ボイト（機関車）

ベウス
ベルリン・ドイツ技術博物館にあるベートのレプリカ
種類と起源 ビルダー ボルシグ シリアルナンバー 24 [1] ビルド日 1843 総生産量 1
仕様 長さ 6,143 mm (20 フィート 1.9 インチ) (炭水車なし) [2] サービス重量 18.5トン（入札なし） [2] ボイラー圧力 5.5kp/cm2 [ 2] 加熱面: ​  • ファイアボックス 0.83 m 2 [2]
キャリア オペレーター ベルリン・アンハルト鉄道 引退 1864年[要出典]

BEUTH は、1843年にボルジッヒが製造した2-2-2の 蒸気機関車で、ドイツで独自に開発された最初の蒸気機関車でした。^{[3] [4]ボルジッヒは以前にも}アメリカのモデルをベースにした機関車を製造していました。この機関車はスティーブンソンのモデルとの競争で約10分差で勝利し、その後10年間、ドイツの高速機関車設計の原型と見なされました。動軸と2つの動軸、垂直ボイラーにより、比較的高い速度が保証されました。この機関車は、プロイセン貿易アカデミーの校長クリスティアン・ペーター・ヴィルヘルム・ボイトにちなんで名付けられました。彼は、アウグスト・ボルジッヒに、この機関車から何も生まれないと予言していました。この機関車のレプリカは現在、ベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。

アドラーと比較すると、ボイトは外部に取り付けられたより大きなシリンダーを持っていた。これは、製造が困難なクランク軸を省くことができたことを意味した。シリンダーのコネクティングロッドは、ホイールスポークシステムに押し込まれた偏心したクランクピンを使用して、中央にある駆動輪に直接作用した。これは、最も高いせん断力を持つクランクピンとコネクティングロッドベアリングに、より簡単にアクセスして潤滑と検査ができることを意味した。エンジンの蒸気消費量が多いため、長いボイラーと高い蒸気ドームを備えた垂直ボイラーの形で、より強力でより大きな蒸気ボイラーが必要だった。このキューポラのようなボイラーは、ボイトの後に続いたボルジッヒやボルシアなど、すべての初期のボルジッヒ設計に典型的である。ボイトの開放型運転室の下に設置された後輪セットは、後の多くの設計にも見られる。ボイトは、実際には世界中のほぼすべての後の設計で使用された古典的な特徴を備えて 量産された最初の蒸気機関車であった。

機関車の設計にはバーフレームと2-2-2の車輪配置が含まれていました。^[5]

ボースは、ドイツ国営ガス機関車研究所 [de]のアウグスト・ボルジッヒの教師にちなんで名付けられ、同社が製造した24台目の機関車であった。^[2]ボースは大成功を収め、そのバルブ設計はその後数十年にわたって機関車の事実上の標準となった。^[要出典]オリジナルの機関車は廃棄された。^[2]

ボイトは1844年のベルリン貿易博覧会で展示され、その後ベルリン・アンハルト鉄道で運行された。^{[6]この設計の71台が一種のシリーズとして製造され、北ドイツ全域で使用された。ボルジッヒによるボイトの更なる開発は、} 1844年からボルシアとして運行され、例えばケルン・ミンデン鉄道でサービスを提供した。当時の他のメーカーはボイトをプロトタイプとして採用した。

この機関車のレプリカは1912年に製作され、ベルリンのドイツ技術博物館に展示されている。^[1]

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