カンバーランドバレー鉄道

カンバーランドバレー鉄道

ペンシルベニア州チェンバーズバーグの CVRR 駅とオフィス
概要
本部	ペンシルベニア州チェンバーズバーグ
報告マーク	CVRR
ロケール	米国のペンシルベニア州、メリーランド州、バージニア州、ウェストバージニア州
運行日	1837–1919
後継	ペンシルバニア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
1919 年の CVRR 路線図

カンバーランドバレー鉄道（報告記号 CVRR）^[1]は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の初期の鉄道であり、1831年にペンシルベニア州の公共事業本線との接続を目的として設立された。ペンシルベニア州南中央部のカンバーランドバレーのハリスバーグ付近からチェンバーズバーグまでの貨物および旅客サービスは1837年に始まり、後にメリーランド州ヘイガーズタウンまでサービスが延長され、さらにシェナンドーバレーを通ってバージニア州ウィンチェスターまで延長された。^{[2] [ページが必要]}最大1,800人の労働者を雇用していた。^[3]

南北戦争中、この路線はシェナンドー渓谷の北軍に物資を供給するという戦略的重要性を持っていた。また、1839年にはチェンバーズバーグ-ハリスバーグ路線で米国初の寝台客車を運行した。 ^{[4] [5]}ペンシルバニア鉄道(PRR) は1859年に早くもCVRRの経営権を獲得し、1919年6月2日に正式に買収した。PRRの後継者であるペン・セントラル鉄道は1972年にチェンバーズバーグのすべての鉄道施設を閉鎖し、その後継者であるコンレールは1981年に路線の主要部分を放棄した。

カンバーランド バレー鉄道会社は、1831 年 4 月 2 日にペンシルバニア州議会から、カーライルからハリスバーグ付近のサスケハナ川沿いの地点まで鉄道を建設する許可を受けました。この許可は期限切れでしたが、1835 年 4 月 15 日に更新され、サスケハナ川からチェンバーズバーグまでの鉄道建設が許可されました。1835 年 6 月 27 日、トーマス グラブ マカローが鉄道の初代社長に選出され、8 月にはウィリアム ミルナー ロバーツが主任技師に選ばれました。

サスケハナ川にかかる橋を含む道路建設の初期費用は、建設前に 564,064 ドルと見積もられ、道路の平均年間収入は 284,617.50 ドルと見積もられました。これは、1 日あたり片道 100 人の乗客を 1 マイルあたり 3 セントで計算し、直通貨物 35,000 トンと地方貨物 51,950 トンを 1 マイルあたり 1 トンあたり 4.5 セントで計算したものです。642,000 ドルは地方の株式募集によって調達され、1836 年の春に建設が開始されました。^{[2] [ページが必要]}

鉄道は1837年8月にハリスバーグ近郊のホワイトヒルからカーライルまで開通し、1837年11月にはチェンバーズバーグまで開通した。フィラデルフィアのウィリアム・ノリスが製造した最初の機関車は2つの動輪と木製のスポークを持ち、「カンバーランド・バレー」と名付けられた。

1887 年の「ペンシルバニア州フランクリン郡の歴史」によると、客車はそれぞれ 14 人の乗客を乗せ、フィラデルフィア アンド コロンビア鉄道から中古で購入したものだった。線路はバラストなしで 4.5 フィート (1.4 m) 間隔で敷かれた枕木で構成され、5 インチ × 9 インチ (130 mm × 230 mm) のオーク材の桁がレールとして使われていた。桁の上部には、厚さ 0.625 インチ (15.9 mm)、幅 2.25 インチ (57 mm) の鉄棒が打ち付けられていた。チェンバーズバーグへの運行が開始されたとき、最後の 3 マイル (4.8 km) には鉄棒が敷かれておらず、車両は木製の桁で走行していた。^{[2] [ページが必要]}

サスケハナ川にかかる最初のカンバーランドバレー鉄道橋は、1839年1月16日に開通しました。ハリスバーグ、ポーツマス、マウントジョイ、ランカスター鉄道を経由するフィラデルフィアへの最初の定期旅客サービスは、1839年2月1日に次のスケジュールで開始されました。

朝4時にチェンバーズバーグを出発。ハリスバーグに8時、ランカスターに12時、フィラデルフィアに午後6時前に到着。帰りはフィラデルフィアからの車が到着するとすぐにハリスバーグを出発し、夕方5時頃、チェンバーズバーグに午後10時に到着します^{[2] [ページが必要]}

カンバーランドバレー鉄道は、1839年春に「チェンバーズバーグ」という名の車両で、アメリカの鉄道で初めて寝台車の使用を開始しました。寝台は布張りの板で、3列に並んでおり、革のストラップで固定され、昼間は壁に折り畳まれていました。数年後、2台目の車両「カーライル」が運行を開始しました。^[4]

ピッツバーグからフィラデルフィアへ向かう乗客は馬車で36時間かけてチェンバーズバーグまで行き、深夜頃に到着し、その後午前1時頃に鉄道で出発し、午前5時頃にハリスバーグに到着して、フィラデルフィア行きのHPMt.J&L列車に間に合いました。

「ペンシルベニア州フランクリン郡の歴史」には、最初の機関車運転台が 1841 年にチェンバーズバーグの CVRR 工場でフランクリン鉄道の機関車「ワシントン」用に製造されたとも記されています。

1839 年、CVRR は 21,250 ドルで機関車 3 台、4,175 ドルで客車 2 台を購入し、チェンバーズバーグとハリスバーグの間で毎日 2 本の旅客列車と 1 本の貨物列車を運行しました。同社は、この鉄道が運行されていた 2 年半の間、乗客に怪我人が出なかったことを自慢していました。

フレデリック・ワッツは1841年にCVRRの3代目社長に選出され、32年間その職を務めた。彼は1842年の年間総収入が70,116.82ドルだったと報告している。1849年までに年間収入は101,084.77ドルとなり、運搬トン数が初めて報告され、小麦粉7,818トン、鉄鉱石5,126トン、石炭4,247トン、穀物2,123トン、木材2,237トンを含む合計37,439トンとなった。その年、重い鉄のレールで線路を再建する計画が立てられた。^{[2] [ページが必要]}

外部ビデオ
機関車「パイオニア」
B&O鉄道と南北戦争、19:15-20:30、C-SPAN [6]

1832年3月、フランクリン鉄道はペンシルバニア州議会により、また1837年1月16日にはメリーランド州議会により特許を受けた。鉄道は1837年にチェンバーズバーグからペンシルバニア州グリーンキャッスルまで、1841年にはメリーランド州ヘイガーズタウンまで建設された。フランクリン鉄道は蒸気機関車を所有していたが、1841年頃にCVRRが鉄道の運行を開始したときに売却された。1840年代から1850年代にかけては、蒸気ではなく馬力が使用された。所有権と運行権は何度か変更されたが、1860年に線路は重軌道で再建され、CVRRが運行を請け負った。1865年に2つの鉄道は合併した。

ダニエル・タイラーは1850年に路線再建の監督に雇われた。彼は1850年にアルバ・スミスを機械工場の監督に雇った。スミスは1851年から1856年まで鉄道の監督を務め、路線に軽量の「単輪」機関車を導入するのを助けた。これらの機関車には、1851年に購入されたパイオニアとジェニー・リンド、1853年から1854年に購入されたボストンとエンタープライズが含まれていた。 ^[7] 1999年、パイオニアはワシントンDCのスミソニアン協会の展示から、まだ開館していないペンシルベニア州ベスレヘムの国立産業史博物館に移された。（機関車は後にメリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に移された。） ^{[8] [9]}

1862年10月、南軍はチェンバーズバーグの鉄道施設を破壊し、1863年6月15日のゲティスバーグ作戦中には町の会社の資産をすべて破壊し、フランクリン鉄道の5マイル (8.0 km) を破壊した。1864年7月、ジュバル・アーリー率いる南軍の襲撃隊が再び現れ、鉄道資産の大半を含むチェンバーズバーグの大部分を焼き払った。^[3]

1870年代には、カンバーランド渓谷に鉄鉱石鉱床へのアクセスを確保するため、モントアルト鉄道などの支線が追加されました。1873年に鉄道はヘイガーズタウンから南にポトマック川まで延長され、マーティンズバーグ・アンド・ポトマック鉄道を経由してウェストバージニア州マーティンズバーグに到達しました。 ^[10]メカニクスバーグ・ペンシルバニア鉄道駅は1875年頃に建設されました。 ^[11] 1889年にマーティンズバーグ・アンド・ポトマックの路線は、カンバーランド渓谷・アンド・ポトマック鉄道の下でシェナンドー渓谷の源流にあるバージニア州ウィンチェスターまで延長され、CVRRによって運営されました。カンバーランド渓谷はニュービルでサウスペンシルバニア鉄道と接続する予定でしたが、野心的なサウスペンは建設中に財政難に陥り、完成することはありませんでした。

1882 年 6 月、シェナンドー渓谷鉄道がヘイガーズタウンからバージニア州ロアノークまで開通しました。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と連携して、シェナンドー渓谷鉄道はニューヨーク、ハリスバーグ、ヘイガーズタウン、バージニア州ロアノークを結ぶ旅客列車の中間区間を運行しました。この路線の一部では、列車の最高速度が時速 90 マイルを超えたと伝えられています。

サウスペン支線は、CVRR 本線をコーワンズギャップ近くの製鉄炉に接続する線路でした。この線路はマリオン近くの本線を離れ、26 マイル (42 km) の距離にあるリッチモンド製鉄炉まで向かいました。このルートはペンシルバニア州を横断する本線の候補の 1 つでしたが、ジュニアータ川沿いのルートが採用され、却下されました。

CVRRの定期旅客列車の運行は1952年に終了し、ニューヨーク・ロアノーク間の最後の列車が運行されたのは1961年だった。PRRの後継であるペン・セントラル鉄道は、1972年にチェンバーズバーグのすべての鉄道施設を閉鎖した。その後継であるコンレールは、まずカンバーランド・バレー支線として知られていた路線を、シッペンズバーグ二次線（ハリスバーグからシッペンズバーグの南東にあるペンロードまで）、ヘイガーズタウン二次線（シッペンズバーグの北東にあるレディング分岐点からペンロードを通り、ヘイガーズタウンのタウンとヘーガーの塔まで）、ウィンチェスター二次線という3つの名前に変更した。コンレールは後に（1979年 - 1980年）、シッペンズバーグ二次線の南半分（カーライルの西側からシッペンズバーグまで、後者の町のアール通りの路面電車を含む）を放棄し、代わりにレディング接続を貨物列車に使用することを選択した。この再編で重要な役割を果たしたのは、ハリスバーグのキャピトル連結線に Y 字型の線路を設置したことです。コンレールはハリスバーグの CV 橋の西側の線路も放棄し、アムトラックが電力を回せるように Y 字型を残しました。ウィンチェスター二次線はショート ラインに売却されました。元々コンレールがシップスバーグを通過してウェスタン メリーランドと接続する旧レディング線路に使用していたラーガン支線の名称は保持されました。1999年のコンレールの解体以来、ノーフォーク サザン鉄道がこの線路を運営しています。

ハリスバーグとカーライルを結ぶコリドーワン通勤鉄道の計画では、古いカンバーランドバレー鉄道橋を使用する予定だった。

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