブラウニングの前に出ようとしたが、ブラウニングは再び前に出て、リスボンでブレーキをかけ、リードを維持した。ブラウニングはその後、ラップの残りで1秒以上引き離したが、中盤のほとんどはアームストロングとイェンザーのマティアス・ザガゼタがメルコのヘアピンで衝突したために混乱した。両車は再び走り始めたが、グリーン走行は長くは続かなかった。ウゴチュクウが2周目にリスボアへのコーナーをカットし、ティクトゥムの車に衝突して両車がウォールに激突したのだ。フルコースコーションが発令され、セーフティカーが導入された。アームストロングは中断を利用して、1周もロスすることなくピットインして修理に当たった。

レースは10周中5周目に再開された。ブラウニングはRコーナーでレースを再スタートさせたが、冷えたタイヤでわずかに滑り、ミニのプレッシャーを受けた。ミニが再び外側に迫ってきたため、彼は牽引を断ち切ろうと蛇行したが、その前にダンが内側に入り、3台分の幅に広がった。再び、ブラウニングはリスボンに入るまで最良のブレーキングフェーズを見せてトップに立つと、ダンが2位に浮上した。その後、ブラウニングはファステストラップを連発してリードを固め、トップ4は5位のハウガーを引き離したが、全員の間には大きなギャップが広がっていた。このフェーズでハッジャーはアロン、ボヤ、マルティの後ろに後退したが、最終ラップでボヤがアロンを抜いて6位になった。マロニーがトップ10入りを果たし、最終ラップを通して前回優勝者のヴェルシューアの攻撃を食い止めたウルツに続いた。ツォロフ、ファン・ホーペン、VARのソフィア・フローシュが残りのトップ15ドライバーとなり、エステルソン、VARのノエル・レオン、モントーヤ、スタネック、ARTのクリスチャン・マンセルが続いた。ゲーテはレースを通して苦戦し21位でフィニッシュ、アームストロングはストップから立ち直って22位となった。スミスとザガゼタが最​​後に順位を上げた。^[18]

15周のレースは11月19日マカオ標準時15時30分（UTC+08:00 ）にスタートした。スタート時のコンディションは乾燥しており晴れ、気温は22℃（71℉）だった。 ^[19]モントーヤはグリッド上でマシンがエンストしたが、フラッグマーシャルに知らせて全員が彼を避けることができた。ブラウニングはスタートでリードを守り、ミニはすぐにダンを抜いて2位になった。ダンはポジションを取り戻そうとしたが、コースを外れすぎてリスボアの外壁に衝突した。マシンを取り戻すための素早いVSCは2周目が始まる前に終了した。3周目、ベガノビッチが次にミニを追い抜こうとしたが、ダンとまったく同じ動きでリスボアにクラッシュした。モントーヤは5周遅れでレースに復帰し、一方ハウガーはアロンにプレッシャーをかけ、最終的に3位に浮上した。

その後、トップの順位は安定したが、8周目にレースは中断。アロンは機械的なトラブルに見舞われ、エッセでウォールに激しく衝突。車は真っ二つに折れてコースを滑り落ち、マルティとヴルツは事故を避けようとしてダメージを負った。アロンのシャシーはターン14で停止し、炎上した。セーフティカーが呼ばれる中、彼は車から脱出できた。しかし、すぐに大規模な修理と清掃が必要であることが明らかになり、赤旗が振られた。これにより、損傷した車は修理できたが、ヴルツのダメージは致命的だった。アロンの事故と同時にリスボンに飛び出していたアームストロングも、自ら周回を終えることができた。

1時間以上の中断の後、レースはセーフティカーの2周遅れで再開され、4周のシュートアウトが組まれた。ハウガーは力強い再スタートを切り、マンダリンでミニを抜いて2位となった。彼はリスボンでブラウニングにトップの座を賭けて挑戦したが、イギリス人はインラインをカバーして1位を守った。13周目にフィッシャーマンズベンドでツォロフがウォールに衝突したため、彼はトップに立つチャンスを逃し、残りの2周はセーフティカーの出動下で行われた。^[20]

ブラウニングは、予選を突破し、リスボンでの再スタートを何度も完璧にこなした両レースで、これ以上の挑戦を受けることなく勝利を収めることができた。メディアに語った彼は、この勝利を「これまでのキャリアで最大の功績」と呼び、マカオグランプリの優勝者リストに自分の名前を載せることができて光栄だと語った。^[21] 2位のハウガーは、レース開始9日前に呼ばれたばかりなのに、その順位に終わったことに驚いた。^[22]当初は優勝候補に見えたミニは、3位にとどまり、当然ながらがっかりした。彼はメディアに「3位には少しがっかりしたが、それでも[...]良い功績だ」と語った。^[23]スペインのボヤとマルティのペアがトップ5を占め、フェルショール、ハッジャー、マロニーがそれに続いた。ゲーテとファン・ホーペンは、どちらも順位を上げてトップ10の最後尾にまで上り詰めた。続いてフロルシュ、スタネック、ティクトゥム、スミスがゴールし、ウゴチュク、マンセル、ザガゼタが続いた。アームストロング、レオン、エステルソンが最終順位で完走し、モントーヤもチェッカーフラッグが振られた時点でまだ走行中だった。

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