2023 FIA GTワールドカップ

レース詳細
日付	2023年11月19日
正式名称	マカオ GT カップ – FIA GT ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 12周、73.440 km (45.634 mi) メインレース 16周、97.920 km (60.845 mi)
予選レース
ポール
ドライバ	ラファエレ・マルチェッロ ( SUI )	メルセデスAMGチームランドグラフ
時間	2:14.542
最速ラップ
ドライバ	エドアルド・モルタラ ( SUI )	アウディスポーツアジアチームアブソリュート
時間	2:16.593
表彰台
初め	ラファエレ・マルチェッロ ( SUI )	メルセデスAMGチームランドグラフ
2番	マロ・エンゲル ( DEU )	メルセデスAMG チームクラフトバンブーレーシング
三番目	エドアルド・モルタラ ( SUI )	アウディスポーツアジアチームアブソリュート
メインレース
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・セラ ( BRA )	ハーモニーレーシング
時間	2:16.051
表彰台
初め	ラファエレ・マルチェッロ ( SUI )	メルセデスAMGチームランドグラフ
2番	エドアルド・モルタラ ( SUI )	アウディスポーツアジアチームアブソリュート
三番目	アウグスト・ファルフス (ブラジル)	ROWEレーシング

2023 FIA GTワールドカップ（正式名称はマカオGTカップ – FIA GTワールドカップ）は、11月19日にマカオのギアサーキットで開催されたグランドツーリング（GT）スポーツカーレースでした。これは、マカオで開催された6回目のFIA GTワールドカップであり、13回目のGT3カーレースでした。イベントのプロモーターであるマカオ中国自動車総協会は、モータースポーツ主催者のSROモータースポーツグループにグリッドの形成を任命しました。このエディションには、12周の予選レースと16周のメインイベントの2つのレースが含まれていました。

メルセデスAMGチームランドグラフのラファエレ・マルチエロは、予選と本戦の両方でポールポジションから勝利しました。マルチエロは両レースのすべてのラップをリードし、FIA GTワールドカップで2年連続の優勝を果たし、レース初の連覇者となりました。アウディスポーツアジアチームアブソリュートのエドアルド・モルタラが2位、ROWEレーシングのアウグスト・ファルフスが3位でフィニッシュしました。

国際自動車連盟（FIA）は、2023 FIA GTワールドカップを公認した。これは、イベントの第6回開催であり、GT3仕様車両によるマカオでの13回目のレースであり、2023年のマカオグランプリの前座レースである。 [ ^{1] [2]}これは、3日間の練習走行と予選の後、11月19日に中国のマカオ特別行政区の路上にある6.120 km（3.803マイル）のギアサーキットで開催され、^{[3] [4]} FIAの要請によりSROモータースポーツグループとの共催となった。 ^{[5] [6] [7]} FIA（モーターレース統括団体）、マカオ自動車協会（マカオのFIA加盟クラブ）、マカオグランプリ組織委員会は、マカオでのCOVID-19パンデミックによる外国人訪問者への渡航制限により2020年から2022年まで中止されていたレースを開催するための3年間の契約を締結し、代わりにFIA非公認イベントとして開催された。^{[8] [9] [10]}これは、1年契約だった以前の契約とは対照的だった。^[7] FIAは、2023年から3年間の契約でピレリをレースのコントロールタイヤサプライヤーに指名した。各ドライバーは週末にスリックタイヤ5セットとウェットタイヤ3セットを使用できる。 ^[11]

このイベントに参加するには、ドライバーは過去2シーズン以内にFIA公認のGT3選手権レースに出場しているか、グランドツーリング（GT）カーでかなりの経験を持っている必要があった。プラチナ、ゴールド、シルバー、ブロンズランクのドライバーは参加が許可されたが、FIA GTワールドカップ委員会は、経験不足であるとみなした場合、競技者の参加を禁止することができた。^[12]エントリーは7月1日から8月31日まで開かれた。^{[9] [10]} FIAとマカオグランプリ組織委員会は10月25日にエントリーリストを発表し、5つのGT3メーカー（アウディ、BMW、フェラーリ、メルセデスAMG、ポルシェ）と21人のドライバーが含まれていた。^{[N 1]}これまでのFIA GTワールドカップ優勝者5人全員、マロ・エンゲル、アウグスト・ファルフス、ラファエレ・マルチエロ、エドアルド・モルタラ、ローレンス・ヴァンスールがレースに出場した。^{[13] [14]}クライマックス・レーシングのメルセデスAMG GT3 Evoは、ルーカス・アウアーをドライバーに任命できなかったため撤退し、 ^[6]エントリー数は20台に減少した^。[5]

11月16日の午後、30分間の練習走行が2回行われた。^[3]マルチェッロ、クリストファー・ハーゼ、マッテオ・カイローリは最初のセッションでファステストラップを競い、マルチェッロが最後のファステストラップで2:16.150でトップに立った。マルチェッロは2位のヴァンスールより0.3秒速いタイムだった。3位から5位にはカイローリ、ケヴィン・エストレ、エンゲルが続いた。 ^{[15] [16]}セッション中は大きな事故はなかった。^[16] マーキー・リーは練習走行の開始時に一時的にメルセデス・ベンツをサーキット上で停止させたが、ダニエル・セラのフェラーリ296 GT3がアウトラップのメルコヘアピンを誤算し、車両がブロックされたがマーシャルが排除した。エストレのポルシェはターン15のバリアにぶつかって軽微なダメージを受けたが、目立ったダメージはなく走行を続けた。^{[16] [17]} 2回目の練習走行はマカオグランプリの最初の予選セッション中の事故により30分遅れとなり、^{[18] [19]}ラップタイムは前のセッションよりも速かった。^[20]カイローリがセッション後半に2:15.532で総合最速ラップを記録するまで、数人のドライバーがトップを走った。マルチェッロは0.032秒遅れで2位、ダニエル・ジュンカデラ、セラ、ファルフスが続いた。^{[19] [21]}最初の練習走行と同様に、大きな事故や停止はなかった。^[19]エンゲルは最後の走行で修正しすぎてリスボアコーナーのランオフエリアに進入したが、車に損傷はなかった。^{[22] [23]}

金曜午後の30分間の予選セッションでは、各ドライバーの最速ラップタイムで予選レースのスタート順が決定した。^{[3] [12]}予選の天候は乾燥しており風が強かった。^{[24] [25]} 2024年にBMWに移籍する前のメルセデスのファクトリードライバーとしての最後のレースとなったマルチェッロは、^{[26] [27]}古いタイヤセットで最後のクイックラップを走り、自身のGT3トラックレコードである2:14.542を更新し、3回連続のFIA GTワールドカップのポールポジションを獲得した。^{[28] [29] [30] [31]}マルチェッロに続いて最前列にはモルタラが並び、0.216秒遅かったが、予選の最後の数秒でマルチェッロのラップが出るまで暫定ポールポジションを獲得していた。^{[26] [29]}エンゲルは3位で、メルセデス・ベンツのドライバーが2人トップ3に入ったが、彼はこれを風とわずかに高いタイヤ圧のおかげだと述べた。^{[25] [31]}ヴァンスールは7人のポルシェドライバーの中で最速で、BMWドライバーの中で最上位の5位シェルドン・ファンデルリンデを抑えて4位に入った。 ^[26]ジュンカデラは、最速の7位フェラーリのセラを抑えて6位に入った。 ^[29]ファルフス、アール・バンバー、ハッセが8位から10位を占めた。^[25]カイローリは勢いを失ったため以前のペースを維持できず、予選11位となった。^{[32] [33]} アレッシオ・ピカリエッロは12位で予選を通過し、同じポルシェブランドメイトのエストレが13位、ドイツツーリングカー選手権マスターズチャンピオンのトーマス・プライニングが14位となった。^{[25] [26]}イェ・ホンリが15位でシルバーランクのトップとなり、アダリー・フォンが16位に続いた。^[25] ジュール・グノンはプラチナランクの参加者の中で最遅の17位で、チェン・コンフーが18位、チェン・ウェイアンが19位、リーが20位でスタート順を完了した。^[26]予選中に何人かのドライバーがリスボンターンのランオフエリアに走り出した。^[34]エストレは、ブレーキングポイントを誤ってリスボンターン12分で外側のタイヤバリアに衝突し、ポルシェの左フロントコーナーに軽微な損傷を与え、セッション唯一のストップを引き起こした。 ^{[25] [28] [29]}エストレの車は、走行を続けるためにバリアから取り除かなければならなかった。^{[28] [33]}ストップ中にすべての車がパドックに戻った。^[32]カイローリはポリスターンでサーキットを離れた後、車の左前コーナーを損傷し、イェは練習走行終了の5分前にムーアッシュヒルコーナーで車の前部を損傷した。^{[4] [25] [34]}

メインレースのスタート順を決める12周の予選レースは、11月18日マカオ標準時（UTC+08:00 ）14:05の気温22℃（72℉）のなかスタートした。 ^{[3] [12] [36]}マルチェッロが素早いスタートを切り、第1コーナーでレースをリード。一方、モルタラとエンゲルは2位を争い、^{[37] [38]}エンゲルは高速のマンダリン オリエンタル ベンド ターンで外側から追い抜いた。^{[39] [40] [41]}ヴァンスールはリスボア コーナーで外側に押し出されてバリアに衝突し、第1ラップで4つポジションを失った。^{[41] [42] [43]一方、ジュンカデラは6位から4位に浮上した。 [8]}プレイニングはドライバーのミスによりサンフランシスコ ベンド コーナーの入り口でガードレール バリアに衝突^{[44] [45] [46]}クラッシュした車両を安全に回収するため、セーフティカーが初めて4周出動した。^{[40] [45] [47]}両ドライバーに怪我はなかったが、カイローリは頭痛のためメディカルセンターに搬送された。^[39] 5周目、マルチェッロはリスボンのターンに向かう途中でエンゲルの追い越しをかわし、トップの座を維持した。^{[37] [42]}ジュンカデッラはリスボンの外側からモルタラを追い越して3位に入ろうとし、ターンではモルタラの前に出た。^{[37] [40]}モルタラは外側にいたことで有利となり、ジュンカデッラは外側のタイヤウォールに押し込まれた。^{[39] [40]}ジュンカデッラはこの事故で4位から9位に落ちたが、ファルフスと再び衝突して右フロントサイドミラーが外れたにもかかわらず、走行を続けた。^{[39] [42] [44]}上位3人のドライバーが他のドライバーを引き離した。^[37]

8周目に^[42] 、フォンは前走車の乱気流の影響でダウンフォースを失い、マンダリン オリエンタル ベンドのコーナーで車体後部のコントロールを失った。 ^{[40] [48]}左後輪がコーナーを抜ける際に内壁に軽く接触し、^{[37] [39] [48]}左後部サスペンションのタイロッドが破損し、フォンはコース外に投げ出された。 ^[49]コーナーを抜ける際に外側のバリアに衝突し、跳ね返ってコースを横切った。^{[37] [39] [40]}アウディは大きな損傷を受けたが、フォンは無傷で、誰の助けも借りずにすぐに車から脱出した。^{[44] [47]}フォンは医療援助を必要としなかった。^{[50]レースオフィシャルは2度目のセーフティカーを出動させ、9周目に}赤旗を掲げてレースを中断し、マーシャルがコース上の破片を撤去し、大きく損傷したバリアを修復できるようにした。^{[39] [42] [45]}全てのドライバーがピットストップのためにピットレーンに戻った。^[38]レースは23分後の現地時間14時57分にセーフティカー先導で再開され、^[47]ドライバー達はセーフティカー先導でピットレーンを出た。^[38]セーフティカー先導で1周走った後、残りの17人のドライバーがレースを再開し、マルチェロがリードを保ち、リスボンコーナーでエンゲルを抑え込んだ。^{[42] [44] [45]}ファンデルリンデはリスボンコーナーでセラを抜いて5位となり、ブレーキングポイントを逃したにもかかわらず、マシンのコントロールを取り戻した。^{[39] [40] [41]}最終ラップでも順位は変わらず、^[41]マルチェロが最後の2周をリードして予選レースに勝利し、メインレースのポールポジションを獲得した。^{[42] [45]}エンゲルは1.172秒差で2位、モルタラは3位だった。最後に完走したのは、ファルフス、ファン・デル・リンデ、セラ、ヴァンスール、ハーゼ、ジュンカデラ、バンバー、ピカリエロ、エストレ、チェン、チェン、グーノン、イェ、リーだった。^[42]スタートした20人のドライバーのうち、17人が完走した。^[43]

注:

• ^1 — イェ・ホンリは1周目にマッテオ・カイローリ  と衝突したため10秒のタイムペナルティを受け、13位から16位に降格した。 ^{[46] [51]}

16周のメインレースは、現地時間12時5分、気温22℃（72℉）の乾燥した天候でスタートした。^{[3] [52]}ウノ・レーシング・チームは、前日の予選レースでの事故で受けたシャーシの損傷を理由にフォンの車を検査し撤退させたため、スタート車両数は19台に減った。^{[49] [51]マルチェッロは}ローリングスタートから加速して第1コーナーまでリードを維持し、^[53]エンゲルに対して防御した後、リスボンターンへのドライブで引き離した。^{[54] [55]}ファン・デル・リンデは6位から4位に浮上し、ブランドメイトのファルフスは1周目に4位から6位に落ちた。^[56]次のラップで、ファン・デル・リンデはBMWの高い最高速度を利用してモルタラの車の後ろでスリップストリームを作ったが、追い抜くことはできなかった。^[55]エンゲルは4周目にパドルシフターの故障に悩まされ始めたが、ダッシュボードとステアリングホイールの間のケーブルと接続部を調べたところ、問題は悪化した。^{[8] [57]}ファンデルリンデがプレッシャーをかけると、モルタラは時折エンゲルの車の後ろに迫った。^[54] 8周目に、^{[53] [58]}エストレはリスボンターンでバンバーのポルシェの側面に衝突し、10位を争っている最中に接触してリアディフューザーを損傷した。 ^{[59] [60]}その後すぐに、チェンはドライバーミスを犯し、同じ地点でタイヤバリアにクラッシュし、トラックが部分的にブロックされたため、レースコントロールは1周だけセーフティカーを展開した。^{[56] [59]}

エンゲルがパドルシフターの完全な故障により2速を選択できず、全速力で走行できなかったため、10周目の再スタートでマルチエロはフィールドから離脱した。^{[8] [57] [61]}他のすべてのドライバーは、セーフティカー撤退直後のスタート/フィニッシュライン前の追い越しを禁止するシリーズの規則により遅れをとった。^{[12] [53] [54]}エンゲルは18位に落ち、ゆっくりとピットレーンまで走行して車をリタイアさせたが、^{[55] [60]}間接的にはセーフティカー期間によるものであった。^[62]これによりモルタラが2位、ファンデルリンデが3位に昇格し、^[54]マルチエロは2.7秒のリードを維持した。^[53] 2位を争うバトルではモルタラとファン・デル・リンデに注目が集まったが、^[58]ファン・デル・リンデは11周目に予定外のピットストップを行い、コース上の破片による左後輪のパンクを修理した。 ^{[53] [63]}ファン・デル・リンデは最後尾からコースに復帰し、^[60]再スタートでセラを追い抜いていたブランドメイトのファルフスを3位に上げた。[ ^{58 ] [64 ]}最終周回から2周目にエストレがフィッシャーマンズベンドのバリアに衝突し、リアフェンダーが外れて9位から12位に落ちた。^{[58] [65]}

それ以上のオーバーテイクはなく、^[64]マルチェッロはレースウィークエンドのすべてのラップをリードし、2019年に続いて2年連続でFIA GTワールドカップの勝利を獲得し、 2015年に初めて開催されて以来初の連続優勝者となった。^{[58] [61] [66]モルタラは長い}ストレートでの加速と最高速度の点でBMWとメルセデスAMGに遅れをとり、2.51秒遅れで2位でフィニッシュした。^{[62] [67]}ファルフスは表彰台で3位を獲得し、^[63] 3つの異なるメーカーがトップ3の座を占めることになった。^[27]セラは4位で最高位の新人ドライバーとなった。^[59]ジュンカデラは9位から5位に浮上し、ポルシェの最上位ドライバーであるヴァンスールが6位、ハッセが7位となった。^{[58] [62]}ピカリエッロは8位、バンバーは9位、イェは10位で最高位のシルバーランクの参加者となり、シルバーカップを獲得した。^{[8] [59]}カイローリ、エストレ、チェン、グーノン、プレイニング、ファンデルリンデ、リーが最終フィニッシュした。^[58]

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