kkStB 112

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	2-2-2ティー
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,450 mm（57+1 ⁄ 8 インチ）
後続径。	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	5,050 mm（16フィート6+3 ⁄ 4 インチ)
長さ	7,550 mm（24フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,558 mm（14フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
接着剤重量	14.3 t ; (14.1 長トン、15.8 短トン)
サービス重量	31.6 t ; (31.1 長トン、34.8 短トン)
燃料容量	1.36 t（1.34 長トン、1.50 短トン）の石炭
ウォーターキャップ。	3.0 m 3 (660 英ガロン; 790 米ガロン)
ボイラー：;
加熱管数	128
加熱管の長さ	2,500 mm（8フィート2+1 ⁄ 2 インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1,470 kPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	1.03 m 2 (11.1 平方フィート)
• 放射性	5.20 m 2 (56.0 平方フィート)
• チューブ	39.60 m 2 (426.3 平方フィート)
シリンダー	2
高圧シリンダー	260ミリメートル（10+1 ⁄ 4 インチ）
低圧シリンダー	400 mm（15+3 ⁄ 4 インチ)
ピストンストローク	550ミリメートル（21+5 ⁄ 8 インチ)

種類と起源
種類と起源
ビルダー	クラウス/リンツ
ビルド日	1907
総生産量	2

kkStB 112
BBÖ 112
DRB クラス 69.01
kkStB 112 ; BBÖ 112 ; DRB クラス 69.01
ビルダー
種類と起源
ビルダー	クラウス/リンツ
ビルド日	1907
総生産量	2
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	2-2-2ティー
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,450 mm（57+1 ⁄ 8 インチ）
後続径。	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	5,050 mm（16フィート6+3 ⁄ 4 インチ)
長さ	7,550 mm（24フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,558 mm（14フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
接着剤重量	14.3 t ; (14.1 長トン、15.8 短トン)
サービス重量	31.6 t ; (31.1 長トン、34.8 短トン)
燃料容量	1.36 t（1.34 長トン、1.50 短トン）の石炭
ウォーターキャップ。	3.0 m 3 (660 英ガロン; 790 米ガロン)
ボイラー：;
加熱管数	128
加熱管の長さ	2,500 mm（8フィート2+1 ⁄ 2 インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1,470 kPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	1.03 m 2 (11.1 平方フィート)
• 放射性	5.20 m 2 (56.0 平方フィート)
• チューブ	39.60 m 2 (426.3 平方フィート)
シリンダー	2
高圧シリンダー	260ミリメートル（10+1 ⁄ 4 インチ）
低圧シリンダー	400 mm（15+3 ⁄ 4 インチ)
ピストンストローク	550ミリメートル（21+5 ⁄ 8 インチ)
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速 75 km (47 mph)
数字
キャリア
数字	112.01～112.02 キロバイト; BBÖ: 112.01–112.02; 番号: 69 011;
引退	1937年、1942年

kkStB 112 は、帝国ロイヤルオーストリア国鉄( kaiserlich-königliche österreichische StaatsbahnenまたはkkStB ) によって運行されていた急行列車 2-2-2 タンクエンジンのクラスでした。

kkStB が急行駅への高速フィーダーサービスを提供するために、小型で高速な機関車が必要になりました。カール・ゲルスドルフは、この目的のためにクラス 112 を設計しました。この複合機関車はよくできており、短時間で最高速度 100 km/h (62 mph) に達することができ、80 km/h (50 mph) で連続 100 トンを牽引することができました。1907年にクラウス社からリンツに納入されたとき、2 台の機関車には小型の煙室過熱装置が取り付けられていましたが、これは後に取り外されました。

小型機関車は当初、ウィーンとリンツの間で新聞列車を牽引するために使用されました。その後、ウィーン市営鉄道への接続線であるヒュッテルドルフとウンタープルカースドルフの間でシャトル (ペンドラー)を牽引し、列車の中央に集められました。

112.02 号車は 1937 年に引退し、112.01 号車は69 011号車としてドイツ国営鉄道に導入され、1942 年に運用を終了しました。

参考文献

ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 49-50ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
Heribert Schröpfer、Triebfahrzeuge österreichischer Aisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB、アルバ、デュッセルドルフ、1989 ISBN 3-87094-110-3

参考文献

参照