メクレンブルク I

メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道は、 1848年から1863年の間に調達したさまざまな2-2-2 蒸気機関車をメクレンブルククラスIにグループ化しました。

マルシャル・フォアヴェルトは、1848年にベルリンの機関車工場であるLokomotivfabrik F. Wöhlertによって工場番号1で納品され、メクレンブルク鉄道会社（Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ）によって運行番号4が与えられた。国有化の際に機関車は42に再番号付けされ、1895年に新しい番号計画が導入されたときには番号1にされた。1866年に機関車は新しいボイラーを取り付けられ、1900年に引退した。作業場を訪問した際に、駆動車軸が誤って取り付けられていたため、その後の試運転中に機関車は車庫の壁を突き破って後ろ向きに走行した。

機関車SCHWAANとNEBEL は1850 年にBorsig 社によって納入され、鉄道番号 9 と 10 が与えられました。国有化の際に、45 と 46 に番号が変更されました。NEBELは1890 年に引退しましたが、SCHWAAN は1898 年まで運行を続け、1895 年からは番号 3 を付けられていました。

ヘルタとフレイアもボルジッヒ社によって 1860 年に納入され、23 と 24 の番号が割り当てられました。国有化時に 55 と 56 に再番号付けされ、その後 1895 年に 4 と 5 に再番号付けされました。これらの機関車は 1894 年と 1899 年に退役しました。

1863年、エゲストルフは25号機関車、HULDAを納入した。この機関車は国有化後に57番、1895年には5番に割り当てられた。1901年に引退した。

これらの機関車の性能は平坦な路線には十分であり、主にハーゲノー–ロストック線の旅客列車を担当し、時には混合列車を牽引することもあった。

機関車には、内側に二股のフレーム(ガベルラーメン) がありました。ボイラーのバレルは 2 つのシェル ( HULDAでは3 つ) で構成されていました。蒸気ドームは中央のシェルにあり、HULDAでは前側のシェルにありました。

HULDAでは、火室は傾斜したベースによって後輪車軸の下まで延長され、火格子面積を可能な限り大きくしました。円錐形の煙突を持つMARSCHALL VORWÄRTSを除き、すべてのエンジンには長い円筒形の煙突がありました。

2気筒の湿式蒸気エンジンは、外側に水平に配置されていました。スティーブンソン バルブ ギアは内側にありました。SCHWAANとNEBELでは、シリンダーは角度が付けられて煙室に取り付けられ、バルブ ギアも外側にありました。HULDAにはスクリュー逆転ギアがありました。

駆動輪のサスペンションは下部の板バネによって実現され、補正レバーを使用して先輪の板バネに連結されていました。HULDAには後輪車軸の下に横方向の板バネがありましたが、他のエンジンではこの車軸はバネなしでした。

機関車は、水容量 4.45 m ³と 3 t の石炭タンクを備えた4 輪炭水車に連結されていました。

• メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道
• メクレンブルクの機関車一覧

• キルシェ、ハンス・ヨアヒム。ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1989)。Lokomotiv-Archiv メクレンブルク/オルデンブルク(ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00326-7。^{[ページが必要]}