ライプツィヒ・ドレスデン鉄道

ライプツィヒ・ドレスデン鉄道会社（ドイツ語： Leipzig -Dresdner Eisenbahn-Compagnie、またはLDE ）は、現在ドイツの一部であるザクセン王国の私鉄会社でした。とりわけ、 1839年に開通したドイツ初の長距離鉄道路線であるライプツィヒとドレスデン間の路線を運営していました。1876年7月1日に同社は国有化され、王立ザクセン州鉄道の一部となりました。

ライプツィヒとシュトレーラ（エルベ川沿い）を結ぶ鉄道建設の構想は、1830年以前にライプツィヒの商人カール・ゴットリープ・テナーによってすでに提案されていた。テナーの構想は、ライプツィヒの公認経済学者フリードリヒ・リストが1833年にドイツの鉄道システムの構想を発表したことで新たな勢いを得た。この構想では、ライプツィヒが中心地となることが想定されていた。同年、鉄道委員会が設立され、1833年11月20日にドレスデンのザクセン州議会（ Sächsischer Landtag ）下院にライプツィヒからドレスデンまでの鉄道建設の請願書を提出した。

1835年、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道会社が、アルベール・デュフール＝フェロンス（1798年 - 1861年）、グスタフ・ハルコルト（1795年 - 1865年）、カール・ランプ（1804年 - 1889年）、ヴィルヘルム・テオドール・ザイファート（1807年 - 1881年）を含む12人のライプツィヒ市民によって民間企業として設立されました。1835年のイースター見本市では、わずか数時間で同社の株式（名目価格100 ターラー）が満員となり、100万ターラーを超える資本金が利用可能になりました。1835年5月6日、ザクセン州政府は、路線の建設と運営、および50万ターラー相当の無利子債券の発行を承認しました。こうして生み出された資本の総額は 150 万ターラーに達しました。

1835年10月、イギリスの技師ジェームズ・ウォーカー卿とホークショーが提案されたルートを調査し、マイセン経由のルート（1,956,000ターラー）よりも、シュトレーラ経由の北ルート（推定費用：1,808,500ターラー）を推奨した。1835年11月16日、ライプツィヒとヴュルツェン北部のムルデ橋の間の区間の土地の購入が開始された。1836年3月1日、最初の鍬入れが行われた。プロジェクト全体の監督は、ザクセンの上級水路建設技師（オーバーヴァッサーバウディレクター）のカール・テオドール・クンツが担当した。しかし、その後、シュトレーラ市議会が鉄道の建設を拒否した。そのため、路線はさらに7km南のリーザでエルベ川を越えるルートに変更された。1839年4月7日、リーザのエルベ鉄道橋で最初の列車が走行した。

この路線はいくつかの段階に分けて運行が開始されました。

• 1837 年 4 月 24 日: ライプツィヒ～アルテン (10.60 km)
• 1837年11月12日：アルテン –ボルスドルフ– ゲリッヒスハイン（4.32 km）
• 1838 年 5 月 11 日: ゲリッヒシャイン～マヘルン (2.93 km)
• 1838年7月19日: ヴァイントラウベ–ドレスデン (8.18 km)
• 1838 年 7 月 31 日:マッヘルン- ヴュルツェン (8.00 km)
• 1838 年 9 月 16 日:ヴュルツェン–ダーレン(17.53 km)
• 1838 年 9 月 16 日:オーバーラウ-コスヴィッヒ- ヴァイントラウベ (13.44 km)
• 1838 年 11 月 3 日: ダーレン - オシャッツ (9.56 km)
• 1838 年 11 月 21 日:オシャッツ– リーザ (13.07 km)
• 1839 年 4 月 7 日: リーザ - オベラウ (28.45 km)

1839 年 4 月 7 日、リーザのエルベ橋が完成し、ライプツィヒからドレスデンまでの全路線がついに開通しました。その直後に 2 番目の線路が建設され、1884 年までイギリスの慣例に従って左側通行で運行されました。

1851年から1878年にかけて、ライプツィヒではザクセン＝バイエルン鉄道から分岐し、大きくカーブしながら東に回り、最終的にドレスデン駅の北でドレスデン鉄道に入る、全長5kmの単線連絡鉄道が運行されていました。

1860年12月1日、ライプツィヒ＝ドレスデン鉄道はコスヴィヒで本線から分岐してマイセンまで走る側線を開通させた。1866年5月14日には別の側線の運行を開始し、ボルスドルフで本線から分岐して当初はグリマまで走っていたが、1867年10月28日にはライスニヒ、1868年6月2日にはデーベルン、1868年10月25日にはノッセンまで、そして1868年12月22日には最終的にマイセンまで延長され、ボルスドルフとコスヴィヒの間に平行した南ルートが確立された。

グローセンハイン支店は1862年10月14日に開設され、1869年7月1日にLDEの所有となった。

1875 年 10 月 15 日、LDE はリーザからエルスターヴェルダ(1815 年以来プロイセン王国の一部) への接続ルートを開設し、1875 年 7 月 17 日からはベルリンとドレスデンにも接続されました。

ノッセンからフライベルクまでの路線は、ノッセンからモルダウまでの路線の一部として、1873 年 7 月 15 日に完成し、 1875 年 11 月 2 日までにムルダ / サまで延長されました。1876 年 8 月 15 日、この路線はモルダウのボヘミア国境に到達しました。

リーザのエルベ橋が崩落した後、1876年3月29日の株主総会でドレスデン鉄道をザクセン州に売却することが決定された。1876年7月1日、ライプツィヒ・ドレスデン鉄道の運営と管理は王立ザクセン州鉄道に移管された。

1878年に建てられたライプツィヒの「鉄道記念碑」は、ライプツィヒ市民の私的イニシアチブとして誕生してから国有化に至るまでのドレスデン鉄道の発展を記念しています。

• ライプツィヒ-ドレスデン(*1839)
• ライプツィヒ バイエルン駅 – ライプツィヒ ドレスデン駅 (1851–1878)
• ボルスドルフ＝コスヴィッヒ（*1860/1868）
• プリーステヴィッツ – グローセンハイン (1868 年調達)
• リーザ＝エルスターヴェルダ (*1875)
• ノッセン～フライベルク～モルダウ (*1876)

次のリストは不完全です:

• ウド・ベッヒャー:ライプツィヒ・ドレスナー・アイゼンバーン・カンパニー。トランスプレス VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1981 年。
• Die Leipzig-Dresdner Eyesenbahn、Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen、hrsg。 v. Fritz Borchert、transpress VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1989、ISBN  3-344-00354-2
• パノラマ デア アイゼンバーン ツヴィッシェン ライプツィヒとドレスデン、Koedition der Verlage transpress、ベルリンとツーリスト、ベルリン/ライプツィヒ、1989 年、Hrsg. Gerhard Schlegel、ISBN 3-344-00348-8、Reprint eines Originals von 1839 

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Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

フリードリヒ リストとアイゼンバーン ドイツ

• ライプツィヒ・ドレスデン鉄道の歴史