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ØresundまたはÖresund (英国: / ˌ ɜːr ə ˈ s ʊ n d /、米国: / ˈ ɜːr ə s ʌ n 、- s ʊ n d 、ˈ ɔːr ə s ʊ n d / ; [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]デンマーク語: Øresund [ ˈøːɐˌsɔnˀ ] ;スウェーデン語: Öresund [ œːrɛˈsɵnːd ] ) [ 4 ]は、英語では一般的にSoundとして知られており[ 5 ]、デンマークとスウェーデンの国境を形成する海峡で、シェラン島(デンマーク) とスコーネ(スウェーデン) を隔てています。この海峡の全長は118キロメートル（73マイル）で、幅は4キロメートル（2.5マイル）から28キロメートル（17マイル）まで変化する。最も狭い地点は、デンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリの間にある。
エーレスンド海峡は、大ベルト海峡、小ベルト海峡、キール運河とともに、バルト海と大西洋をカテガット海峡、スカゲラック海峡、北海経由で結ぶ4つの水路の1つであり、世界で最も交通量の多い水路の1つです。[ 6 ]
デンマークの首都コペンハーゲンとスウェーデンの都市マルメを結ぶオーレスン橋は、2000年7月1日に開通し、約400万人の住民を抱える二国間の大都市圏を結んでいる。 [ 7 ]オーレスン海峡北部のデンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリを結ぶHHフェリー航路は、世界で最も利用者の多い国際フェリー航路の一つであり、各港から1日に70便以上が出航している。[ 8 ]
エーレスンド海峡は、海面上昇の結果として8,500～8,000年前に形成された地質学的に若い海峡です。以前は、バルト海盆地を占める淡水湖であるアンキュルス湖は、大ベルト海峡を介してのみ海と繋がっていました。エーレスンド海峡を通じた塩水の流入は、現代のバルト海が塩水域となる始まりとなりました。[ 9 ]
この海峡はデンマーク語（およびノルウェー語）ではオーレスン、スウェーデン語ではエーレスンドと呼ばれ、3つの言語すべてで非公式にはSundet [ 10 ]（文字通り「海峡」）と呼ばれています。名前の最初の部分はøre「砂利/砂浜」、2番目の部分はsund、つまり「海峡」です。
この名前は、紀元1000年頃のルーン石碑に初めて登場し、 ura sutiと書かれており、古東ノルド 語の/øːrasundi/ (与格) と読みます。[ 11 ] 古西ノルド語(および現代アイスランド語) では、 Eyrarsundとなります。Ør は、砂利浜または浅瀬 ( ayreも参照) を意味する古ノルド語 (aur) の現代語で、しばしば砂嘴を形成します。このような地形はこの地域に多く見られ、「ör」は海峡沿いの多くの場所の名前に見られます。例えば、ヘルシンゲル、スカノール、ドラゴール、そしてヴァイキング時代に重要な交易の中心地であったハロールなどです。[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]
エーレスンド海峡とカテガット海峡の北側の境界は、シェラン島の北端にあるギレレイエから、ヘルシンボリの北にある小さな半島、クッラハルヴォンにある最西端のクッラベリ（クレン灯台）まで続く線です。南側では、バルト海に面した境界は、ケーゲ湾のすぐ南にある半島の最西端のステヴンス・クリントから、ファルステルボ半島のファルステルボまで続いています。東側の境界はスウェーデンの海岸線です。西側では、アマガー島はエーレスンド海峡の一部（その場合は最大の島）またはシェラン島の一部とみなすことができます。アマガー島は、シェラン島と8つの接続路（2つの街路橋、道路橋、高速道路橋、複線鉄道トンネル、地下鉄、自転車橋）があり、さらにスコーネ地方とスウェーデンへは高速道路と複線鉄道が併設されています。
オーレスン海峡は、他のデンマーク海峡やデンマークとドイツの間の海峡と同様に、海洋の塩水（塩分濃度が30 PSU以上、つまり重量比で30パーミル以上）と、それよりはるかに塩分の低いバルト海の境界に位置している。
北部のカテガット海峡はほぼ海洋のような環境であり、バルト海（主要海域の塩分濃度は約7 PSU）は汽水であるため、エーレスンド海峡の水質は非常に特殊で変化しやすい。海流は非常に複雑だが、表層流はバルト海から北向きに流れることが多く、そのため表層塩分濃度は低くなる。ただし、海流は日によって変化することもある。平均表層塩分濃度は南部では約10～12 PSUだが、ヘルシンゲル以北では20 PSUを超える。
海底付近（海が十分に深い場所）では、状況はより安定しており、10～15メートルの一定の深さより下では塩分濃度は常に海洋性（30 PSU以上）です。しかし、南部では、水深は5～6メートル（比較的狭い水路であるドログデンとフリントランナンを除く）であり、これが海洋塩水の明確な境界となっているため、多くの海洋生物種の境界にもなっています。バルト海中央部に生息する既知の海水生物はわずか52種で、北海に生息する約1500種と比べるとかなり少ないです。エーレスンド海峡の少なくとも一部には、600種近くが生息していることが知られています。海底の塩分濃度が明確な繁殖境界となっているよく知られた例としては、ロブスター、小型のカニ（Carcinus maenas）、数種のヒラメ、そしてライオンタテガミクラゲなどが挙げられます。ライオンタテガミクラゲは時折バルト海南西部に漂着することがありますが、そこで繁殖することはできません。
潮の満ち引きは毎日ありますが、潮流が北向きまたは南向きの狭い海域では、月の引力によって西から東へ、あるいはその逆方向に大量の水が移動することはありません。そのため、エーレスンド海峡の水位差の大部分は毎日の潮汐によるものではなく、その他の要因によってわずかに残る潮汐の影響が「隠されて」います。潮汐よりも潮流の方が水位に大きな影響を与えますが、強風も水位に影響を与えることがあります。嵐やハリケーンなどの異常気象時には、外洋の水が突然バルト海のあらゆる深度に流れ込むことがあります。このような現象によってバルト海南部の深層水の塩分濃度が高くなり、タラがそこで繁殖できるようになります。バルト海への外洋水の流入が約10年間ないと、タラの繁殖が危ぶまれます。
エーレスンド海峡の政治的支配は、デンマークとスウェーデンの歴史において重要な問題であった。デンマークは、西側のヘルシンボルにある沿岸要塞クロンボーと東側のヘルシンボリにあるケルナンによって軍事的支配を維持していたが、1658年にロスキレ条約に基づき東岸がスウェーデンに割譲された。両要塞は、海峡の幅が4キロメートルの地点に位置している。
1429年、ポメラニア王エリックは海峡通行料を導入し、これは1857年まで4世紀以上にわたって有効であった。当時、水路、道路、橋、渡河地点の使用に対する一時的な通行料は、国家収入の大部分を占めることもある、広く受け入れられた課税方法であった。海峡通行料は数世紀にわたりデンマーク王室にとって最も重要な収入源であり続け、それによってデンマーク国王はデンマークの枢密院や貴族から比較的独立した立場を保つことができた。
エーレスンド海峡の通行料に頼らないために、スウェーデンは2つの大きなプロジェクトを実行した。1621年のヨーテボリの建設と、 1810年から1832年にかけてのイェータ運河の建設である。
1857年のコペンハーゲン条約は通行料を廃止し、デンマーク海峡を国際水路とした。
2000年には、海峡を横断する固定橋であるエーレスンド橋が開通した。
グレートベルト海峡と同様に、北海とバルト海を結ぶ国際船舶交通にとって重要な水路である。
af ør、øre 'グルセット・ストランドブレッド' + sund。Ør、オードボッグ、デット ダンスケ スプロッグの上。参照。また、オーレ・ラウリドセンはデンマークのラジオ番組「Sproghjørnet」（デンマーク語のオーディオクリップ）に出演しました。