2017 ブエノスアイレス ePrix

2017 ブエノスアイレス ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
プエルトマデロストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2017年2月18日 ( 2017-02-18 )
正式名称	2017 FIA フォーミュラ E ブエノスアイレス ePrix
位置	プエルト マデロ ストリート サーキット、プエルト マデロ、ブエノスアイレス、アルゼンチン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.480 km (1.54 マイル)
距離	37周、91.72 km（56.98 マイル）
天気	晴れ、気温: 29.0 ～ 29.7 °C (84.2 ～ 85.5 °F)、路面温度: 26 °C (79 °F)
出席	21,000
ポールポジション
ドライバ	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
時間	1:09.404
最速ラップ
ドライバ	フェリックス・ローゼンクヴィスト	マヒンドラ
時間	31周目に1:09.467（ラップレコード）
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
2番	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ・ルノー
三番目	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
ラップリーダー

2017年ブエノスアイレスePrix（正式には2017 FIAフォーミュラEブエノスアイレスePrix）は、2017年2月18日にアルゼンチンのブエノスアイレス州プエルトマデロのプエルトマデロストリートサーキットで21,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気モーターレースである。これは2016-17フォーミュラE選手権の第3ラウンドであり、イベントとしては3回目の開催であった。37周のレースは、3位からスタートしたe.Dams-Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミが優勝した。テチータのジャン＝エリック・ベルニュが2位、アウディ・スポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが3位だった。

ディ グラッシは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、1周目をリードした。レースは同じラップでアダム キャロルのマシンがエンストしたために中断され、1周後にレースが再開されると、ベルニュがディ グラッシにトップの座を賭けて挑戦し、3周目に追い抜いた。ディ グラッシはすぐにブエミに2位を奪われ、ブエミは6周目にベルニュを追い抜いてトップに立った。ブエミは2台目のマシンに乗り換えるための義務的ピットストップ後もトップをキープしたが、直線でのブレーキングに問題があったにもかかわらず、ブエミはレースの残りを1位のままで勝利した。レース中、4人のドライバーの間でトップの座が4回入れ替わった。

これはブエミにとって今シーズン3連勝、キャリア通算9勝目であり、フォーミュラE史上初の3連勝を達成したドライバーとなった。この結果により、ブエミはディ・グラッシに対するドライバーズ・チャンピオンシップのリードを29ポイントに広げた。ブエミのチームメイトであるニコ・プロストは3位をキープし、ベルニュは力強いフィニッシュで4位に浮上した。e.ダムス・ルノーはアウディ・スポーツABTに対するチームズ・チャンピオンシップのリードを51ポイントに広げ、シーズン残り9レースで マヒンドラとの差をさらに23ポイントに広げた。

ブエノスアイレスePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認されました。^[3]これは、2016-17チャンピオンシップの12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの3番目であり、 ^[2]イベントの3回目の開催であり、^{[4] 2017年2月18日に}プエルトマデロの12ターン2.480 km（1.541マイル）反時計回りのプエルトマデロストリートサーキットで開催されました。^{[2] [5]} 2016年11月に、このレースがプテルトマデロストリートサーキットでの最後のレースになると発表されました。この変更は、プテルトマデロ地域の再開発によるものでした。^[6]このイベントには10​​の異なるチームから20人のドライバーがエントリーしました。^[5]

レース前、e.ダムス・ルノーのドライバーであるセバスチャン・ブエミは50ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに22ポイント、3位のニコ・プロストにさらに4ポイント差をつけていた。フェリックス・ローゼンクヴィストは19ポイントで4位、サム・バードは18ポイントでトップ5を占めた。^[7] e.ダムス・ルノーは74ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTとマヒンドラはそれぞれ36ポイントで2位タイだった。ヴァージン は19ポイントで4位で、5位のアンドレッティに1ポイント差をつけていた。^[7]

ブエミは2015年の優勝を終盤のクラッシュで逃して以来、ブエノスアイレスではまだ勝利しておらず、 2016年のレースでは最後尾から予選を通過したが、そこから立ち直って2位でフィニッシュした。彼は予選で良い成績を収め、レースに勝ちたいと述べ、「ブエノスアイレスでは常に競争力があったが、それを勝利につなげたことがなかったので、今年はそれが実現したいと思っている」と語った。 ^[8]ディ・グラッシは、チームの目標はブエノスアイレスで勝利し、できるだけ多くのポイントを獲得することだと明かした。彼は、中断期間中に開発を進めてきたサーキットが自分の車に合っていると信じていた。^{[9]さまざまな問題で}マラケシュで勝利できなかった後、ローゼンクヴィストはチームメンバーを集めて会議を開き、改善点について話し合い、フォーミュラEで初めて勝利するという目標を設定し、マヒンドラシミュレーターでレースの準備をしたことを明らかにした。^[10] 2016年の優勝者であるバードは、ブエミが注意すべきドライバーであり、シーズン最後の2レースでの平均以下の結果を避けたいと語った。^[11] NextEVのオリバー・ターベイは、2016年にはすぐにトラックでの運転に自信がつき、チームの開発を継続することに楽観的であり、表彰台やレースでの勝利に挑戦できると期待していた。^[12]

土曜日の午後遅くのレースの前に、2回の練習セッション（どちらも土曜日の午前中）が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[13]練習セッション前の金曜日の午後には30分間のシェイクダウンセッションが行われ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが1分18.1秒の最速タイムを記録し、2位ローゼンクヴィスト、 3位ニック・ハイドフェルドが続いた。^[14]練習セッションは両方ともドライコンディションで行われた。^[1] ホセ・マリア・ロペスは200kW（270馬力）のパワーで、最初のセッションの最速ラップを1分9.431秒とし、 2位のテチータのジャン＝エリック・ベルニュを0.628秒上回った。ジャガーのミッチ・エバンス、ブエミ、バード、ローゼンクヴィスト、プロスト、ディ・グラッシ、ターベイ、ネルソン・ピケ・ジュニア（NextEV）がセッションのトップ10ドライバーとなった。^[15]フェリックス・ダ・コスタが車体後部のコントロールを失い、ターン6のバリアに衝突したため、セッションは2度中断された。フェリックス・ダ・コスタの損傷した車は修理のためにガレージに運ばれ、2台目の車で走行した。^{[15] [16]}その後、彼はコース上で停止し、セッションを早期に終了した。^[15]

2回目のプラクティスセッションでは、バードが1分8.792秒のラップで最速、ローゼンクヴィスト、ディ グラッシが3位となった。ブエミ、ロビン フラインス、ピケ、ターベイ、ベルニュ、プロスト、マロ エンゲル（ベンチュリー）が続いた。^[17]ターベイはシケインのバリアにヒットし、アダム キャロルとバードはターン5でスピンした。^[17] ロイック デュバルの左フロントタイヤのホイールナットが外れ、外れたためセッションが中止された。^[18] 1回目のプラクティスでデュバルと2人のタイヤを回収するために停止した結果、2回目のセッションは5分延長された。プラクティスが再開されて間もなく、エンゲルはターン1の出口で車のトラブルで停止したが、コースアウトしていたため2回目の停止は必要なかった。[ ^19]衝突についてドライバーに警告するために黄色い旗が振られた。 ^{[17] [18] [20]}

土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイムラップに制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイムラップに制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[13]セッションは暖かく乾燥した天候の中で行われた。^[1]

最初のグループでは、エバンスが最速で、2位のバードより0.3秒速く、3位のフラインスが速かった。エバンスのチームメイトであるキャロルとエンゲル（技術的な問題でコース上で2回ストップ）は、グループで最も遅い2人のドライバーだった。^[21]バードは、最適なタイヤ温度を得るのが難しかったことをパフォーマンスの理由に挙げた。^[22]ベルニュは、クリアエアを利用して2番目のグループで最速となり、終盤のラップでブエミより0.2秒速かった。ディ・グラッシ、ピケ、ジェローム・ダンブロジオがトップ5を占めた。3回目のセッションは、ベルニュとピケが不規則性のためにスチュワードの調査を受けたため延期された。^{[23]フェリックス・ダ・コスタは、ターン1出口の}レーシングラインでマシンを止め、再スタートを行うまでイエローフラッグが提示され、走行を続けることができた。^{[21] [24]}第3グループではローゼンクヴィストが最速で、ステファン・サラザンとデュバルが2位と3位だった。ターン7でオーバーステアになったロペスはバリアに突っ込み、車の右後部コーナーを損傷した。彼はさらにコース上で停止し、セッションは一時停止となった。レースコントロールはフェリックス・ダ・コスタにタイムラップの完走を許可したが、シケインの内側バリアに衝突して右前サスペンションを損傷した。 ^{[21]ロペスとフェリックス・ダ・コスタはともに}グリッド9列目からレースをスタートした。^[22]

第4グループでは、ターベイがチームメイトのピケに1秒以上の差をつけて最速だった。プロストは3番手で、ターベイのラップまでトップだった。^[23]ダニエル・アプトと馬清華はともにターン4の出口バリアに衝突し、セッションを短縮した。^[21]グループ予選の後、ターベイ、ピケ、ディ・グラッシ、ベルニュ、ブエミは十分なラップタイムを記録してスーパーポールへの出場権を獲得した。^[24]スーパーポールセッションの開始は、シケインのボラード撤去のため遅れた。 ^[23]ピケはスーパーポールでラップに挑戦した最初のドライバーだったが、フロントタイヤがロックして車の後部バランスに苦労したため0.5秒遅れ、5位となった。^{[21] [24]ターベイは7コーナーで}グリップが不足し、タイヤがロックして次のコーナーのエイペックスを逃し、4位となった。^[21]コースの最初の3分の1でターベイより遅れていたにもかかわらず、ディグラッシはターン7をきれいに走り、1分9.404秒の暫定ポールポジションラップタイムを記録した。^[24]ブエミはきれいにラップを開始したが、コースの最初の3分の1でタイヤがロックしてレーシングラインから外れ、0.5秒失って3位になった。^{[21]ベルニュ}はラップの最初の3分の1で最速のドライバーだったが、タイヤが激しくロックし、予選2位となった。 [23 ^{] [24]}したがって、ディグラッシはフォーミュラEで初のポールポジションを獲得した。 ^[25]グリッドの残りの

フォーミュラEの特別な機能として「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーがあります。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。^[13]ブエノスアイレスのレースでは、ブエミ、ディグラッシ、アプトに追加のパワーが与えられました。^[26]スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は29.0〜29.7°C（84.2〜85.5°F）、路面温度は26°C（79°F）でした。^[1]降雨確率は90%と予報されていました。^[27]レースがアルゼンチン時間（UTC+3）16:00に21,000人の観客の前でスタートしたとき、^{[28] [29]}ディグラッシは最初のコーナーに進入する際にリードを維持しました。^[30]ベルニュはブエミを抑えて2位をキープしました。^[31]ローゼンクヴィストは活発なスタートを切り、エバンスとプロストを追い抜いてピケに5位の座を賭けた。^[32]フルコースイエローは、キャロルがグリッドから動けなかったが、周回遅れになった際に再スタートを切ったために必要となった。^[31]キャロルはチームから、フルコースイエローの速度制限を守りながら他の全員に追いつくように指示された。^[32] 1周目の終わりには、ディ・グラッシがベルニュ、ブエミ、ターベイ、ピケ、ローゼンクヴィスト、プロスト、ダンブロジオ、バード、エバンスを抑えてトップに立っていた。^[1]

レースは2周目に再開され、ディ グラッシがトップ、ベルニュが2位となった。^[31]エバンスはダンブロジオを抜いて8位に浮上し、^{[32]ベルニュはディ グラッシにトップの座を賭けて挑戦し始めた。 [31]}ベルニュは3周目のターン4でディ グラッシを抜いてトップに立つと、ディ グラッシはすぐにブエミと2位を争った。^{[31] [33]}ブエミは3コーナー後にディ グラッシを抜いて2位となり、^[33]ベルニュは1分12.926秒というその時点でのレース最速ラップを記録してブエミを引き離した。 ^{[1] [32]}車両の右後部サスペンションにダメージを受けた後、^{[31] [33]}バードは最後尾に落ちた。ピケはレーシング ラインを外れ、プロストに5位を奪われた。^[32]ブエミは最終コーナーを素早く抜け出し、左折してインサイドラインに入る前にヴェルニュを追い抜き、ブレーキを遅らせて追い抜いて6周目の最初のコーナーでトップに立った。[ ^{31] [32]}ブエミは、ヴェルニュがターン2に進入してポジションを取り戻すのを防ぐためにワイドなラインを取った。^[30]ディグラッシは車のハンドリングに苦しみ、ターベイが彼を抜いて3位になり、プロストはディグラッシとの差を縮めた。ブエミは他の選手を引き離した。バードは車にダメージがあったためピットストップを行い、2台目の車に乗り換えて最速ラップを記録するつもりだったが、レースを完走することはできなかった。^[32]

エンゲルはパワートレインの問題でコース上で停止し、再スタート後、オレンジ色の円が描かれた黒旗が提示され、車両の損傷を修理するためにピットレーンに入るよう求められた。^[32]プロストはターン4でディ・グラッシを内側から追い抜いて12周目に4位を獲得し、^{[26] [32]}ピケはディ・グラッシとのタイム差を縮めた。^[31]ロペスは4コーナーでサラザンをワイドに押し出し、次のラップで18位に浮上した。^[30]ブエミはベルニュを4.5秒リードし、ターベイ、プロスト、ディ・グラッシが3位争いを繰り広げた。^[32]ターベイ、エバンス、デュバルがピットレーンに入った19周目に、義務的なピットストップによる2台目の車両への交換が始まった。^{[13] [1] [31]}エバンスはフルコースイエローの条件下で速度制限を超えたことが確認され、5秒のタイムペナルティを受けた。^[32]ほとんどのドライバーが1周後に続き、ピットストップ後、ブエミは3位にいた。^[31]ディグラッシがピケの進路に放出され、ピケは衝突を避けるためにブレーキをかけた。^[34]エンゲルはピットストップでエンジン出力を失い、レースからリタイアした。^{[35]マヒンドラは、ドライバーのローゼンクヴィストとハイデルドをさらに1周コース上に留め、両ドライバーがより多くの}電気エネルギーを得て決勝ラップでプッシュできるようにした。^[31]

ローゼンクヴィストの車はバッテリー管理システムのトラブルで始動できず、ガレージで通常より1分長く停止したため^[36]、17位でサーキットに復帰した。^[32]ディ グラッシはプロストに迫り、最終コーナーを抜ける際のプロストのミスを利用し、第1コーナーの内側でブレーキを遅らせて24周目に3位に追い抜いた。^{[31] [32]}フラインスはアプトが数台を遅らせていたため10位を争ったが、後にファンブーストを使用して引き離した。^{[26] [32]}ハイドフェルドはサラザンとフラインスを抜いて11位になったが、最小ピットストップ時間を0.4秒超過したためスチュワードから5秒のタイムペナルティを受け、15位に落ちた。^{[32] [36]}ディグラッシはベルニュに迫ろうと懸命にプッシュしたが、ベルニュはそれに反応してリードを2秒に抑えた。^[31]ブエミはファンブーストを作動させてベルニュに対するアドバンテージを広げ、^[31]ローゼンクヴィストは31周目に1分9秒467のレース最速ラップ（および総合レーストラック記録）を記録し、1ポイントを獲得した。^{[1] [36]}ロペスは35周目までに3つ順位を上げて11位となり、スチュワードはディグラッシがその周回のピットストップでの退出について調査中であると発表した。^[26]

ドラゴンの両ドライバーは、無線で必ずレースを完走しなければならないと知らされ、一方デュバルはダンブロジオの方が電気エネルギーが豊富だと伝えられた。デュバルはチームメイトのダンブロジオとのタイム差を縮め、6位を目指してオーバーテイクを試みたが、2人の間に軽い接触が起こり、彼を追い抜いた。^[37]アプトはターベイを抜いて8位となった。最終ラップでは、バードはダンブロジオによって大きく壁に押し出され、リタイアした。^[32] 2台目のマシンのブレーキトラブルにより直線でブレーキをかけることができなかったにもかかわらず、^[38]ブエミはシーズン3勝目、キャリア9勝目を挙げ、フォーミュラE史上初の3連勝を果たしたドライバーとなった。^[39]ベルニュは2.9秒差で2位、ディ グラッシが3位、プロストが4位、ピケが5位、デュバルが6位となった。^[31]アプトは残りの電気エネルギーを使ってダンブロジオをパスし7位に浮上した。^[32]ターベイの車はオーバーヒートして9位、ロペスは10位となった。^[40]フェリックス・ダ・コスタとサラザンはそれぞれ11位と12位でフィニッシュした。^[2]エバンスはポイント獲得圏内にいたものの、ペースが遅く13位に落ちた。^[40]フラインス、ハイドフェルド、マ、キャロル、ローゼンクヴィストが最終的にフィニッシュした。^[2]レースでは4回の首位交代があり、4人のドライバーが先頭に立った。ブエミは2回、合計31周をリードし、他のどの選手よりも多かった。^[1]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ブエミはレース勝利に喜び、チームの仕事を称賛し、最近の好調がシーズンの次のラウンドでも続くことを期待していると語った。^[39]チームは彼のバッテリーの過熱を心配していたが、ブエミは最初の数周は自分の位置を把握するために慎重に運転し、状況をコントロールしていたと述べた。^[40] 2位のベルニュは、比較的新しいチームが彼の車の事前テストを行っていなかったこと、新しい人員と装備に満足していた。彼はシーズン最初の2レースで抱えていた問題を修正し、レースに勝つことに集中できると確信していると語った。「チーム全体が素晴らしい仕事をしたと思います。本当に一生懸命働き、時には何時間も夜通し働き、最終的にそれが報われました。」^[40] 3位に入ったディ・グラッシは、e.ダムス・ルノーと同じペースではなかったことを認めながらも、チームにとっては良い一日だったと語った。彼は最初の車が過剰なオーバーステアを抱えていたことを明かし、ほんの少しの変化でもチャンピオンシップの観点で大きな違いを生むだろうと述べた。^[28]

ディ・グラッシはピットストップのリリースによりピケがブレーキを踏んで衝突を避けたため、スチュワードから正式な戒告と1,500ユーロの罰金を科せられた。^[34]ピケは、同じペナルティに対して異なる罰則が存在するのは不公平だと感じ、スチュワードの一貫性のなさに不満を述べた。彼はドライバーがすぐに幻滅するだろうと警告し、今後はスチュワードが真剣に受け止められなくなるだろうと考えた。ピケは、より多くの人々がトラックを監視し、より多くのカメラと全車にGPSシステムを設置することを提唱した。^[34]ダンブロジオは、チームメイトのデュバルとのバトルに憤慨し、「少し残念」と述べ、誤解だったかどうかはわからないと語った。^[37]デュバルは、戦いは厳格だが公平であると主張し、ダンブロジオにスペースを与えながらも誰も追い抜くのを困難にすると述べ、「これまでも戦いはあったが、私はほとんどの場合本当に穏やかだった。今週末は競争力のある位置にいて、エネルギーが少なかったので戦った」と語った。^[37]ドラゴンのチーム代表ジェイ・ペンスキーは、ドライバー同士がクリーンな戦いをすることが許されているが、一方が他方を競争から排除した場合、そのドライバーは次のレースを欠場する必要があると明らかにした。^[37]

ブエノスアイレスでのジャガーのペース向上にも注目が集まった。レース前、チームはフォーミュラEで良い成績を残せなかったとしてメディアから批判されており、一部の出版物はエバンスとキャロルをチームに迎え入れる決定を批判していた。^[41]エバンスは、自分のパフォーマンス向上がジャガーのスタッフを勇気づけ、チームの自信を高めたと語った。「全体像を見れば、今日の結果には満足しなければならない。正直に言って、予選は素晴らしかった。グループのトップだった。マラケシュの後で私やチーム全体にこれが実現していたかどうか尋ねられたら、両手で受け止めていただろう。」^[42]キャロルは、ブエノスアイレスで良い成績を残してもっと速く走りたいと思っていたが、改善できる問題だと述べた。^[43]ジャガーのチーム代表ジェームズ・バークレーは、この改善は「少し良い驚き」だったが、スタート時のキャロルの問題がドライバーのミスによるものか電気系統の問題によるものかは不明だと述べた。彼は、チームが将来のレースでフルコースイエローの手順についての理解を深める必要があることを認めた。^[44]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップのトップに立つブエミのリードは29ポイントに広がり、2位のディ・グラッシは3位のプロストにさらに10ポイント差をつけている。2位でフィニッシュしたベルニュは22ポイントで4位に、ローゼンクヴィストは20ポイントで5位となった。^[7] e.ダムス・ルノーの好成績により、チームズチャンピオンシップではアウディ・スポーツABTとの差が51ポイントに広がり、マヒンドラは37ポイントで3位を維持した。ネクストEVは25ポイントで4位に浮上し、シーズン残り9戦でテチータは3ポイント差の5位となった。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  — ポールポジションで3ポイント。 ^[13]
• ^2  — 最速ラップで1ポイント。 ^[13]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。