2001 モルソン インディ バンクーバー

49°16′34″N 123°6′24″W / 49.27611°N 123.10667°W / 49.27611; -123.10667

2001 モルソン インディ バンクーバー

レース詳細
2001年CARTシーズン21戦中15戦目
日付	2001年9月2日
正式名称	2001 モルソン インディ バンクーバー
位置	コンコード パシフィック プレイス、バンクーバー、ブリティッシュ コロンビア、カナダ
コース	臨時ストリートコース 1.780 マイル / 2.865 km
距離	98 周（100 周から短縮） 174.44 マイル / 280.77 km
天気	曇り、風は弱く、気温は74°F（23°C）、レース時の路面温度は85°F（29°C）でした[1]
ポールポジション
ドライバ	アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)
時間	1:00.872
最速ラップ
ドライバ	エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー)
時間	1:01.545 [2] (98周中64周目（100周目から短縮）)
表彰台
初め	ロベルト・モレノ (パトリック・レーシング)
2番	ジル・ド・フェラン (チーム・ペンスキー)
三番目	マイケル・アンドレッティ (チームグリーン)

2001モルソン インディ バンクーバーは、2001 年 9 月 2 日にカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーのコンコード パシフィック プレイスで開催されたチャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) モーター レースでした。2001 CART シーズンの第 15 ラウンドでした。短縮されたレースでは、ロベルト モレノがジル ド フェランとマイケル アンドレッティに 5 秒差で勝利しました。

モレノはレースを通じて複数のライバルを追い抜いて2度目かつ最後のCARTレースで優勝し、その過程でパトリック・レーシングにオープンホイールレースでの最後の勝利をもたらした。デ・フェラン選手は2001年5度目の表彰台を獲得し、ポイントランキングで首位に躍り出たが、シーズンのこの時点ではまだチーム・ペンスキーで勝利を挙げていなかった。アンドレッティ選手はバンクーバーで今年4度目、通算6度目の表彰台を獲得した。

レースでは多数の事故やクラッシュが発生、CART の役員はタイムド レースを宣言せざるを得なくなり、予定の 100 周のうち 98 周を 2 時間で走行してレースは終了した。ポールポジションからスタートし、最多周回をリードしていたアレックス タグリアーニだったが、フォードコスワースエンジンが劇的な形で故障し、 68 周でトップからリタイアを余儀なくされ、シリーズ初勝利の試みは再び阻まれた。

バンクーバーは、CARTチームにとってトロントに続く2番目のカナダでのレースであり、シリーズではドライバーとチームの両方で大きな変動が見られました。以前は中団でポイントを争っていたルーキーのブルーノ・ジュンケイラは、その前のレースであるロード・アメリカで初優勝を果たしました。トロントでのレースで優勝した後、マイケル・アンドレッティはロード・アメリカでようやく2位に入るまで何度もDNFに悩まされ、チャンピオンシップ獲得への道を再び歩もうとしていました。ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのジル・ド・フェランは、2001年の冴えないスタートの後、3回連続でトップ5フィニッシュし、ミッドオハイオでポールポジションを獲得した後、バンクーバーに来て、ポイントランキングのトップに躍り出始めていました。彼のチームメイトであるエリオ・カストロネベスは現在、ケニー・ブラックを僅差で引き離してランキングをリードしていました。

しかし、バンクーバーに向かう前の大きな話題は、フォーサイス・レーシングの台頭と、カナダ人ドライバーのパトリック・カルペンティエとアレックス・タグリアーニの好成績の連続だった。年初はポイント獲得に苦戦していたが、タグリアーニが地元トロントのファンの前でキャリア初の表彰台を獲得し、次のレースであるミシガンでカルペンティエが初優勝を果たしたことで、彼らの運は変わり始めた。それ以降、両ドライバーはバンクーバーまでのすべてのレースで堅実なポイントを獲得し、カルペンティエはさらに2回表彰台に上がった。アナリストたちは、フォーサイス・レーシングの両ドライバーがカナダに戻った今、勢いを維持すると予想していた。^[3]

また、週末に入ると、CARTはバンクーバーレースの3年間の延長を発表した。 [ ^{4]これは、}モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでシリーズを主催することが確認された後、2002年シーズンはカナダで3レースが行われることを意味した。^[5]

金曜日と土曜日の予選では小雨が降るとの予報が出ていたため、チームとドライバーにとって練習走行はチャレンジングなものとなった。しかし、金曜日の午前の練習走行では悪天候が続かず、フルセッションが完了することができた。多くのドライバーが滑りやすい臨時ストリートコース、特に90度右カーブのターン1でグリップの問題を経験した。ダリオ・フランキッティは最初のセッションで燃料圧力の問題で2度エンストし、マックス・ウィルソンはターン12のバリアにぶつかり、車のノーズに中程度のダメージを負った。^[6]セッションの終わりには、トニー・カナーン選手が1:01.958でタイムシートのトップに立ち、クリスティアーノ・ダ・マッタ選手が1:01.968、ド・フェラン選手が1:02.302で続いた。^[7]上位12台のタイム差は1秒未満だった。

金曜日の午後の練習走行中、バンクーバー周辺には雲が立ち込めていたが、コース上に雨は降らず、セッションは通常通り続行された。ドライバーたちがどんどん速いラップを刻み始めると、ペースは上がり始めた。この日の唯一の大きな中断は、セッション開始から約20分後、ジュンケイラがターン10でウォールに衝突し、右サスペンションを損傷し、赤旗が提示されたときだった。^[8]最速ラップはセッションの終わりに記録され、タグリアーニがこの日の最終ラップで1:01.230を記録し、カストロネベスが1:01.438、ロベルト・モレノが1:01.506で続いた。^[9]ブレック、フランキッティ、ウィルソン、ブライアン・ハータ、アレックス・ザナルディは、セッション中にバックアップカーに移動した。

カナダでずっとレースをしたいです。メディアは楽ではありませんが、ファンからの刺激やサポートは大きいです... 最終ラップは幸運にも渋滞もなく、完璧なラップを刻むことができました。でも、1日で最速だったからといって週末に勝てるわけではありません。明日はもっと頑張らなければなりません。

— アレックス・タグリアーニ、金曜日の練習走行でトップに立った後^[10]

週末に予報されていた雨は、その夜遅くにようやく降り始め、コースを水浸しにした。予選日には、ターン8からターン12にかけて水たまりができ、その他のアスファルトは乾いた状態だった。ドライバーたちは土曜日の朝の練習走行の開始時にはレインタイヤでコースに臨んだが、セッションが進むにつれてコースが乾いてきたため、ドライバーたちはスリックタイヤに履き替え始めた。^[11]カストロネベスは1:00.742で週末最速タイムを記録し、1:01秒台を突破した最初のドライバーとなった。デ・フェランが1:01.235で2位、ダ・マッタが1:01.503で3位となった。^[12]

その日の後半に予選が始まったとき、午後のセッションではフィールドが2つのグループに分かれていたため、路面は完全に乾いていた。ジュンケイラが1:01.194でグループ1のトップとなり、マックス・パピスが1:01.668、エイドリアン・フェルナンデスが1:01.711で続いた。^[13]

グループ2では、多くのドライバーがトラックの限界を試したり、場合によってはそれを超過したりした。セッション開始からわずか2分後、ダ・マッタはターン12でバリアに滑り込み、フロントウィングを損傷したため、残りのセッションではバックアップカーを使用せざるを得なくなった。10分後、当時セッション3位、総合4位を走っていたモレノは、バックストレッチでパワーを失い、リタイアを余儀なくされた。一方、タグリアーニは1:00.872で暫定ポールポジションを獲得していた。セッション終了の数分前まで、ラップチャートのトップにはほとんど変化がなかったが、カルペンティエが猛烈なラップを刻み、1:00.924で総合2位の予選を通過した。しかし、その直後、彼はターン6でバリアに滑り込み、車がエンストした。彼のすぐ前を走っていた同胞のポール・トレーシーは、ターン7でバリアにクラッシュし、フロントサスペンションを損傷した。 CARTの役員は赤旗とチェッカーフラッグを投げ、セッションを終了した。^[13]

予選ではカナダ人ドライバーがフロントローを独占し、バンクーバーのレースファンとフォーサイス・レーシングを大いに喜ばせた。^[14]これはタグリアーニにとってCARTでの2度目のポールポジションであり、ストリートコースでは初のポールポジションだった。タグリアーニは、1999年のマールボロ500で悲劇的な死を遂げた地元の人気ドライバーの父、リック・ムーアからグレッグ・ムーア・ポールトロフィーを授与された。^{[15]偶然にも、これは}1998年のミルウォーキー以来のフォーサイスドライバーによるフロントロー独占となり、ミルウォーキーではカーペンティエとムーアが予選で1-2フィニッシュを果たした。^[16]

本当に嬉しくて光栄です。ムーア氏がトロフィーを授与したとき、私はかなり感動しました。私たちはみんなレーサーで、いい成績を残したいと思っていますが、ここカナダでファンや友人たちの前でそれを成し遂げたことは、さらに特別なことです。そして、青と白の両方のプレイヤーズカーが最前列に並んだことは、グレッグへの素晴らしいトリビュートです。

— アレックス・タグリアーニ、ポールポジションを獲得した後^[17]

上位 4 台の差はいずれも 100 分の 1 秒未満でした。しかし、1:00.933 で 3 位からスタートしたデ フェランは、予選でのパフォーマンスにあまり満足していませんでした。

私たちにとっては、少しフラストレーションの溜まるセッションでした。午前中はクルマにあまり満足していなかったので、クルマにいくつか変更を加えて少し改善しましたが、完璧ではありませんでした。オーバーステアがかなり出ていて、いいラップを何周か走っていたのですが、最後の3つのコーナーの1つで台無しになってしまいました。でも、仕方ありません。それが予選のすべてです。1周を完走する必要があり、スタート/フィニッシュラインはターン9ではありません。うまくまとめることができませんでした。

— ジル・ド・フェラン^[15]

朝のウォームアップではバンクーバー郊外の山々に雨が降りそうな気配が見られたが、当面は路面は乾いていた。レース開始前の30分間のセッションではダ・マッタがトップに立った。^[18]

午後2時過ぎ、タグリアーニが先頭でターン1に進入した時、初めてグリーンフラッグが振られた。列の外側に出ようとしたジュンケイラはトレーシーのフロントに接触してスピン。なんとかタイヤバリアに当たらないようにしたが、結局はエンストしてしまった。一方、ブラックとカストロネベスの横方向の接触により、後者はターン3でコースアウトを余儀なくされ、やはりエンストしてしまった。ジュンケイラは比較的早く再スタートできたが、カストロネベスの車の位置から、再スタートするにはフルコースコーションが必要だった。両車ともサービスのためにピットインし、1周遅れとなった。

オープニングコーションの間、アレックス・ザナルディ、ウィルソン、ブライアン・ハータはレース後半の戦略変更を予想し、燃料を補給するためにピットに入った。

5周目に再びグリーンが振られ、モレノは7位からスタートしたが、ブレックを抜いて4位に浮上した。タグリアーニはスティントが続く中、2位のカルペンティエとの差を広げようとしており、15周目までに5秒の差を作った。24周目に、モレノはついにド・フェランを抜いて3位に浮上した。同時に、ポイントリーダーのカストロネベスがスタートフィニッシュストレートで電気系統のトラブルで停止し、この日2度目のコーションが出された。

これは、全車が燃料とタイヤを交換するためにピットインする合図であり、タグリアーニが先頭に立った。フォーサイスの2台は1-2位を維持したが、ピットストップが早かったおかげで、ド・フェランがモレノより先にピットアウトし、ポジションを取り戻すことができた。ピットインしなかったのは、スコット・ディクソン、メモ・ギドリー、ウィルソンの3台のみで、これによりディクソンが2位、ギドリーが4位となった。カストロネベスは車を再始動させることができたが、この時点で3周遅れとなっていた。

30周目にフィールドはグリーンに戻り、タグリアーニが再び引き離した。ターン6でフェルナンデスの後ろに入ろうとしていたトレーシーは、フロントウイングの一部を失ったダ・マッタに後ろからぶつかられた。右リアのパンクに見舞われたトレーシーは、ターン1のランオフエリアに引きずり込まれて車をリタイアさせた。公式な原因は、ダ・マッタとの衝突によって生じたギアボックスの故障だった。トレーシーの車が撤去されたため、レースはグリーン下で続行された。9位のパピスを先頭に、フィールドはノーズ・トゥ・テールで走行していた。34周目に、モレノは再びコース上でド・フェランをパスして4位に浮上。そこからモレノはすぐに引き離し、2位を争うためにカルペンティエを追い詰め始めた。1周後、ウィルソンはターン6で機械的なトラブルでコースアウトを余儀なくされ、レースからリタイアした。

41周目にディクソンとギドリーがようやくピットインし、順位を落とした。同時に、リーダーのタグリアーニがヘルタを周回し始めていた。よりフレッシュなタイヤで最後尾でポジション争いをしていたディクソンは、ターン6で高木虎之介と衝突し、高木をコースアウトさせてマシンをエンストさせた。ほぼ同時に、ザナルディがターン7に入るところでタイヤバリアに衝突し、前夜の雨で溜まった水がコース上に溢れた。ザナルディのリタイアにより3回目のコーションが出され、ディクソンは1周遅れではあったが再スタートを切った。これはザナルディにとって今シーズン7回目のDNFであり、シリーズのドライバーの中では最多となった。

CARTの役員らは、コーション中にコースを乾燥させるため、ターン7にジェットドライヤーを派遣したが、タイヤバリアからコース上に水が浸み出し続けたため、清掃には予想以上に時間がかかった。

ついに51周目にグリーンフラッグが再び出され、タグリアーニがトップに立った。1周遅れの高木は再スタート時にタグリアーニの後ろに位置していたが、その後の数周でタグリアーニを抜いてトップラップに戻ろうとした。追い抜くことができず、2台は先頭を走り、一方ブラックとモレノはカルペンティエと歩調を合わせた。

ついに69周目に、パピスとアンドレッティが予定通りピットインし、両者とも順位を落とした。一方、レースは劇的な展開を迎え、数周前にクルーに異音を報告していたタグリアーニは、車の後部から大量の煙が噴き出すなか、なす術もなくコースアウトし、1位からリタイアを余儀なくされた。

タグリアーニは警告を回避できたため、チームメイトのカルペンティエと3位のブラックは予定通りピットインし、モレノにトップの座を譲った。モレノは1周後にピットインした際にクリスチアーノ・ダ・マッタにトップの座を譲った。

ドラマは続き、パピスがターン4でウォールに激突して右側のサスペンションを破壊し、レースから脱落してフルコースコーションが出されました。イエローフラッグにより、ダ・マッタ、フランキッティ、ジミー・バッサーがそれぞれ燃料とタイヤのためにピットインしたため、フィールドの残りはピットインする絶好の機会を得ました。これにより、これまで1回しかピットインしていなかったミシェル・ジュルダン・ジュニアとオリオール・セルビアがトップに立つことになりました。両車とも数周後にピットインし、今度はマウリシオ・グージェルミンがトップに立つことになりました。イエローフラッグの下でも順位が入れ替わり続ける中、CARTの役員は、ピットが閉まっているときにピットインしたとしてダ・マッタ、フランキッティ、バッサーの3人を列の最後尾に追いやるというペナルティを科しました。

80周目にグリーンが再び出たとき、グージェルミンがトップ、モレノとド・フェランが後ろについていた。ターン1で、ド・フェランが内側から急ブレーキをかけ、モレノをワイドに押し出して2位の座を奪った。4位のブラックはブレーキングポイントを誤って同じコーナーでワイ​​ドに走り、数ポジション後退した。そのすぐ後ろでは、フェルナンデスがタイヤバリアに滑り込んでマシンをエンストさせ、その日のレースを終えた。レースはグリーンで続行され、ド・フェランがバックストレートでグージェルミンを猛烈に追い抜いて1位となった。ターン6で、ダ・マッタが高木と絡み、高木をタイヤバリアに送り込み、高木もリタイアを余儀なくされた。最終的に、オフィシャルはダ・マッタとフェルナンデスの両者をコースオフさせるためフルコースイエローを振った。

イエローフラッグは、カストロネベスとハータを除く全車がリードラップに戻り、ピットインせずにレースの残りを走行できることを意味し、レース終盤ではフィールド全体でポジション争いが繰り広げられることになった。85周目にグリーンフラッグが振られ、ド・フェランがリードしていたが、ブラックがカルペンティエの後ろに衝突し、2台ともコースアウト、カルペンティエの右後輪がパンクするというさらなるトラブルが起きた。この事故によりブラックは5位から8位に落ち、カルペンティエはタイヤ交換のためピットに戻るために足を引きずりながらサーキットを一周するしかなく、1周遅れとなった。

数コーナー後、コーナー進入時にロックアップしたクリスチャン・フィッティパルディの後ろを蹴ってヴァッサーがコースアウト。フロントウイングをひどく損傷し、レースからリタイアせざるを得なくなった。同時に、グージェルミンはトップとのペースを維持するのに苦労し、後退し始め、ターン6を通過する際に、追い越そうとしていたセルビアのフロントウイングに接触してアンドレッティとカナーンに追い抜かれた。

コース上での大惨事と破片にもかかわらず、CART の役員はレースをグリーン スタートのままにした。87 周目に、レースはタイム計測され、100 周すべては行われないことが発表された。

89周目にモレノはレース残り10分を切ったところでデ・フェランをパスしてトップに立った。そこからモレノは他を引き離し、後続を引き離した。レースの残りはトラブルもなく、モレノは誰にも邪魔されずにチェッカーフラッグを受け、自身2度目の優勝を果たした。

^[19]

モレノは、スタート・フィニッシュストレートでドーナツを披露し、チームとブラジル国旗を肩にかけながら勝利のラップを周回するなど、信じられないほど感極まった様子だった。シリーズで非常に人気のあるドライバーである彼は、優勝トロフィーを掲げ、インタビューに応じる間、涙をこらえていた。^[20]

モレノにとって、これは2度目で最後のCARTでの勝利であり、 2004年に解散するパトリック・レーシングにとっても最後の勝利となった。好成績にもかかわらず、モレノはシーズンの残りでひどい運に見舞われ、サーファーズ・パラダイスでポールポジションと最多ラップリードでわずか2ポイントしか獲得できず、シーズン最後の6レースのうち5レースでリタイアし、2002年のチームから外された。モレノは2003年にハーデス・コンペティションからCARTに復帰し、マイアミでキャリア最後の表彰台を獲得した。モレノは、バンクーバーで6年連続で6人目の優勝者となり、トヨタにストリートコースでのシーズン初勝利をもたらした。^[21]

今朝、ウォームアップに出た時、すぐにいいクルマだと分かりました。今朝、重要なことが分かりました。それは、クルマは新しいタイヤの方が調子がいいということでした。そこで、新しいタイヤで1周だけ走って、タイヤの輝きを落としました。その後、天候も味方してくれました。エンジニアには、クルマは調子が良かったのであまり手を加えないように言いました。残り5周くらいのところで、クルマの中で泣き出し、グレッグ（ムーア）のことを考え始めました。このレースをグレッグに捧げたいと思います。みんな、彼がまだここにいてくれたらいいのにと思っていますし、ここにいる間ずっと彼のことを考えています。だから、このレースを彼に捧げたいと思います。

— ロベルト・モレノ、レース優勝後^[19]

フェランはこの年5度目の表彰台を獲得し、最終的に2度の優勝とシーズンチャンピオンシップ獲得につながる上昇傾向を続けた。また、2位となったことでドライバーズランキングでもチームメイトのカストロネベスを抑えて1位に躍り出、3レース連続で3人目のポイントリーダーとなった。^[22]

アンドレッティはカナダで好調なポイント獲得を続け、バンクーバーでは6度目の表彰台を獲得したため、表彰台で終えたことに満足していた。^[23]彼はシーズンの終わりまでにサーファーズパラダイスで再び表彰台を獲得した。

これはアレックス・ザナルディにとって、2週間後にドイツで行われた2001年アメリカン・メモリアルでのキャリアを終わらせるクラッシュ前の最後のレースとなった。

• ¹ – 最多ラップをリードし、予選最速となった場合のボーナスポイント2点を含む。^[26]

• 首位交代: 6人のドライバー中6人