2012 世界ツーリングカー選手権

2012年の世界ツーリングカー選手権シーズンは、 FIA世界 ツーリングカー選手権の9年目のシーズンであり、2005年に復活してからは8年目のシーズンであった。スーパー2000カーが参加できるこの選手権は^[1] 、 3月11日にモンツァで行われたイタリア・レースで始まり、 24レースを経て11月18日にギア・サーキットで行われたマカオ・ギア・レースで終了した。ロバート・ハフがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得し、シボレーがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。

以下のチームとドライバーが 2012 FIA 世界ツーリングカー選手権に出場しました。

チームの変更

• ダリル・オヤングはバンブー・エンジニアリングからスペシャル・チューニング・レーシングに移籍した。^[2]しかし、チャンピオンシップの第10ラウンドで、彼はシーズンの残りをバンブー・エンジニアリングで過ごし、パスクアーレ・ディ・サバティーノの車を引き継いだ。チャンピオンシップの前の2ラウンドでディ・サバティーノがミシェル・ニケアとロブ・ホランドに交代された後だった。
• ミシェル・ニケアはシリーズを離れ、リカルド・リデルとともにスカンジナビア・ツーリングカー選手権にシボレー・モータースポーツ・スウェーデンから参戦した。しかしクリチバではバンブー・エンジニアリングのパスクアーレ・ディ・サバティーノに代わって出場した。 ^[3]

WTCCへの参加/再参加

• 元フォーミュラ・ル・マンチャンピオンのアンドレア・バルレシがサンレッド・エンジニアリングからシリーズに参戦する。^[4]元ヨーロッパF3オープンドライバーのフェルナンド・モンジェも加わる。^[4]
• トム・ボードマンは2009年以来初めてフルシーズンでシリーズに参戦する。^[5]
• イタリアスーパースターズシリーズチャンピオンの アルベルト・セルキはROALモータースポーツからシリーズに参戦する。^[6]
• トム・チルトンとジェームス・ナッシュはアリーナ・モータースポーツからシリーズに参戦する。^{[7] [8]}
• パスクアーレ・ディ・サバティーノとアレックス・マクドウォールは、それぞれオートGPと英国ツーリングカー選手権からバンブー・エンジニアリングと共にシリーズに参加する。^[9]
• ジェームス・トンプソンはTMSスポーツで選ばれたレースに復帰する予定である。^[10]
• ガボール・ウェバーはゼング・モータースポーツ・チームから、同郷のノルベルト・ミケリスとパートナーを組んでシリーズに参戦する。^[11]
• 2011年のSTCCチャンピオン、 リカード・ライデルは、モンツァでのワンオフレースでシボレー・モータースポーツ・スウェーデンからシリーズに復帰しました。
• チャールズ・ン選手は、単発イベントに出場した後、エングストラー・モータースポーツにフルタイムで参加する予定です。
• ロブ・ホランドは、チャンピオンシップのソノマラウンドでバンブー・エンジニアリングに加わりました。

WTCCからの撤退、シングルエントリードライバーを除く

• ロバート・ダールグレンはシリーズを離れ、TTAレーシング・エリート・リーグのポールスター・レーシングに加入した。
• 2011年横浜トロフィー優勝者のクリスチャン・ポウルセンは、モーターレースから引退すると発表した。
• フレディ・バースは経済的な理由でシリーズを降板した。
• ファビオ・ファビアーニとウルス・ゾンデレッガーはヨーロッパツーリングカーカップに出場しています。
• 谷口幸典は2012年シーズンに向けて意欲を失った。
• ハビエル・ビジャはプロチームBMWの2台目の車を運転する予定だったが、スポンサーの問題で運転することができず、レースカー・ユーロ・シリーズに転向した。

各大会はそれぞれ約50kmのレース2つで構成されています。^[12]

2012年のカレンダーには数多くの変更が加えられました。^[13]

• オーストリア・レースは2012年にザルツブルクリンクで初開催されます。
• ベルギーレース、イギリスレース、ドイツレース、チェコ共和国レースはすべて中止されました。
• レース・オブ・ブラジルがシーズン開幕戦とならないのは、2006年の初開催以来初めてとなる。
• レース・オブ・チャイナは上海天馬サーキットから上海国際サーキットに移ります。
• イタリアレースがシーズン開幕戦となり、スペインレースは4月に前倒しされる。
• レース・オブ・モロッコが1年ぶりにカレンダーに戻ってきます。
• スロバキアレースは、提案されているアルゼンチンレースに代わって、2012年にスロバキアリンクでデビューする予定です。^[14]
• ポルトガルレースは、当初の計画通り前シーズンのポルトとエストリルから、ポルティマオに戻って開催される。 ^[15]
• レース・オブ・ザ・アメリカは、 2012 年に前述のカリフォルニア州の都市にあるソノマ・レースウェイで初開催されます。サーキットは、ターン 10 のオートバイ シケインを除いてフル レイアウトでした。

昨シーズンを圧倒し、2012年も唯一のファクトリーサポートチームであったファクトリーシボレーは予選で優位に立つと予想されたが、予想外にポールポジションを獲得したのはルクオイル・セアトのガブリエーレ・タルクィーニだった。ディフェンディングチャンピオンのイヴァン・ミュラーが率いるトップのシボレーはタルクィーニからわずか0.6秒差の2位で、チームメイトのロバート・ハフとアラン・メニュが2列目に続いた。リカルド・リデルは、シボレー・モータースポーツ・スウェーデンが供給した4台目のシボレーで、単発の出場ながら5位に入った。ペペ・オリオーラは予選7位で横浜クラスのポールポジションを獲得した。

レース1のスタンディングスタートでは、最初のシケインで事故はなかったが、ラップの後半でハフとメニューが3位争い中に接触し、グラベルに突っ込んだ。両ドライバーとも敗北し、ハフは6位に落ち、メニューはトップ10からは大きく外れた。タルクィーニとミュラーはすぐにトップ争いを開始し、4周目にタルクィーニがミスを犯したため、最終的にはミュラーが優位に立った。ライデルは一時3位を走行したが、レース中盤で回復したハフに追い抜かれ、その後、タイヤの消耗に苦しむタルクィーニをこのイギリス人が追い抜いた。ミュラーはハフ、タルクィーニ、ライデルを抑えて優勝し、タイトル防衛をスタートさせた。6位にはペペ・オリオーラが入り、横浜トロフィーを獲得した。

リバース・グリッドのレース2で2位と4位からスタートする予定だったアレクセイ・ドゥドゥカロとオリオーラは、レース開始前に両者ともトラブルに見舞われ、前者はスタートすらしなかったが、後者はピットレーンからスタートした。スタートではノルベルト・ミケリスがトム・コロネルとステファノ・ダステを抑えてトップに立った。シボレーのトリオは2周目のスタート時に5位を争っていたが、最初のシケインでハフがミュラーに接触し、スピンに陥った。ミュラーはシケインを後退したが、修正することができ、順位を落とすことはなかった。タルクィーニはハフに接触してリタイアし、この件で大きな損害を被った。このインシデントの後、シボレーはトップのBMWに迫り、1台ずつ抜き去っていった。トップのノルベルト・ミケリスはポジション争いで優位に立ち、ミュラーを何度も寄せ付けなかったが、残り3周で鳩に衝突した。その結果、ミケリスは直線速度を失い、その周回後半にミュラーに追い抜かれ、すぐにメニューとハフも続いた。シボレーはその後も順位をキープし、ミュラーがダブル優勝を果たしたが、ミケリスは大幅にペースを落とし、ステファノ・ダステにも追い抜かれ、ヨコハマトロフィーを獲得した。

モンツァでのダブル優勝から間もないディフェンディングチャンピオンのイヴァン・ミュラーは、余裕の差でポールポジションを獲得し、好調を維持した。セアトのガブリエーレ・タルクィーニは予選2位、トム・コロネルは予選3位となり、トップ3に3つのメーカーが入った。ペペ・オリオーラは4位で、ヨコハマトロフィードライバーの中ではトップだったが、ミュラーのシボレーチームメイトであるロバート・ハフとアラン・メニューは、それぞれ5位と9位にとどまった。

タルクィーニは最初はミュラーよりも良いジャンプを見せたが、ミュラーはスタートでリードを保つためにインサイドラインをフル活用した。一度先頭に立つと、彼は急速に他を引き離し、勝利へと向かった。リードは一時8秒まで達したが、最後は後退した。タルクィーニは2位でかなり苦戦し、コロネルがレース中ずっと彼を攻撃したが追い抜くことができず、より速い車に乗っているように見えたにもかかわらず3位に甘んじた。ハフとメニューは4位と5位でフィニッシュし、6位はペペ・オリオーラが横浜部門で優勝するのに十分だった。

第2レースでは、ポールポジションからステファノ・ダステが序盤をリードした。2位からスタートしたメニュは、一時フランツ・エングストラーに遅れをとったが、その後取り戻し、ダステを追い抜き、最終的には中盤過ぎに追い抜いた。その後、ターン10でコース上にオイルが撒かれ、メニュ、ダステ、エングストラーのトップ3が全員コースオフするという混乱が生じた。トム・コロネルがその恩恵を受け、メニュのすぐ後ろで2位に浮上した。最終ラップでは、コロネルが追い抜こうとした際に小さな衝突があり、メニュは滑ったが、それを抑えて優勝した。コロネルは1秒未満差で2位、ダステは3位で横浜の勝者となった。イヴァン・ミュラーもオイルに巻き込まれコースオフしたため、8位に留まった。

Q2の開始時、トム・コロネルがROALモータースポーツ BMWでペースを上げ、最後の数分でアラン・メニューとロバート・ハフのファクトリー・シボレーが速くなるまで、ポールポジションを獲得しそうだった。チャンピオンシップリーダーのイヴァン・ミュラーは4位に甘んじ、インディペンデント部門のポールは再びペペ・オリオーラが獲得した。レース当日の朝、予選5位だったガブリエーレ・タルクィーニは、車両重量不足と判断されたためQ2のタイムが無効となり、12番手からスタートすることになった。

スタートではシボレーの3人のドライバーがトップに立ち、メニュー、ハフ、ミューラーが続いたが、フィールドの真ん中で、地元ドライバーのメディ・ベナーニとジェームズ・ナッシュが衝突し、後者は壁に激突してセーフティカーが出動した。そのラップの後半で、コロネルはアレックス・マクドウォールにタッチされ、トップ10からスピンアウトし、マクドウォールもその結果エスケープロードを走らなければならなくなり、リタイアした。レースが再開されると、シボレーは事故のない走行で1-2-3フィニッシュを果たし、メニューがハフとミューラーを抑えて優勝、ペペ・オリオーラが4位でヨコハマ部門3度目の優勝を果たした。チーム・エーオンはトム・チルトンが7位 でフィニッシュし、初ポイントを獲得した。

チーム・エーオンの素早い修理のおかげで、ジェームス・ナッシュがレース2でポールポジションを獲得するのに間に合うように送り出された。このイギリス人はスタートからリードしていたが、すぐにフランツ・エングストラーのプレッシャーを受けるようになった。シボレーのトリオ、ミュラー、ハフ、メニューは、1周目を終えた時点で6、7、8位だったが、長いストレートが彼らの優れた最高速度に適していたため、次々と他のドライバーを追い抜くことができた。5周目を終える頃には、ミュラーはナッシュに次ぐ2位に浮上。1周後、ミュラーはトップに立つとハフが続き、メニューも負けず劣らずすぐに3位になった。シボレーはレース1とは逆の順位で再び1-2-3フィニッシュを果たし、ミュラーが優勝、ハフが2位、メニューが3位となった。ステファノ・ダステはトップ10圏外からスタートしたにもかかわらず5位でフィニッシュし、再びヨコハマトロフィーを獲得した。

予選はサプライズに満ち、ゼンゴー・モータースポーツのノルベルト・ミケリスがポールポジションを獲得し、BMWはファクトリーチームからのフル参戦撤退後初のポールポジションを獲得した。アレクセイ・ドゥドゥカロはルクオイル・レーシング・チームのチームメイト、ガブリエーレ・タルクィーニを抑えてキャリア最高の2位を獲得した。シボレーチームは予想外に苦戦し、イヴァン・ミュラーが6位、ロバート・ハフが7位、アラン・メニュが9位となった。

ミケリスはスタートで追撃を抑えたが、すぐにルクオイルのタルクィーニとドゥドゥカロの攻撃を受けた。3周目、タルクィーニはブレーキングをやりすぎてミケリスの後ろにぶつかり、ミケリスはコースアウトし、タルクィーニとドゥドゥカロの2人が先行することになった。ミケリスは3位に後退し、さらに1周後にミューラーにスピンさせられ、さらに苦しんだ。その結果、ミケリスはドライブスルーペナルティを受けた。タルクィーニは他の選手とのギャップを築くことができ、シボレー以外のドライバーがシーズン初となる勝利を収め、ドゥドゥカロはルクオイル・レーシングの1-2フィニッシュを果たし、ヨコハマクラスの優勝を果たした。ロシア人ドライバーはコースアウトしてペペ・オリオーラに2位を奪われたが、残り2周でオリオーラがパンクしたため、2位とヨコハマトロフィーのトップの座を取り戻した。アラン・メニューは3位でフィニッシュし、ミュラーとの差を9ポイントに縮めたが、ミケリスは6位にとどまった。

レース2のトップ10グリッドが入れ替わったことで、シボレー勢はより前方に迫り、ロバート・ハフはグリッド4位からターン3までにあっという間にトップに躍り出た。ハフは序盤でギャップを築いたが、ミューラーが2位に浮上してチームメイトに迫った。メニュは3周目にタルクィーニに追い抜かれる前に3位に浮上し、その1周後にホイールリムのトラブルでリタイアした。メニュを抜くと、タルクィーニはトップの2台のシボレーとのギャップを縮めたが、ミューラーを追い抜くことはできなかった。ハフは、ミューラーが彼から身を守らざるを得なかったときにタルクィーニの存在を生かし、ギャップを築いて今シーズン初勝利を収めた。最終ラップでタルクィーニがミューラーにヒットしてミューラーはスライドしたが、ミューラーはそれを制御し、チェッカーフラッグまでタルクィーニの前をキープした。ペペ・オリオーラはレース1の失望を埋め合わせるため、インディペンデントクラスで5位入賞を果たした。

スロバキアとは異なり、シボレーは予選では全く問題なく1-2-3位を獲得し、イヴァン・ミュラーがロバート・ハフに0.3秒差でポールポジションを獲得し、アラン・メニュがさらに0.2秒差で3位となった。インディペンデント部門のポールポジションは、プロチーム・レーシングBMWのメディ・ベナーニが5位で予選を通過した。

レース1のローリングスタートでは、ガブリエーレ・タルクィーニがすぐに最前列の2台のシボレーの横に並んだが、最初のコーナーでハフに接触してリアサスペンションを損傷し、ハフはリタイアを余儀なくされ、連鎖反応で地元ドライバーのノルベルト・ミケリスが押し出された。メディ・ベナーニは一時的に2位に浮上したが、ターン3で1-2-3位を独占していたシボレーに4位に押し戻された。彼らはすぐに他の選手たちを引き離し、イヴァン・ミュラーがロブ・ハフを抑えて無敵の勝利を収めた。ハフはレース中盤のアラン・メニューの攻撃をかわさなければならなかったが、メニューはレースを通してハフと1秒以内をキープしていたにもかかわらず、3位に甘んじざるを得なかった。ベナーニはシボレーから10秒以上遅れて4位でフィニッシュしたが、ヨコハマクラスでは余裕の勝利だった。

レース2でグリッド5番手からベストスタートを切ったのはノルベルト・ミケリスで、ポールポジションのフランツ・エングストラー選手に素早く並び、その後追い抜いてターン1に突入した。エングストラー選手が後方に追いやられると、ミケリス選手はペペ・オリオーラ選手とベナーニ選手の2位争いに差を広げ、後にアラン・メニュー選手もこれに加わった。9周目には、ベナーニ選手がターン1でオリオーラ選手に迫ったが、これによりメニュー選手が2人を抜いて2位に浮上した。その後、メニュー選手はミケリス選手に迫り始めたが周回遅れとなり、ミケリス選手は地元のファンの前で総合優勝(およびインディペンデント優勝)を果たした。ベナーニ選手は3位でフィニッシュし、初の表彰台獲得となった。ロブ・ハフ選手はレース中ずっと渋滞に巻き込まれて7位でフィニッシュしたが、最終ラップでコースアウトして順位を落としたため10位となったイヴァン・ミュラー選手にポイントを稼いだ。

長いストレートが満載のサーキットで、シボレーチームが予選を1-2-3で制し、ロバート・ハフがイヴァン・ミュラーを抑えて今シーズン初のポールポジションを獲得したのは全く驚きではなかった。アラン・メニュは再び3位に甘んじた。横浜部門のポールポジションは、竹製エンジニアリングのシボレーに乗るアレックス・マクドウォールが獲得し、このイギリス人は予選で総合5位という素晴らしい成績を収めた。

ハフはローリングスタートから最初のコーナーでリードしたが、スリップストリームが最重要となるコースで、ミュラーとメニューから逃れるチャンスはなかった。特にミュラーは、何度も牽引車を使ってハフの横に並び、レース中長い間ハフに激しいプレッシャーをかけ続けた。ハフはミュラーを抑え、シーズン2勝目を挙げ、メニューは僅差の3位でフィニッシュした。アレックス・マクドウォールは、6位でフィニッシュした後、インディペンデントクラスでシーズン初優勝を果たした。

レース2ではアレクセイ・ドゥドゥカロがポールポジションを獲得したが、レース序盤をリードしたのはトム・コロネルだった。1周目を終えた時点で、ミュラーとハフは7位と8位だったが、スリップストリーム効果と優れたトップスピードを活かして、前方の車両を急速に追い抜いた。4周目にはミュラーがコロネルを抜いてトップに立つと、1周後にハフが2位に浮上、スタートでチームメイトに遅れをとっていたメニュはレース半ばで3位に浮上した。レース後半は、前輪駆動のシボレーとセアトのタイヤがパンクしまくった。ティアゴ・モンテイロ、アレックス・マクドウォール、メニュはパンクでクラッシュし、ドゥドゥカロ、チームメイトのガブリエーレ・タルクィーニ、パスクアーレ・ディ・サバティーノはタイヤ交換のためにピットインを余儀なくされた。ミュラーとハフは後続を引き離していたが、チームから後退してその場に留まるよう指示された。しかし、最終ラップの4コーナーを残してミュラーの左前輪がパンクし、ハフがトップに立ったものの、最終コーナーで同じ運命をたどった。2位のコロネルは減速するシボレーの後ろで足止めされ、ステファノ・ダステがハフとコロネルの外側を抜けて、横浜での勝利とともに総合優勝も果たした。ハフはゴールラインでコロネルを抑えて2位となり、ミュラーが8位でゴールしたため、ミュラーのチャンピオンシップリードは8ポイントにまで縮まった。

ルクオイル・レーシング・ セアトのガブリエーレ・タルクィーニは、チャンピオンシップリーダーのイヴァン・ミュラーに0.3秒差をつけて、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。ノルベルト・ミケリスはロバート・ハフを抑えて3位で予選を通過し、インディペンデントクラスでポールポジションを獲得した。フランスの漫画レーサー、ミシェル・ヴァイヤントに倣って特別なヴァイヤントカラーでレースに臨んだアラン・メニュは苦戦し、9位に留まった。

スタートでは、ミューラーがターン 1 でタルクィーニの外側を回ってリードし、ハフもミケリスに同じように回って 3 位に浮上しました。タルクィーニは序盤にハフのプレッシャーを受けていましたが、ハフを抑え、レース中は勇敢にミューラーに密着しました。ミューラーは今年 6 回目のレースで優勝し、タルクィーニとハフは 1 秒差で表彰台を独占しました。ミケリスは 4 位で単独フィニッシュし、14 秒差でインディペンデント クラスで優勝しました。メニューは 5 位まで挽回しましたが、ミューラーの勝利により、チャンピオンシップで 50 ポイント差をつけられました。

レース2のポールポジションを獲得したのはペペ・オリオーラだったが、メニューとトム・コロネルに先行を許した。ヴァイランテのカラーをまとったメニューは、4周以内に6秒のリードを築き、すぐに他の選手たちを引き離して楽勝した。オリオーラは3周目にコロネルをパスして2位に浮上し、残りのレースでもその位置をキープし、横浜での勝利と自身初の表彰台獲得を手にした。3位のコロネルの後ろでは、タルクィーニ、ミューラー、ハフの間で4位をめぐる激しいバトルが繰り広げられ、残り3周でタルクィーニがハフにタッチしてミューラーの後部にスピンインし、ミューラーをコースアウトさせるというアクシデントで最高潮に達した。ハフが4位を獲得し、タルクィーニはダメージによりリタイア、ミューラーは6位に落ちたものの、アルベルト・セルキをパスして5位でフィニッシュした。

シボレーは前年のレースと同様に1-2-3位で予選を通過し、チャンピオンシップリーダーのイヴァン・ミュラーはアラン・メニューとロバート・ハフを抑えて今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。竹製エンジニアリングのシボレーで1回限りの参戦となったミシェル・ニケアはファクトリー3台に次ぐ4位で予選を通過し、インディペンデント部門でポールポジションを獲得した。

レース1のスタートはトラブルなく、ミュラーがメニューを抑えてトップに立ち、ハフはスタートダッシュの速いガブリエーレ・タルクィーニの攻撃を受けたが、イタリア人を抑えた。その後、3台のシボレーは他の選手を置き去りにし、今シーズン6度目の1-2-3フィニッシュを果たした。ミュラーがまたも優勝し、メニューは2位、ハフは3位に甘んじた。今シーズン初レースとなったニケアーはタルクィーニに次ぐ5位でフィニッシュし、横浜部門で優勝した。

レース2では、4位スタートのはずだったダリル・オヤングは、機械的な問題で車の修理が長引いたため、後方からのスタートを余儀なくされた。ノルベルト・ミケリスは序盤をリードしていたが、チャールズ・ングのクラッシュによりセーフティカーが呼び出された。再スタートで、ミケリスはガブリエーレ・タルクィーニとハフ率いる3台のシボレーに追い抜かれた。新レースリーダーのタルクィーニは、3分の2の距離で追い抜いたハフの攻撃を受けた。タルクィーニがチームメイトの足を引っ張ったため、ハフは引き離して今シーズン3勝目を挙げた。メニューは残り3周でタルクィーニを抜いて2位となったが、このイタリア人はミュラーを抑えて3位に入った。ミケリスは5位に甘んじたが、インディペンデントクラスで優勝した。

シボレーのホームレースでは、アラン・メニュが予選終盤のラップでモロッコ以来となるポールポジションを獲得した。ルクオイル・セアトのガブリエーレ・タルクィーニはメニュから0.2秒遅れの2位に終わった。他の2人のシボレー、イヴァン・ミュラーとロバート・ハフは3位と4位に甘んじた。横浜部門のポールポジションはノルベルト・ミケリスが獲得し、総合5位で予選を通過した。

レース1の最初のラップの第2コーナーでメニューとタルクィーニの間で軽い接触があり、その結果タルクィーニは外側に押し出されて5位に後退した。メニューはレースをリードし続けたが、すぐにイヴァン・ミュラーのプレッシャーを受けた。このフランス人は4周目にメニューをパスしてトップに立つと、ハフが彼を追って2位になった。1周後、メニューの状況はさらに悪化し、パワーステアリングの問題で修理のためにピットインしなければならなくなり、競争から脱落した。ミュラーとハフは他の選手を引き離し、ミュラーはハフを抑えて今シーズン8勝目を挙げた。ノルベルト・ミケリスはシボレーに次ぐ3位でフィニッシュし、インディペンデント部門で優勝した。

レース2では、ポールポジションのステファノ・ダステが1周目にコースアウトしたため、メディ・ベナーニが序盤をリード。フランツ・エングストラーは2位だったが、すぐにミューラーの攻撃を受ける。4周目にベナーニがスピンオフしてバリアに突っ込み、ミューラーを背後に抑えていたエングストラーがトップに立った。エングストラーとミューラーのバトルは、1周後、ミューラーがターン6でエングストラーをスピンさせたことで激化した。エングストラーはトップ10の最後尾でコースに復帰したが、ミューラーはトップに立ったもののドライブスルーペナルティを受けた。このペナルティでミューラーは最後尾に落ち、ハフがリードを引き継ぎ、レースの残りを守り抜いて優勝した。ミケリスはレース後半を通してハフにプレッシャーをかけたが、2位に甘んじ、ヨコハマクラスで再び優勝。ガブリエーレ・タルクィーニが表彰台に上がった。ミュラーはポイント圏外でレースを終え、結果的にハフの勝利で残り3ラウンドでミュラーとポイントが並んだ。アラン・メニューは出だしの悪さから4位まで挽回し、チャンピオンシップではチームメイトに48ポイント差をつけられた。

予想通り、シボレーは予選でトップ 3 を独占し、ペースをつかみました。アラン・メニューは2 回連続でポールポジションを獲得し、イヴァン・ミュラーが最前列に並び、ロバート・ハフが3 位でした。横浜部門のポールポジションは、竹製エンジニアリングのシボレーでアレックス・マクドウォールが獲得しました。マクドウォールは、3 台のファクトリーカーに次ぐ 4 位で予選を通過しました。

スタートではポールポジションからトップに立ったメニューが、彼の後ろで2位を争っていたミューラーとハフの間で軽い接触があった。ミューラーは2位を守った。ガブリエーレ・タルクィーニは4位に浮上し、レース序盤はシボレーのペースについていくことができたが、レースが進むにつれてペースを落とした。シボレーは、またしても無敵の1-2-3位を獲得し、追い越しが難しいコースで、1周目の終わりにそのフォーメーションを維持し、メニューが優勝、ミューラーが2位、ハフが3位となった。マクドウォールは5位で横浜クラスの優勝を飾った。

リバースグリッドレースでは、再びステファノ・ダステがポールポジションを獲得し、ソノマとは違いスタートからリードを保った。ダステはすぐにペペ・オリオーラのプレッシャーにさらされたが、オリオーラはより速いように見えたが、コースの特性上追い抜くことができなかった。レース後半、ダステは引き離し、今年2度目の総合優勝（インディペンデント5度目）を果たし、オリオーラはガブリエーレ・タルクィーニを抑えて2位となった。追い越しの難しさもシボレー勢を阻み、4位、5位、6位でフィニッシュするにとどまった。ロブ・ハフがシボレー勢で4位となり、ミュラーの6位と合わせて、2人はポイントで同点となった。

接戦となった予選セッションの後、アラン・メニュ選手がシボレーのチームメイトであるイヴァン・ミュラー選手を抑えて再びポールポジションを獲得した。2人の差はわずか100分の2秒だった。ゼンゴー・モータースポーツBMWのノルベルト・ミケリス選手は3位で予選を通過し、インディペンデントクラスのポールポジションを獲得してクラス首位の座をさらに広げた。3台目のシボレー、ロバート・ハフ選手はグリッド4番手に甘んじた。

ポールポジションから、メニュが第1コーナーに突入し、ハフが4位から2位に浮上した一方、ミュラーとミケリスの間で接触があった。それがドミノ効果となり、第3コーナーと第4コーナーの間に中団でさらに多くの事故が発生し、その結果、フィールドが分​​散し、車が後方にスピンし、他の車がピットインしてダメージでリタイアしなければならなくなった。そのうちの1人はミュラーで、リアサスペンションが壊れてリタイアを余儀なくされた。セーフティカーは呼び出されなかったため、メニュとハフは他のフィールドから十分に離れ、シボレーに快適な1-2フィニッシュをもたらし、メニュはシーズン5勝目を挙げた。ステファノ・ダステも第1ラップの混乱の恩恵を受け、3位に浮上してレース中ずっとその位置を維持し、インディペンデント部門の勝利も獲得した。

トム・コロネルはレース2でポールポジションからクリーンなスタートを切り、第1コーナーをリードして進んだ。彼の後ろでアレックス・マクドウォールとノルベルト・ミケリスが接触し、両ドライバーがコースアウトした。メニュはその接触を利用して、後ろからスタートしたにもかかわらず、スタートラインで両者を抜き去り、チームメイトより前の4位に浮上した。レースが進むにつれ、彼はシボレーの直線スピードを利用して前を走る車を1台ずつ追い抜き、4周目にトップに立った。ミュラーとハフもすぐ後ろにいて、次の周にコロネルを抜いて2位と3位に浮上した。その後、ミュラーはメニュを追いかけ、数周後に攻撃したが、動きを誤ってスイス人ドライバーの背中に衝突し、コースアウトしてハーフスピンした。ミュラー自身も結果としてコースアウトし、ハフが再びトップの座を引き継ぎ、メニュはミュラーに次ぐ3位でコースに復帰した。ハフは優勝し、一方ミュラーとメニューは2位の座を巡って争いを続け、さらに2度順位を入れ替え、最終的にミュラーが2位を獲得した。ステファノ・ダステは5位でフィニッシュし、インディペンデントクラスでダブルウィンを獲得、ミケリスとペペ・オリオーラの両名が苦戦する中、インディペンデントタイトル争いに加わった。レース後、ミュラーはメニューとの接触で30秒のタイムペナルティを受け、13位に転落してポイント圏外となり、メニューが2位、コロネルが3位に浮上した。結果として、ロブ・ハフはメニューに35ポイント差でチャンピオンシップをリードし、3位のミュラーは41ポイント差で敗れた。

チャンピオンシップ首位で到着したロバート・ハフは、ポールポジションで5ポイントを獲得し、リードをさらに広げた。彼の2人のタイトルライバルでシボレーのチームメイトであるイヴァン・ミュラーとアラン・メニューは、予選2位と3位となったが、ミュラーはハフの予選タイムより0.7秒、メニューは1秒遅かった。インディペンデントクラスのポールポジションは、地元レースで バンブーエンジニアリングのダリル・オヤングが獲得した。

レース1では、ミュラーがハフよりも良いスタートを切り、トップに立った。さらに後方では、リスボン・コーナーでステファノ・ダステとメディ・ベナーニが衝突し、一時コースが塞がれた。セーフティカーも赤旗も出されず、マシンはすぐに再走行したが、これによりミュラー、ハフ、メニュ、ガブリエーレ・タルクィーニ、ティアゴ・モンテイロ、ダリル・オヤングの上位6名が、他のドライバーに30秒の差をつけられた。このクラッシュにより、インディペンデント・チャンピオンシップを争うノルベルト・ミケリス、ペペ・オリオーラ、ダステの3名を含む多くのマシンがピットインしてリタイアを余儀なくされた。チャンピオンシップを決めるには2位で十分だったにもかかわらず、ハフはミュラーを攻撃し、4周目に追い抜いた。しかし、同じ周回の後半でバリアにクラッシュしてサスペンションを損傷し、修理のためにピットインを余儀なくされた。ミュラーは再び首位に立ったが、メニューの攻撃を受けた。メニューは最後の2周目に追い抜こうとしたができなかった。ミュラーは粘り強く勝利し、ハフとの差を17ポイントに縮めた。2位となったメニューはハフとの差を19ポイントに広げ、彼も優勝争いに加わった。ティアゴ・モンテイロは3位となり、彼にとって今シーズン初の表彰台、ホンダにとっては今シーズン初の表彰台となった。オヤングは1周目のコース閉塞で30秒もロスしなかった唯一のインディペンデントカーで、インディペンデント部門で今シーズン初の優勝を飾った。

リバースグリッドにより、第2レースではアレックス・マクドウォールがポールポジションを獲得したが、ノルベルト・ミケリスに抜かれた。その後方では、メニューがチームメイトよりも好スタートを切り、4位まで順位を上げたが、ミューラーとハフは7位と8位だった。マクドウォールは第2レースの開始時にミケリスをパスしてトップに立ったが、ハンガリー人は同じラップの後半にメニューにパスされた。マクドウォールは3周目にミスを犯し、メニュー、ミケリス、そしてインディペンデントクラスでミケリスの主なライバルであるペペ・オリオーラに次ぐ4位に後退した。4周目の開始時、マクドウォールはミューラーの攻撃を受け、ミューラーと接触してスピンしバリアに衝突し、セーフティカーが出動した。ハフはミューラーの前で4位に浮上し、ミューラーはスピンしたマクドウォールを避けるために減速しなければならなかった。レースが再開されると、オリオーラは2位を狙ってミケリスを攻撃したが、ブレーキングをオーバーし、リスボンでミケリスの後部に衝突。両者ともバリアに衝突してレースから脱落し、ハフが2位、ミューラーが3位に浮上した。2台の車を排除する時間がなかったため、2度目で最後のセーフティカーが導入された。レースはセーフティカーが出動する中で終了し、シボレーはメーカーとして最後のWTCCレースで1-2-3位を獲得し、ハフとミューラーを抑えてメニュが優勝した。ハフは2位で自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、メニュに12ポイント、ミューラーに20ポイント差をつけていた。インディペンデント部門では、ミケリス、オリオーラ、マクドウォールがバリアに衝突したため、ダリル・オーヤングがダブル優勝を果たすことになった。ノルベルト・ミケリスはマカオでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、インディペンデントクラスのタイトルを獲得した。彼の2人の主要ライバルであるオリオーラとステファノ・ダステもポイントを獲得できなかった。

各イベントの第2回予選セッション後の結果に基づいて、チャンピオンシップポイントが次のように付与されました。

各イベントの各レースの結果に応じて、次のようにチャンピオンシップポイントが付与されました。

注記

• ^{1 2 3 4 5は}予選の第2要素後のドライバーの順位を指し、最速5人のドライバーに5–4–3–2–1のボーナスポイントが与えられます。^[1]

† — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

各イベントの第2回予選セッション後の結果に基づいて、チャンピオンシップポイントが次のように付与されました。

各イベントの各レースの結果に応じて、次のようにチャンピオンシップポイントが付与されました。

注記

各メーカーの上位2台のみがポイントを獲得した。^[1]

• ^{1 2 3 4 5は}予選の2番目の要素後のドライバーの順位を指し、ボーナスポイントは5-4-3-2-1で与えられます。ポイントは各メーカーの最速2台の車にのみ与えられました。^[1]

世界ツーリングカー選手権のプロモーターであるユーロスポーツ・イベントは、2012年のFIA世界ツーリングカー選手権で横浜ドライバーズトロフィーと横浜チームズトロフィーを主催した。^[17]

ヨコハマドライバーズトロフィーの資格は、チームの経歴と記録、ドライバーの経歴と記録、そして車の技術的特性を考慮して、ユーロスポーツイベントによって決定されました。^[17]

選手権に参加した全チームは、チーム名に自動車メーカーの名前を組み込んだチームを除き、横浜チームズトロフィーに向けてポイントを獲得する資格があった。^[17]

• 世界ツーリングカー選手権の公式サイト