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2009年のL&H 500は、 2009年のV8スーパーカー選手権シリーズの第17戦でした。このレースは、9月11日から13日の週末にオーストラリアのビクトリア州にあるフィリップアイランドグランプリサーキットで開催されました。フィリップアイランド500は今回で9回目の開催となり、フィリップアイランドが毎年恒例の500キロメートルの2ドライバー制V8スーパーカー耐久レースの開催地となるのは2回目でした。このイベントの特徴として、土曜日に14周の予選レースが2回行われ、各車の2人のドライバーがそれぞれ1レースずつ出場しました。各レースで各車に1回のピットストップが義務付けられ、2レースの合計結果でメインの500キロメートルレースのグリッドが決定されました。3つのレースすべてに選手権ポイントが付与され、これら3つのレースで選手権の「第17戦」が構成されました。しかし、500kmレース終了時の順位は、3つの個別レースでドライバーが獲得した合計ポイントに関係なく、「2009 L&H 500」の最終順位とみなされた。[ 1 ]
2004年以来初めて、V8スーパーカー選手権シリーズ以外のチームが選手権レースへの出場を招待された。その結果、2009年の富士通V8スーパーカーシリーズから3つのシングルカーチームがL&H500に参戦し、エントリー総数は32台となった。
L&H 500は、トール・ホールデン・レーシング・チームのホールデンVEコモドアを運転するウィル・デイヴィソンとガース・タンダー[ 2 ]によって優勝した。[ 3 ]
予選は2009年9月12日土曜日に行われた。ドライバーA予選は、セッション中盤にグレッグ・リッターがターン3のデリケートな位置でギャリー・ロジャース・モータースポーツのコモドアをスピンさせたため赤旗中断となり、多くのチームのセッション計画が狂った。ポール・ダンブレルは赤旗中断前にセッション序盤にタイムを出し、そのタイムがセッション終了まで有効となり、ホールデン・レーシング・チームでの初ドライブでポールポジションを獲得した。トッド・ケリーはタイムを縮め、ダンブレルのわずか100分の1秒差で続いた。ウィル・デイビソンとスティーブン・ジョンソンもセッション序盤にベストラップを記録し、グリッドの2列目を埋めた。ウォーレン・ラフはチームメイトのジョンソンをうまくサポートし、フルタイムではないV8スーパーカーのドライバーの中で最速の5位となり、スティーブン・リチャーズのフォードと並んだ。デビッド・レイノルズはキャリアベストの7位となり、クレイグ・ローンデスを上回り、ディーン・カントとキャメロン・マコンビルが10位に入った。残りの順位では、レギュラードライバーの方が概して速かった。ワイルドカード出場者3名の中で最上位はブラッド・ロウの27位で、最下位のアンドリュー・フィッシャーはリアン・タンダーより0.8秒遅かった。ディーン・フィオーレは予選を除外され、ドライバーAレースはピットレーンからスタートした。
マーク・ウィンターボトムは両セッションで最速ラップを記録し、ドライバーBのポールポジションを獲得。ファビアン・コールサードとリック・ケリーは、ダンブレルのドライバーAのポールポジションよりも速かった。ジェームズ・コートニー、ジェイソン・リチャーズ、ジェイソン・ブライト、ジェイミー・ウィンカップ、ガース・タンダー、アレックス・デイヴィソン、ジョナサン・ウェッブがトップ10入りを果たした。ウェッブは、共同ドライバーのラフと並んで、パートタイムのV8レーサーの中で最速となった。アンドリュー・トンプソンは11位で印象的な走りを見せた。ダミアン・アサリットは、ツーリングカー世界選手権3回優勝者のアンディ・プリオールのすぐ後ろの25位で、ワイルドカードドライバーの中で最速だった。もう一人の世界選手権3回優勝者でスーパーバイクのトロイ・ベイリスは最下位で、この日最遅のドライバーとなり、ドライバーBセッションで31位だったトニー・リッチャルデッロよりも1秒遅かった。
ディック・ジョンソン・レーシングのファルコン2台ともスタートは悪かったが、特にスティーブン・ジョンソンはスタートで大失敗した。トッド・ケリーがポール・ダンブレルとウィル・デイヴィソンを抜き、序盤でリードを奪った。クレイグ・ローンデスはスティーブン・リチャーズを抜き、4位に浮上。デビッド・レイノルズとディーン・カントも僅差で続いた。ローンデスが猛追する中、ダンブレルは次の数周で2つ順位を落とした。
カール・ラインドラーはオープニングラップでポール・モリスにスピンさせられ、ブラッド・ロウはステアリングのトラブルでピットインした。ジェイソン・リチャーズ、スティーブン・ジョンソン、マイケル・パトリツィはレース序盤にピットインし、両レースで義務付けられているピットストップを済ませた。スタートで20ポジションも順位を落としたジョンソンにとって、ピットインしても失うものは何もなかった。
ケリーとロウンズは他を圧倒し、トップ2の座を奪った。デイビソンは3位、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンはトップ10圏外から順位を上げて4位に入った。ラッセル・インガルは5位に浮上したが、ダンブレルは6位に後退した。レイノルズは7位で、カント、スティーブ・オーウェン、デーン・アラン・シモンセンが続いた。
ピットストップを行ったドライバーの中では、スティーブン・リチャーズとキャメロン・マコンビルがそれぞれ15位と16位でフィニッシュし、最上位となった。ジョンソンは19位まで順位を上げた。ロウは4周遅れでフィニッシュしたが、完走した全車と共にレースを終えた。モリスはその後、ラインドラーとの接触により失格となった。
最初のレースは2009年9月12日土曜日に開催された。ジェイソン・リチャーズはグリッド上でエンストしたが、すぐに再始動し、ウォーレン・ラフもスタートが遅かった。マーク・ウィンターボトムがファビアン・コールサード、リック・ケリー、ガース・タンダー、ジェームズ・コートニー、ジェイソン・ブライト、ジェイミー・ウィンカップをリードした。
トニー・リッチャルデロはオープニングラップの最終コーナーでコースアウトし、コモドアを座礁させた。ネイサン・プリティはダメージを受けてピットインしたが、ラップを完了することなくリタイアした。リッチャルデロを回収するためにセーフティカーが導入された。グレッグ・マーフィーは、ジェイソン・バーグワナとの接触後、シベリアでの再スタート時にスピンした。タンダーとアレックス・デイビソンが最初にピットインした。ストーン・ブラザーズ・レーシングチームはより速くマシンを整備したが、十分ではなく、2台はピットレーンで接触した。
リック・ケリーの車のバラストブラケットが破損し、車体の下に引きずり込まれた。ケリーには黒旗が提示され、彼はすぐにピットインして修理を行った。
ウィンターボトムはレースを支配し、ドライバーAレースでのスティーブン・リチャーズの結果と合わせて、日曜日の500キロレースのポールポジションを獲得した。ファビアン・コールサードの2位は自己ベストで、ジェイソン・ブライトが3位に入った。ジェームズ・コートニーは4位で、その下にデビッド・ベスナード（パートタイムレーサーの中で最高）、ジェイソン・バーグワナ、アンドリュー・トンプソン、ジョン・マッキンタイア、ジョナサン・ウェッブが続き、ジェイソン・リチャーズがトップ10の順位を締めくくった。ジェイミー・ウィンカップはピットストップドライバーの中で最高位の19位で、この結果はもう1つのフロントローのスタートポジションを確保するのに十分だった。
500 km レースは 2009 年 9 月 13 日日曜日に開催されました。ディーン フィオーレがオルタネーターを壊し、トロイ ベイリスは初の V8 スーパーカー レースのスタートを逃しました。ウィンカップがスタートを勝ち、ウィル デイビソンがスティーブン リチャーズを追い抜いて 2 位に入りました。アレックス デイビソンとクルサードが続きました。ヨールデンは左後隅での接触後、ボディ ワークがタイヤに擦れて、早々に減速しました。クルサードはエンジン ベイで機械的な故障が発生し、ボンネットの下で火災が発生しました。後続の数台の車は、こぼれたオイルでコースアウトしました。11 周目にカール ラインドラーとデール ウッドが接触し、ターン 1 でコースアウトしました。
スティーブン・リチャーズは順位を落とし始め、5位に後退。一方、デビッド・ベスナードはギャリー・ロジャース・モータースポーツのコモドアで猛追し、デイビソン兄弟の後ろの4位に浮上した。グレッグ・マーフィーは早めにピットインし、マーク・スカイフが最後から2番目の位置でレースに復帰した。アレックス・デイビソンは、右前輪のナットが緩んでホイールが真っ二つに割れたためホイールが故障し、ベスナードから3位を守ろうとしていた際にルーキー・ハイツでコースアウトした。
正面ストレートを走行中、スティーブ・オーウェンとキャメロン・マコンビルが接触し、マコンビルの車のステアリングが破損した。マコンビルは高速でターン1からコースアウトし、最終的にターン2とターン3の間で再びコースを横切り、ベスナールに衝突しそうになった。直後、カメラの前でマコンビルは、オーウェンがストレートで何度もブロックしたと非難した。
セーフティカー導入後、約20台のマシンがピットインした。再スタート後、ローーンズとタンダーがマシンを引き継ぎ、セーフティカーの列の先頭にいた遅いマシンを素早く抜き去り、レースの先頭に躍り出た。後方では、集団が再編成される中、リー・ホールズワースがアラン・シモンセンと接触し、第2コーナーでコースアウトした。シモンセンにはドライブスルーペナルティが科せられた。
32周目、左フロントコーナーにダメージを負ったホールドワースは、フロントストレートでブラッド・ジョーンズと接触した後、ターン1でコースアウトした。ホールドワースは再びコースを横切る前に車を止め、車はなんとかピットに戻った。ジョーンズは右リアタイヤがパンクした。
ウィンカップがウィル・デイヴィソン、ジョンソン、リック・ケリーを抑えて首位に立った。48周目にジェイソン・バーグワナのコモドアでパワーステアリングの故障が発生。52周目にジョンソンが3位からピットインし、コートニーに交代。1周後、ウィンカップとウィル・デイヴィソンが1位と2位からピットインし、ロウンズがタンダーの前に復帰。タンダーはすぐに差を縮めた。ブライトはターン1で大きく失速した3台目の車となり、これはブレーキの故障によるものだった。その後、右前輪がパンクした。
66周目にトッド・ケリーが劇的に減速した。ブラッド・ジョーンズはついにリタイアした。レースが80周目に近づくにつれ、ローーンズはタンダーにわずかな差をつけ、コートニーが後退する中、ウィンターボトムが表彰台圏内に浮上した。タンダーは82周目にピットイン。ローーンズは83周目にピットインし、タンダーより前に復帰した。ウィンターボトムは84周目にピットインし、リードを奪った。コートニーは85周目に再びピットインし、リードをトッド・ケリーに譲った。88周目にクレイグ・ローーンズがターン2でコースアウトし、タンダーにリードを奪われた。10周後、ターン2で2台が接触した後、ローーンズはターン3に向かう途中でリードを取り戻した。
残り3周で、ローデスは右前輪タイヤが剥離していることに気づいた。徐々に車の速度が落ち、タンダーは最終ラップの途中で飛び込んで勝利を掴んだ。ローデスはマーク・ウィンターボトムとジェームズ・コートニーを抑えて2位をキープした。ケリー兄弟は、パートタイムコンビの中で最上位のウォーレン・ラフとジョナサン・ウェッブを抑えて5位でフィニッシュした。ラッセル・インガルとティム・スレード、クレイグ・ベアードとポール・ダンブレル、ディーン・カントとルーク・ヨールデン、アレックス・デイヴィソンとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがトップ10フィニッシャーとなった。
適格タイムシート: [ 4 ]
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レースタイムシート：[ 6 ]
レースタイムシート：[ 7 ]