1955 サザン 500

北緯34°17′50.5″ 西経79°54′18.4″ / 北緯34.297361° 西経79.905111° / 34.297361; -79.905111

1955 サザン 500

レース詳細[1] [2]
1955年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 45戦中35戦目
1955年サザン500プログラムカバー
日付	1955年9月5日 ( 1955年9月5日)
正式名称	サザン500
位置	ダーリントン レースウェイ、サウスカロライナ州ダーリントン
コース	常設レース施設 1.375 マイル (2.221 km)
距離	400周、500マイル（800 km）
天気	非常に暑い。気温は 82.9 °F (28.3 °C)、風速は 11.10 マイル/時 (17.86 km/h)。
平均速度	92.281 mph (148.512 km/h)
出席	50,000 [3]
ポールポジション
ドライバ	ファイアボール・ロバーツ	ボブ・フィッシュ
時間	178.890秒
最多ラップリード
ドライバ	ジョー・ウェザリー	チャーリー・シュワム
ラップ	140
勝者
第92号	ハーブ・トーマス	トーマス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	WJMX （地元のAMラジオ）
アナウンサー	地元ラジオアナウンサー

1955年のサザン500は、6回目の開催となるNASCARグランド ナショナルシリーズのイベントです。このイベントは1955年9月5日にサウスカロライナ州ダーリントンのダーリントンレースウェイで開催されました。このレースは舗装された楕円形のトラックで500マイルにわたって行われました。このレースの非公式の30分間のハイライト映画は、 2008年にリリースされたコレクターズセット「ストックカー50年代と60年代 - ストックカーの思い出: ダーリントン-サザン500 」に収録されています。 ^[4]

地元のラジオ局 WJMXではレースの全編を放送した。^[4] AMラジオの放送制限のため、ダーリントン地域以外ではレースの放送はまばらだった。当時は州全域で南軍旗が頻繁に掲げられており、^[5]星条旗と並んで表示されていた。

ダーリントン・レースウェイは、多くのNASCARファンやドライバーから「黒衣の貴婦人」または「手懐けるのが難しすぎるトラック」というニックネームで呼ばれ、「NASCARの伝統」として宣伝されている、サウスカロライナ州ダーリントン近くにあるNASCARレース用に作られたレーストラックです。ユニークな、やや卵形をしたデザインで、両端の形状が非常に異なる楕円形です。この状態は、トラックの片方の端が、所有者が移動を拒否した小魚の池に近かったために生じたと言われています。このトラックでは、クルーが両端で効果的な方法で車のハンドリングを設定するのが難しくなります。

トラックは4ターンの1.366マイル（2.198 km）の楕円形です。^[6]トラックの最初の2つのターンは25度の傾斜になっています。最後の2つのターンは2度低い23度の傾斜になっています。^[6]フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）とバックストレッチは6度の傾斜になっています。^[6]ダーリントンレースウェイは最大6万人を収容できます。^[6]

ダーリントンは、ドライバーや年配のファンの間で伝説的な存在となっています。これは、当時の他の NASCAR スピードウェイに比べてトラックの長さが長いためでしょう。ここは、多くのファンがストックカーが長いトラックで本当に速いスピードを出せることを実感した最初の会場です。このトラックは、スピードウェイの初期の頃に、レース前夜にトラック整備員がトラック全体を新しいアスファルト シーラントで覆い、レース面を真っ黒にしていたことから、「レディ イン ブラック」というあだ名が付けられたと言われています。ダーリントンは、「手懐けられないほどタフなトラック」としても知られています。これは、ドライバーが何周も問題なく走っても、次の周回で壁にぶつかってしまうからです。レーサーは、レーストラックと競争するのではなく、レースをしなければならないと説明します。壁にぶつかったドライバーは、車の塗装が剥がれたおかげで、「ダーリントン ストライプ」を獲得します。

人工照明がなかったため、イベントは日没前に終了した。^[7]この贅沢は、1999年のNASCARウィンストンカップシリーズのシーズンが終わるまで登場しなかった。^{[7]ライトは、2000年のMall.com 400レース（2001年から2004年まではCarolina Dodge Dealers 400となり、現在は}Showtime Southern 500としてスケジュールされている）で初めて使用された。このイベントでレースをしたほぼすべてのドライバーは、複数の車両チームに管理を委任するのではなく、自分の名前で車両を所有していた。^[8]モーターレーシングネットワークは1970年まで設立されず、スポーツの「現代」から、後のNASCARレースを全国的に報道するようになった。そのライバルであるパフォーマンスレーシングネットワークは、最終的にスピードウェイモータースポーツによって後日設立された。

これは1955年シーズンの第35レースであり、1955年のサザン500の終了後はわずか10レースしか行われなかった。^{[3]このレースは、}デイトナ500の最初の開催前に行われたNASCARシーズンの主要なレースであった。^[9]

レース前には、各パーツが純正品であることを確認するために検査が行われた（つまり、通常の自動車店で購入できるもので、「警察のパーツ」や完全にレース専用のパーツをこっそり持ち込むものではない）。^{[4] 500マイルのレース中、安全性を高めるために}ロールバーのみが追加された。検査に合格し、「純正品として認定」されたすべての車には、ダッシュボードに認定チケットが貼られた。 ^[4]認定を受けたドライバーは、NASCARの全面的な承認を得てイベントに参加することができた。断続的に降る雨が予選を妨げ、トラックは濡れていた。^[4]予選が終了すると、ファイアボール・ロバーツが念願のポールポジションを獲得した。^[4]

レース前夜には、フォンティ・フロックを審査員の一人として美人コンテストが開催されました。この伝統は、1956年のサザン500レースとその後のすべてのサザン500レースで繰り返されました。[ ^4]ダーリントン地域から登録した多くの参加者の中から、ミス・サザン500の栄誉を勝ち取り、レース中に彼女が務めた儀式的な役割を受け入れました。^[4]

レース前の祝賀行事の一部としてマーチングバンドも使用された。 ^[4] 1950年代のNASCARにレース前の祈祷会があったかどうかは不明であり、今日のテレビの生中継のようにハイライト映画でレース前の式典が詳細に報道されることはなかった。星条旗（1931年以来国の公式歌であった）の斉唱は行われたが、ハイライトビデオでは撮影されなかった。NASCARは、発足以来アメリカ国歌が使用された最初のメジャーリーグスポーツの1つとなった。当時でも、レーサーをローリングスタートさせるために「紳士、エンジンを始動せよ」というセリフを聞くのが慣例であった。今日のインディアナポリス500レースと同様に、予選は丸1か月かかった。^[4]スポーツの「現代」（1972年から2003年）に制定された規則では、予選が1日に限定されるようにルールが変更されました。

注：一部のドライバーは4周走行（予選1回目と2回目のみ）で予選を通過し、大多数のドライバーは2周走行（次の3回の予選）で予選を通過した^[10]

予選落ち:モーリス・トンプソン(#39)、ハーヴェイ・イーキン(#47)、ホーマー・ニューランド (#48)、リーランド・シーウェル (#51)、ジャック・スミス(#1)、テッド・ライト(#01) ^[10]

ファイアボール・ロバーツは時速110.682マイル、つまり178.125キロメートルのスピードでポールポジションを獲得した。^[3]しかし、レースの平均速度（レース車両がフル走行の場合）は時速92.281マイル、つまり148.512キロメートルだった。^[3] 336周のうち、51周で構成される8回の黄旗期間があった。^[3] 5万人がライブイベントに参加し、69台の車のレースを見守った（完走したのはそのうちの半分以下だった）。^[3]ビル・ワイデンハウスがリードした2周は、彼のグランドナショナルでのキャリアの中で唯一の2周だった。ジョー・ウェザリーは、キャリア3回目のスタートだったが、レースのほとんどの周回をリードする素晴らしいパフォーマンスを見せたが、最終的には317周目にクラッシュした。ラス・グラハムもこのレースで2回スピンしたが、1回はファイアボール・ロバーツのM-1（タイヤがパンクしてクラッシュしていた）を避けるために、そして2周後には自らスピンした。グラハムは最終的に予選19位から29位でフィニッシュした。^[3]

このレースの数十年後に制定された規則により、最終的に出場車両は 43 台に標準化されました。これは、1950 年代と 1960 年代に主流だった、規制がほとんどなかった NASCAR とはまったく異なるものでした。

車両は、あまり裕福でないチームが運転した1953年モデルから、ペティエンタープライズのような裕福なチームが運転した1955年モデルまで、生産年がさまざまでした。このイベントに参加した他の著名なNASCARグランドナショナルシリーズのドライバーには、ジュニアジョンソン、ネッドジャレット、リーペティがいました。^[3]このレースに出場したドライバーは全員アメリカ人でした。このレースは、キャデラックにとってカップシリーズでの「白鳥の歌」となりました。^[3]

このレースでアーデン・マウントがドン・ダックワースの故障した車に衝突する様子はハイライト映像に収められている。^{[4] [11]}ビル・チャンピオンはダックワースを避けて通り過ぎたが、マウントは故障した車に気づくのが遅く、彼に衝突した。^{[4] [11]}シートベルトの適切な使用により、マウントとダックワースの命は救われた。^{[4] [11]}

ハーブ・トーマスは5時間25分25秒のレースの末、ジム・リードに1周以上の差をつけて優勝した。^[3]彼は7,480ドル（インフレ調整後85,077ドル）を獲得し、レースの賞金総額は28,270ドル（インフレ調整後321,541ドル）となった。トーマスが運転したのは淡いグリーンの1955年製シボレー150で、当時NASCARは最新の乗用車の耐久性をテストするために使用されていた。^[3]しかし、最終的なチャンピオンシップの勝者は18シーズンの優勝と37,780ドル（インフレ調整後429,706ドル）の賞金を獲得したティム・フロックであった。^[12]

ハーブ・トーマスの優勝車にはSBCシボレーV8エンジンが使われていた。1955年シーズンのシボレーはライバル車よりも軽量だったため、燃費が良く、レースを終えるまでのピットストップの回数も少なかった。また、レース中のシボレー車のタイヤ交換も比較的少なく、これがシボレーが優勢だったもう一つの理由だった。^[13]ハーブ・トーマスが使用したオリジナルの優勝車の最終的な運命は不明だが、その後のレースでおそらく消耗し、もう存在しないと思われる。

ヴァン・ヴァン・ウェイはレース中に4回スピンし、最終的に247周目に車両に致命的なダメージを与えた。 ^[3]このレースに参加した車両メーカーは、スタッドベーカー、プリマス、シボレー、ビュイック、ダッジ、フォード、ハドソン、キャデラック、ポンティアック、ナッシュ・モーターズであった。^[3]

使用された車両の半分以上はシボレー製であり、ナッシュ・モーターズはスチュードベーカーと共に1台の車両のみをレースに出場させた。レースのドライバーのスポンサーには、マーキュリー・アウトボード、マリオン・コックス・ガレージ、シュワム・モーターズ、ヘルザファイア（ケンタッキー州アーネスト・ウッズ大佐が所有）、^[14]レーシング・クラブ、ペーパー・ハンガーズ、フィッシュ・キャブレターなどがあった。

ロイド・ムーアはこのレースの後、NASCARからの引退を発表した。^{[15 ]} スモーキー・ユニック、カール・キークハーファー、レッド・フォクトはこのイベントに参加した最も有名なクルーチーフの3人であった。^[16]

ディック・ビーティはこのレースでNASCARグランドナショナルシリーズデビューを果たした。^[3]

セクション参照: ^[3]

• レーススタート: ファイアボール・ロバーツが公式ポールポジションからスタートしました。
• 5周目: ティム・フロックがファイアボール・ロバーツからリードを引き継ぎました。
• 11周目: フォンティ・フロックがティム・フロックからトップの座を奪取。
• 12 周目: 車両のロッド ベアリングの問題により、エド コールの優勝の望みは絶たれました。
• 18周目: ポップ・マクギニスが致命的なクラッシュを起こした。
• 30周目: ファイアボール・ロバーツが致命的なクラッシュを起こした。
• 39 周目: 車両のロッド ベアリングに問題が発生したため、ゴードン スミスはレースを棄権しました。
• 41周目: 燃料ポンプのトラブルにより、トミー・トンプソンはレースから脱落した。
• 44周目: バド・ラックリーの車両接続ロッドに問題が発生した。
• 50 周目: トランスミッションの問題により、ディック・ラスマンは早めにレースを離脱しました。
• 77 周目: スリック・スミスの車のガスケットが破裂し、レースから早期に離脱を余儀なくされました。
• 78周目: ステアリングの問題によりドナルド・トーマスがレースから脱落。
• 79 周目: エルモ・ラングレーの車両に油圧の問題が発生し、レースに勝つチャンスがなくなった。
• 95周目: ティム・フロックがフォンティ・フロックからトップの座を奪取。
• 110 周目: カーティス・ターナーがティム・フロックからトップの座を奪取。
• 124周目: ティム・フロックがカーティス・ターナーからトップの座を奪取。
• 133 周目: 車両のタイ ロッドに問題が発生したため、カーティス ターナーは 58 位でフィニッシュしました。
• 137 周目: ジミー・ローランドの車両後部が外れ、レース週末が予定より早く終了しました。
• 147 周目: ドン・ダックワースが、4 周後ろにいたアーデン・マウントに衝突しました。
• 148 周目: ビル・ワイデンハウスがティム・フロックからルックを引き継ぎました。
• 150 周目: ジョー・ウェザリーがビル・ワイデンハウスからトップの座を引き継ぎました。
• 184 周目: ディック・ビーティとジム・トンプソンはともに致命的なクラッシュを起こし、レースから脱落しました。
• 188 周目: トランスミッションの問題により、ジーン・シンプソンはレースから撤退しました。
• 190周目: フォンティ・フロックが致命的なクラッシュを起こした。
• 202周目: ディック・オールウィンが致命的なクラッシュを起こした。
• 210 周目: クラレンス・デザリア選手の車両の後部が外れ、レースから離脱を余儀なくされました。
• 225 周目: トランスミッションの故障によりダグ・コックスはレースから脱落した。
• 231周目: フレッド・ジョンソンのタイヤに問題が発生した。
• 235周目: 蒸気ロックの問題により、スピーディー・トンプソンがコースアウト。
• 247周目: ヴァン・ヴァン・ウェイが致命的なクラッシュを起こした。
• 279周目: ハーブ・トーマスがジョー・ウェザリーからトップの座を奪取。
• 307周目: ジョー・ウェザリーがハーブ・トーマスからトップの座を奪取。
• 317周目: ジョー・ウェザリーが致命的なクラッシュを起こした。
• 319周目: ハーブ・トーマスがジョー・ウェザリーからトップの座を奪取。
• 352 周目: ジミー・マッセイのトランスミッションに問題が発生し、レースから脱落した。
• 353 周目: ビル・ワイデンハウスのホイールの 1 つに問題が発生し、レースで最終的に DNF となりました。
• 結果: ハーブ・トーマスが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。

セクション参照: ^[3]

* ドライバーはレースを完走できなかった

• 1955 フォード NASCAR ストックカー

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この音声ファイルは、2019年9月8日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2019-09-08 )

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