GWR 3001 クラス

GWR 3001アキレス級
No. 3009フライングダッチマン
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWR スウィンドン工場 注文番号 ロット84、86 シリアルナンバー 1221–1240, 1261–1270 ビルド日 1891–1892 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-2-2  • インド工科大学 1A1 2 番目 ゲージ 7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm ) (No. 3021–3028) 4 フィート 8 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 7 フィート 9 インチ (2.362 メートル) 後続径。 4 フィート 7.5 インチ (1.410 m)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 クラス内の人数 30 数字 3001–3030 撤回 1893–1894 配置 すべて3031クラスに変換

1891年から1892年にかけてグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場でウィリアム・ディーンが製造した3001クラスは、 50年以上前にグーチのノーススターから始まったGWR 2-2-2機関車の伝統の頂点でした。7フィート9インチ（2.362メートル）の動輪を持つ3001は、2つのバッチで製造されました。

大きな動輪間の幅が限られていたため、これらの機関車には直径 4 フィート 3 インチ (1.30 m) の狭いボイラーが取り付けられていました。加熱面積を増やすために、ボイラーは以前のタイプよりも長く作られ、火室が高くなっていました。^[2]広軌が最後の数か月間にあったにもかかわらず、サービスを維持するために新しい広軌機関車が必要であり、これらの新しい機関車のうち 8 台 (No. 3021 - 3028) が、広軌で走行できるように車輪をフレームの外側に置いた (「コンバーチブル」として) 製造されました。これらは 1892 年の夏に「狭軌」(標準) に正式に改造されました。

これらの機関車は前端が重すぎたため、1893年に脱線事故が発生した後、前部に台車を取り付けることが決定されました。このように改造されたこの機関車は、1894年に3031クラスに加わり、後期ビクトリア朝時代全体で最も優雅な機関車の一つとされました。^[3]

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• Tabor, FJ (1956)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪テンダー機関車。RCTS 。
• ラッセル、JH (1999) [1975]。グレート・ウェスタン機関車の図録：第1巻：グーチ、アームストロング、ディーン機関車。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-86093-398-9。