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| 特許権者 | |||||||||||
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 特許取得済みタイプのアドラーのレプリカ。 | |||||||||||
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パテンティ機関車は、ロバート・スティーブンソン社が1833年に2-2-0プラネット型の拡大版として導入した、画期的な2-2-2 蒸気機関車でした。1つの車軸に2つの先輪、1つの車軸に2つの駆動輪、1つの車軸に2つの従輪の車輪配置により、安定性が向上し、以前の0-2-2型や2-2-0型よりも大きな火室を実現しました。[1]
最も初期の例の1つであるアドラーは、ドイツで運行された最初の成功した機関車で、 1835年12月にロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって部品の形で特許取得済みでした。他の例はオランダ（特に1839年のデ・アーレンド）、ロシア、イタリアに輸出されました。[2]もう1つのル・ベルジュは、ベルギーで製造された最初の蒸気鉄道機関車で、1835年にスティーブンソンの会社からのライセンスを受けてジョン・コッカリルによって製造されました。1838年までに、この形式はロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによる標準的な旅客用設計になりました。 [3]
ダニエル・グーチは、当初ニューオーリンズ鉄道向けに 5 フィート 6 インチの広軌で計画されていた特許取得済みスタイルの機関車 2 台の製造を監督しました。アメリカの注文が取り下げられた後、ノース スターとモーニング スターはグレート ウェスタン鉄道に売却され、イザムバード キングダム ブルネルの 7 フィート広軌に改造され、 GWR スター クラス機関車の基礎となりました。