2-2-2

蒸気機関車の分類におけるホワイト表記法では、2-2-2 は、 1 つの車軸に2 つの先輪、1 つの車軸に 2 つの駆動輪、1 つの車軸に 2 つの従輪という車輪配置を表します。この車輪配置により、以前の0-2-2および2-2-0タイプよりも安定性が向上し、火室を大きくすることができました。この車輪配置はシングルと呼ばれることもありますが、この名前は 1 対の駆動輪を備えたあらゆる種類の機関車を表すために使用できます。

他の同等の分類は次のとおりです。

• UIC分類: 1A1 (ドイツ分類、イタリア分類とも呼ばれる)
• フランスの分類：111
• トルコの分類：13
• スイスの分類：1/3

2-2-2の構成は、1834年にロバート・スティーブンソン社によって開発されたものと思われる。2-2-0 Planet構成の拡大版で、安定性が向上し、火室が大きくなった。この新しいタイプはスティーブンソンの特許機関車として知られるようになった。^[1]ドイツで初めて運行された機関車であるアドラーは、 1835年12月にロバート・スティーブンソン社から部品の形で供給された 特許機関車で、最も初期の例の1つであった。他の例はオランダ、ロシア、イタリアに輸出された。^[2] 1838年までに、2-2-2はロバート・スティーブンソン社による標準的な旅客用設計となった。^[3]

1837年から1838年にかけてグレート・ウェスタン鉄道が開通した際にイザムバード・キングダム・ブルネルが発注した最初の19台の機関車のうち18台は2-2-2型であった。^[4]これにはチャールズ・テイラーが自身のヴァルカン鋳造所で製造した6台の2-2-2機関車も含まれている。また1837年には、成功を収めたノーススター広軌機関車がスティーブンソン社からグレート・ウェスタン鉄道に納入され、1841年までに12台の機関車クラスの最初のものとなった。

シャープ・ロバーツ社は、 1837年から1857年の間に600台以上の2-2-2機関車を製造した。グランド・ジャンクション鉄道に納入されたこのうち10台は、1845年以降アレクサンダー・アランがこの鉄道向けに開発した優れた設計の基礎となった（最初のものはコロンバインと呼ばれ、現在も保存されている）。ジョン・レニーは、1838年からロンドン・アンド・クロイドン鉄道に、 1840年にはロンドン・アンド・ブライトン鉄道に2-2-2機関車を納入した。 ^[5] アーレンド（「鷲」の意）は、オランダで最初の2台の蒸気機関車のうちの1台で、 1839年にノーサンバーランド州ベッドリントンのRBロングリッジ社によって製造された。

グレート・ウェスタン鉄道は、ノース・スターの拡大版であるファイアフライ級とサン級（1840年 - 1842年）を含め、広軌と標準軌の両方の機関車を鉄道用に発注し続けた。ベリー・カーティス・アンド・ケネディ社は、1844年にブリストル・アンド・グロスター鉄道に2-2-2の機関車を6両納入し、 1848年にはアイルランドのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道に14両納入した（最後の1両はコーク・ケント鉄道駅に保存されている）。

デイヴィッド・ジョイが設計し、1847年にリーズのEBウィルソン社がロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道向けに製造したジェニー・リンド機関車は、同社や他のメーカーが1840年代から1850年代にかけて英国鉄道向けに製造した数百台の同様の旅客用機関車の基礎となった。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のコーンウォール機関車は、1847年にフランシス・トレビシックがクルー工場で4-2-2として設計したが、1858年に2-2-2に改造された。

1860年代までに、2-2-2の構成は、より接着性に優れた2-4-0タイプに取って代わられ始めましたが、蒸気サンディングの発明により、 2-2-2単装は新たな命を吹き込まれ、1890年代まで製造され続けました。後期の注目すべき例としては、ウィリアム・ストラウドリーの1874年 - 1880年の単装、ウィリアム・ディーンの 1878年 - 1879年の157クラス^[6] 、および彼の3001クラス（1891年 - 1892年）^{[7] [8]}があり、いずれもグレート・ウェスタン鉄道向けでした。グレート・イースタン鉄道のジェームズ・ホールデンは、 1889年に2-4-0から連結棒を取り除いて、いくつかの2-2-2単装を製作しました。

1835年にベルギーで製造された最初の蒸気機関車であり、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの設計のライセンスを受けてジョン・コッカリルによって製造されました。ヨーロッパ本土の最初の幹線であるブリュッセル・メッヘレン線で使用するために製造されました。 ^[9]ベルギー建国150周年を記念して、ボワセリー・コグノーの工房でレプリカが製造されました。^[10]ブリュッセル・メッヘレン線

1839年、ナポリ・ポルティチ鉄道向けにイギリスのベッドリントン製鉄所のロングリッジ社から2台の2-2-2機関車が輸入され、ベヤードとベスビオと名付けられた。ベヤードのレプリカはナポリ鉄道博物館にある。^[11]

1840年代半ば以前に現在のドイツで運行されていた最も古い機関車のほとんどは、英国の製造業者によって納入された2-2-2であった。しかし、1839年までにはこの形式の機関車が地元でも製造されるようになった（バイエルンの機関車とレールバスの一覧を参照 ） 。 1839年のペガサスは、ケムニッツのザクセン機械製造会社で製造された最初の機関車であった。アウグスト・ボルジッヒ社は1843年にボイトを製造し、これは大成功を収め、そのバルブ設計はその後数十年にわたって機関車の事実上の標準となった。^[12] 1846年までに、彼は同様の機関車を100台以上製造した。ライプツィヒ・ドレスデン鉄道と王立バイエルン州鉄道（Königlich Bayerische Staatsbahn）はどちらも、1841年から1859年にかけて数台の2-2-2クラスを製造した。同様に、メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道は、 1848年から1863年の間にドイツのメーカーから調達したさまざまな2-2-2蒸気機関車をメクレンブルクIクラスにまとめました。

オーストリア帝国国鉄( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen または kkStB)は、1907 年にこの車輪配置の機関車を2 台製造しました。同様に、オーストリア連邦鉄道 (BBÖ) は、1934 年と 1937 年に急行タンク機関車を2 台製造しました。

最後の2-2-2タンク機関車の1台は、ラトビア鉄道によって地方交通用に発注された。Tkクラスの機関車はドイツのホーエンツォレルンによって設計され、1928年から1934年にかけてドイツとラトビアで20台が製造された。^[13]その後、ソビエト鉄道が接収した。第二次世界大戦後、1台がポーランドでOKa1クラスとして運用された。^[13]

• 1835年のアドラーのレプリカ
• 1837 年の北極星のレプリカ
• 1839年のアーレンドのレプリカ
• 1846 年のオーディンのレプリカ ( 2004 年から 2018 年にかけてロスキレの機関庫で建設)
• LNWR No 1868（旧称コロンバイン）1845年建造
• LNWR 2-2-2 3020 コーンウォール、 1847 年建造
• アイルランドのコーク・ケント駅に展示されている、1848 年製 GS&WR ベリー No. 36
• CVRR 2-2-2、パイオニア、1851年にマサチューセッツ州ボストンのユニオンワークスで製造。スミソニアン博物館所蔵
• 東インド鉄道第 22 号は、「フェアリー クイーン」としても知られ、1855 年に東インド鉄道向けに製造された 2-2-2T 機関車です。現在も同社で運行されており、定期運行されている世界最古の蒸気機関車です。
• 1937 年の BBÖ クラス 12 機関車
• CP 1 - D Luiz I、2-2-2 機関車。1862 年にベイヤー、ピーコック & カンパニーによってポルトガル王室列車用に製造されました。現在、エントロンカメント操車場で王室列車の貨車とともに大規模な修復が行われています。
• ワルシャワ鉄道博物館のOKa1（ラトビアのTk-235）^[13]

• ホイール配置

• GNR No. 229、1900年頃に撮影
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「いくつかの有名なシングル」、世界の鉄道の驚異、pp. 1091–1099有名なシングルのイラスト付き説明