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 事故後の 737 型機。黄色の矢印は胴体上部の外皮の破損を示しています。 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 2011年4月1日 |
| まとめ | 飛行中の構造的破損による急速な減圧 |
| サイト | アリゾナ州ユマ近郊 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-3H4 |
| オペレーター | サウスウエスト航空 |
| IATAフライト番号 | WN812 |
| ICAOフライト番号 | SWA812 |
| 登録 | N632SW |
| フライトの出発地 | フェニックス・スカイハーバー国際空港、アリゾナ州フェニックス |
| 行き先 | サクラメント国際空港、カリフォルニア州サクラメント |
| 居住者 | 122 |
| 乗客 | 117 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 122 |
サウスウエスト航空812便は、2011年4月1日にアリゾナ州ユマ近郊で高度34,000フィート（10,000メートル）を巡航中に急激な減圧に見舞われ、ユマ国際空港に緊急着陸したボーイング737-300型ジェット機であった。搭乗していた122人のうち2人が軽傷を負った。この航空機は、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントまでサウスウエスト航空の国内定期便を運航していた。 [1]
減圧は胴体外板の構造的破損によって引き起こされ、胴体上部に長さ約60インチ（150cm）の穴が開いた。[2] [3] [4] [5] NTSBの調査により、金属疲労の証拠が明らかになり、事故の原因は胴体上部外板パネルを接合する製造工程の誤りに関連している可能性が高いと判断された。[2]
この事故は、2009年のサウスウエスト航空2294便の構造的欠陥に続いて、2年以内に起きた2度目の事故であり、 FAAが特定の機体の検査率を上げる きっかけとなった。
事件
812便はフェニックス・スカイハーバー国際空港からサクラメント国際空港へ向かう国内定期旅客便であった。2011年4月1日、同便には乗員5名と乗客117名が搭乗していた。[6]離陸および最初の上昇は正常であった。機体が巡航高度に近づいた現地時間15時58分頃（協定世界時22時57分） [ 7] 、 [8] FL344（34,400フィート[10,485メートル]）からFL360（36,000フィート[10,973メートル]）まで上昇している最中に、コックピットボイスレコーダー（CVR）に未確認のノイズとして記録された大きな音が聞こえた。目撃者によると、天井パネルの1つが外れたという。[3]
約2秒後、機長は客室の与圧が失われたと発表し、酸素マスクの着用を求めた。この時点で、CVRで風切り音が増大した音が聞こえた。客室の酸素マスクが展開された。機長は航空管制に緊急事態を宣言し、緊急降下許可を得た。パイロットは、低酸素症を防ぐのに十分な気圧がある高度11,000フィート（3,353メートル）まで急降下した。[3]この時点で、客室乗務員は負傷者と胴体に「2フィートの穴」が開いたという報告をパイロットに伝え始めた。パイロットは、さらに9,000フィート（2,700メートル）まで降下し、737を収容できる最寄りの空港への誘導を要請した。その後、航空機は16時23分に、それ以上の事故もなく、ユマ海兵隊合同航空基地/ユマ国際空港に着陸した。[2] [3] [7]
客室乗務員1名と非番の航空会社従業員1名が軽傷を負ったが、2名とも空港で治療を受けた。[8] [9]客室乗務員は、訓練されていた通りすぐに酸素マスクを着用する代わりに、パイロットにインターホンで連絡したり、乗客にPAでアナウンスしたりしようとしていた。その結果、客室乗務員は意識を失い、転倒して客室前方の仕切りにぶつかり、鼻を骨折した。客室乗務員を助けようと駆けつけた非番の航空会社従業員も意識を失い、転倒して頭を切った。2人とも機体が降下する頃に意識を取り戻した。[2]整備技術者、地上要員、カスタマーサービス担当者を乗せた予備機がフェニックスから派遣され、乗客をサクラメントに運んだ。[9]代替機は、812便の乗客より4時間遅れでサクラメントに到着する予定だった。[8]
これはサウスウエスト航空にとって2年間で2度目の構造的破損、急減圧、緊急着陸となった。サウスウエスト航空2294便（737-300型機）は2009年7月13日、同様の事故で胴体にフットボール大の穴が開いた。この機体も安全に緊急着陸した。[10]
航空機
事故機はボーイング737-3H4 [a]で、登録番号はN632SW、製造番号は27707、[11]ライン番号は2799であった。 [12]この機は1996年にサウスウエスト航空に納入され、事故当時は48,748時間と39,786サイクルを完了していた。[2] [13]
航空機の胴体は、カンザス州ウィチタにあるボーイングの工場で製造され、ウィチタから鉄道でボーイングのワシントン州レントン工場に2つの部分（前部と後部）に分割されて輸送され、最終組み立てが行われた。レントン工場はその後、前部と後部の胴体を結合し、レントンでの生産を容易にするためにウィチタ工場では意図的に未完了のまま残されていた穴あけとリベット留めの工程を完了した。この事故で破損する胴体冠外板の領域は、分割製造工程の場所にあり、作業は部分的にウィチタで行われ、レントンで完了した。[2]
余波
ユマでの航空機の検査により、胴体外板の一部が破断して開いていたことがわかり、急激な減圧を引き起こした。開口部は長さ約60インチ（150 cm）、幅8インチ（20 cm）であった。[2]サウスウエスト航空は、この事故を受けて、ボーイング737-300型機80機を検査のため地上に留めた。[11]地上に留められたのは、胴体外板が交換されていなかった航空機だった。[14] 5機に亀裂が見つかった。[15]航空機は修理され、運航を再開することになっていた。[14] 2011年4月3日現在、ボーイングは同様の航空機の検査に関するサービス速報を作成中であった。[16]
2011年4月5日、FAAは緊急耐空性指令（AD）を発行し、737シリーズ300、400、500機の運航者に、高飛行サイクルの機体のラップジョイントの検査頻度を増やすよう要求した。ADでは、30,000サイクルを超える航空機はAD受領後20日以内、または30,000サイクルに到達した時点で検査を受けることを義務付けている。35,000サイクルを超える航空機の場合は、5日以内に検査する必要がある。ADではまた、30,000サイクルを超える航空機については、500サイクルごとに同じジョイントを定期的に検査することを義務付けている。[17] ADは、ライン番号2553から3132までの機体範囲、合計580機を指している。[18]合計580機のうち、AD発行時点で3万サイクルの要件を満たしていたのは175機のみで、そのうち80機は米国で運航されていた。[19] FAAのADは、FAAが米国での変更を義務付けることができるのは米国のみであるため、米国で登録されている機体の一部にのみ有効である。相互耐空性協定を結んでいる国もADに従うが、他の国は裁定に従う必要はない。[20]この事故を受けて、FAAはボーイングの製造技術が故障の原因に関係しているかどうかを調べました。事故機のサイクル数は多くないと考えられていました。ボーイングは調査でFAAに協力しました。[21]
ニュージーランド航空は737-300全15機を検査し、カンタス航空は737-400全21機のうち4機を検査した。[22]マレーシア航空が運航する737-400全37機のうち数機も検査を受ける予定だった。[23]
事故後のインタビューでは、負傷した客室乗務員が自分の意識の保持時間を過大評価していたことが判明し、NTSBはFAAの意識の保持時間の表と訓練要件が過度に楽観的であることに対する批判を改めて行った。[2]
調査
連邦航空局はユマに検査官を派遣した。国家運輸安全委員会は事故の調査を開始した。[24] [12]長さ5フィート（1.5メートル）の裂け目を検査したところ、以前から疲労が起こっていたことが明らかになった。裂け目は重ね継ぎ目に沿っていた。2010年3月、事故機の同じ場所で亀裂が見つかり、修理されていた。[14] [16]原因は、機体製造時の製造ミスであると判明した。[12]
大衆文化では
この事故の出来事は、エアクラッシュ・コンフィデンシャルのシリーズ2のエピソード「メンテナンスの失敗」に記録されている。[25]
この出来事はサタデー・ナイト・ライブのシーズン36第19話のウィークエンド・アップデートのコーナーで言及された。クリステン・ウィグはシェリー・エレインという名のフライトの客室乗務員を演じた。[26]
参照
注記
- ^ 機体はボーイング737-300型。型式番号の末尾にサウスウエスト航空の顧客コード「H4」が付与されている。
参考文献
- ^ 「穴の開いたサウスウエスト航空の飛行機が緊急着陸」BBCニュース、2011年4月2日。 2011年4月2日閲覧。
- ^ abcdefgh 「NTSBレポートAAB-13-02」（PDF） www.ntsb.gov国家運輸安全委員会2016年1月5日閲覧。
- ^ abcd 「飛行中に737に6フィートの穴が開く」King5ニュース。2011年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月2日閲覧。
- ^ 「『飛行機墜落。愛してる』」NBCニュース。2011年4月2日。 2011年4月2日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2011年4月). 「サウスウエスト航空の飛行中の胴体破裂（動画付き）」. AvWeb . 2011年4月2日閲覧。
- ^ 「DCA11MA039」（PDF）。国家運輸安全委員会。2013年9月24日。 2013年9月27日閲覧。
- ^ ab 「N632SW 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2011年4月3日閲覧。
- ^ abc Hradecky, Simon. 「事故：サウスウエスト航空B733、ユマ近郊、2011年4月1日、胴体に穴、急減圧」Aviation Herald 。 2011年4月2日閲覧。
- ^ ab 「サウスウエスト航空、フェニックス発サクラメント行きフライトでの与圧喪失事象に対応」サウスウエスト航空。2011年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月2日閲覧。
- ^ ゴールドスミス、サム（2009年7月14日）。「サウスウエスト航空2294便、胴体にフットボールサイズの穴をあけてウェストバージニア州に着陸」ニューヨーク：NYデイリーニュース。2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月2日閲覧。
- ^ ab カミンスキー＝モロー、デイビッド。「サウスウエスト航空、飛行中にジェット機が穴をあけられ、737型機80機を着陸禁止」。フライト・インターナショナル。 2011年4月2日閲覧。
- ^ abc 「NTSB、航空機胴体破裂の調査チームを発足」。国家運輸安全委員会。2011年4月2日閲覧。
- ^ 「N632SW」。機体。 2011年4月2日閲覧。
- ^ abc ボブ・クリスティー。「NTSB：地上に留め置かれたサウスウエスト航空の3機にひび割れ発見」。AP通信、KPUAハワイ経由。 2011年4月4日閲覧。
- ^ Ranson, Lori (2011年4月7日) 「サウスウエスト航空、5機の航空機の重ね継ぎ修理を開始」Flight International 。 2011年4月9日閲覧。
- ^ ab 「NTSB、サウスウエスト航空812便の調査に関する最新情報を発表」（プレスリリース）。NTSB。2011年4月3日。
- ^ Maxon, Terry. 「FAAがボーイング737の検査に関する緊急指令を発行」。ダラス・モーニング・ニュース。2011年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月5日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon. 「ボーイング737の外板のひび割れに関するFAA緊急航空適性指令」Aviation Herald 。 2011年4月6日閲覧。
- ^ オストロワー、ジョン。「ボーイング社、737クラシックの早期ラップジョイント割れに関するサービス速報を発行」。Flightglobal 。2011年4月7日閲覧。
- ^ 「FAA 737 検査 AD は 175 機のジェット機を対象」。Leeham News and Comment。2011 年 7 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年4 月 7 日閲覧。
- ^ カービー、メアリー（2011年4月13日）。「MROAM：FAA、サウスウエスト737の破裂後、ボーイングの製造技術を調査」。フライト・インターナショナル。 2011年4月14日閲覧。
- ^ Horton, Will (2011年4月6日). 「ANZとQantasが737 Classicsの疲労亀裂を検査へ」Flight International . 2011年4月9日閲覧。
- ^ Yeo, Ghil-Lay (2011年4月8日)。「MASが737の予備検査を実施」。Flight International 。 2011年4月9日閲覧。
- ^ 「損傷したサウスウエスト航空の乗客がサクラメントに到着」CBS、2011年4月1日。 2011年4月2日閲覧。
- ^ ヒューランド、ハリー（2012年3月15日）、Poor Maintenance（ドキュメンタリー）、ジョゼフ・アオキ、ナイジェル・バーバー、グレゴリー・ケイン、リチャード・ハードマン、WMRプロダクション、 2020年12月5日閲覧
- ^ 「サタデー・ナイト・ライブ」。SNL（コメディー／風刺）。2011年4月9日。NBC 。 2021年3月27日閲覧– Hulu経由。
{{cite episode}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
外部リンク
| 外観イメージ | |
|---|---|
 airliners.net に掲載されている関係航空機の写真 |
- 「サウスウエスト航空、フェニックス発サクラメント行きフライト中の与圧喪失事象に対応」サウスウエスト航空。
- ADの影響を受けるオペレーターの全リスト
北緯32°39′24″ 西経114°36′22″ / 北緯32.65667° 西経114.60611° / 32.65667; -114.60611