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| ヤク-12 | |
|---|---|
 ポーランド航空博物館の Yak-12 (基本モデル) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 民間航空で使用中 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 4,992（中国を除く） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1947 |
| 初飛行 | 1946 |
| 開発元 | ヤコブレフ Yak-10 |
| バリエーション | PZL-101 ガウロン |
ヤコブレフYak-12 (ロシア語: Яковлев Як-12 、 Jak-12とも表記、NATO 報告名: 「クリーク」) は、 1947 年以降ソビエト空軍、ソビエト民間航空、およびその他の国々で使用された軽量多目的STOL 航空機です。
設計と開発
Yak-12は、1944年のソ連空軍の要求に応えるため、ヤコブレフのチームによって設計された。旧式化したPo-2複葉機に代わる新型連絡機および多用途機を要求したためである。また、比較的小規模に製造された1934年のヤコブレフのAIR-6の後継機として民間航空で使用されることも意図されていた。ヤコブレフの最初の提案は4人乗りの高翼機、 Yak-10 （当初はYak-14と命名された）で、 1945年1月に製造された。同機は、同じ胴体をベースにした低翼のYak-13との競争に勝ち、40機のYak-10のシリーズが製造され、[1] 108kW（145馬力）のシュベツォフM-11M星型エンジンを搭載した。
1947年、ヤコブレフはYak-10に代わる新型機を開発した。この新型機には、より強力な119kW（160馬力）のM-11FR、新しい主翼と着陸装置、改良された形状（下尾筒）の胴体が装備されていた。この新型機はYak-12と命名され、1947年に初飛行した。[2]軍用観測機、一部のYak-12S 救急航空、Yak-12SKh 農業用航空機、 Yak-12GR 水上機など、788機の基本型が製造された。基本型のYak-12の特徴は、Yak-10と同様に、個別のカウリングを備えたエンジンシリンダーであった。この機体は混合構造で、パイロット以外に1人または2人の乗客を乗せることができた。
次世代の Yak-12 は、Yak-12Rから1952 年に生産が開始されました。この機体には、新しい 194 kW (260 hp) のイフチェンコ AI-14 R ラジアル全金属製エンジンが搭載されました。翼面積は拡大しました (21.6 m 2から23.8 m 2に)。この派生型はすべての Yak-12 の中で翼面荷重が最も小さく、そのためSTOL性能も最高でした (離陸滑走距離 52 m/171 フィート、着陸距離 81 m/266 フィート)。
重量配分を改善するために機体を長くし、さらに構造を強化し、その他の小さな変更を加えた後、1955 年からYak -12M (「近代化」) が生産されました。目に見える違いは、長く湾曲した尾翼です。この派生型はより汎用的になり、より大きな積載量を提供しました。パイロット 1 名と乗客 3 名を乗せることができ、訓練用のデュアル コントロール、救急車としての役割のためのストレッチャー、または農業用散布装置を取り付けることができました。最も多く生産された派生型となりました。
1957年から生産された最後の世代はYak-12Aであった。これは空気力学的に改良された派生型で、よりスリムな胴体と新しい主翼を備えていた。[3]カウリングの直径は小さくなった。長方形の主翼には台形端部と自動スラットが取り付けられ、またツインストラットがシングルストラットに置き換えられた。航法装置と制御装置が改良され、性能も向上した。ソ連では全モデル合わせて3,801機のYak-12が製造された（3,013機のYak-12R、M、Aを含む）。実験的なYak-12B 複葉機も開発されたが、生産には至らなかった。
Yak-12Mは1956年からポーランドでWSK-4 オケチェ、またはJak-12M（ロシア名のポーランド語表記）としてライセンス生産された。1959年からはポーランドでYak-12Aが製造され（Jak-12Mが1,054機、Jak-12Aが137機）、そのほとんどはソ連への輸出用だった。1958年、Yak-12Mのさらなる開発がポーランドで行われ、PZL-101 ガヴロンとなった。
Yak-12は中国でも瀋陽5型として生産された。
運用履歴
Yak-12は、当初は連絡機および砲兵観測機としてソ連空軍に配備された。その後、ソ連の民間航空でも使用され、主にDOSAAF航空クラブで輸送、パイロット訓練、パラシュート訓練、グライダー牽引に使用された。また、救急航空や農業用航空機としても使用された。
ソ連以外では、Yak-12はポーランド、チェコスロバキア、ユーゴスラビア（民間および軍用）、ハンガリー（民間）で使用された。ライセンス生産された瀋陽は中国やその他の国で使用された。ポーランド、ハンガリー、チェコスロバキアを含む一部の国では、ロシア語の名前がJak-12と表記された。
ポーランド空軍では、1951年から約90機のYak-12が連絡機、哨戒機、および汎用機として使用されました。そのほとんどは1970年代に退役し、最後の退役は1980年代でした。その後、そのほとんどは民間航空に引き渡されました。ポーランドでは、1952年に最初の民間モデルが取得され、1960年代からより多くの数が使用されました（少なくとも79機）。それらは主に、パイロット訓練、パラシュート訓練、輸送、およびグライダー牽引のために地域の航空クラブで使用されました。21機は航空救急車として使用されました。
一部の民間用 Yak-12 (主に Yak-12A) は 2006 年現在も使用されています。
2012年7月12日、カナダのキンロス・ゴールド社がチャーターしたYak-12が、モーリタニアのヌアクショットの空港を離陸した直後に墜落した。[4]
説明
金属製 (Yak-12R、M、A) または混合構造 (Yak-12) の支柱付き高翼単葉機。レイアウトは従来型で、金属とキャンバスで覆われています。主翼にはフラップと スラットが取り付けられています(Yak-12R と A では自動スラット、他の派生型では固定式)。キャビンは 4 人乗り (Yak-12 の初期の派生型では 2 人乗りまたは 3 人乗り)。尾輪付きの従来型の固定着陸装置。
星型エンジン1 基: 5 気筒M-11FR (公称出力 104 kW/140 hp、離陸出力 118 kW/160 hp) - Yak-12 基本型、9 気筒 AI-14R (公称出力 161 kW/220 hp、離陸出力 191 kW/260 hp) - Yak-12R、M、A。2 枚羽根のプロペラ。翼に 2 つの燃料タンク、各 225 L (55 US ガロン)。
バリエーション
- ヤク-12
- 軍および民間のオペレーター向けに構築された基本バリアントです。
- ヤク-12GR
- Yak-12 の水上機バージョン。
- ヤク-12S
- Yak-12 の航空救急バージョン。
- ヤク-12SKh
- Yak-12の農業バージョン。
- ヤク-12R
- Yak-12の改良型で、イフチェンコAI-14Rエンジンを搭載し、機体構造が全金属製となり、1952年から製造された。
- ヤク-12M
- さらなる構造強化、尾翼の延長、その他の小さな変更を加えた主な量産型で、1955年から製造されました。
- ヤク-12A
- よりスリムな胴体、より小さな直径のエンジン カバー、およびいくつかの翼の改造により空気力学的に改良されたバージョン。1957 年から製造されました。
- ヤク-12B
- 実験的な複葉機バージョン。生産されず。
- 瀋陽5型
- Yak-12は中国でライセンス生産された。
- ジャック-12M
- Yak-12Mはポーランドでライセンス生産され、1,054機が製造された。
- ジャック-12A
- Yak-12Aはポーランドでライセンス生産され、137機が製造された。
- PZL-101 ガウロン
- ライセンス生産されたYak-12Mのポーランドでの開発。
オペレーター
軍事オペレーター
- チェコスロバキア空軍はYak 12R を 1 機のみテストしました。
- ポーランド空軍は、1951年以来、連絡機、哨戒機、および汎用機としてYak-12航空機（Jak-12と表記）を運用してきました。そのほとんどは1970年代に退役し、最後のものは1980年代に退役しました。
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民間事業者
- 1952年以来のポーランド航空クラブ
- 航空救急サービス
- DOSAAF航空クラブは輸送、パイロット訓練、パラシュート訓練、グライダー牽引のためにYak-12を運用した。また、救急航空や農業用航空機としても使用された。
仕様（ヤク-12M）
OKBヤコブレフのデータ、[5] 1945年以降のソ連の輸送機[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.12 m (10 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 23.8 m 2 (256 平方フィート)
- 翼型： クラークYH [7]
- 自重: 1,026 kg (2,262 ポンド)
- 総重量: 1,450 kg (3,197 ポンド)
- 動力源:イヴチェンコ AI-14R 9気筒、空冷、ラジアルピストンエンジン、191kW (256hp) 1基
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速182km (113mph、98kn)
- 巡航速度: 127 km/h (79 mph、69 kn) 経済
- 着陸速度: 82 km/h (51 mph; 44 kn)
- 航続距離: 765 km (475 マイル、413 海里) [8]
- 実用上昇限度: 4,160 m (13,650 フィート)
- 上昇率: 4.1 m/s (810 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 4 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)
- 離陸滑走距離: 126 m (413 フィート)
- 着陸滑走距離: 90 m (300 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ガンストン1995年、468-469頁。
- ^ ガンストン1995年、470ページ。
- ^ ガンストン1995年、471ページ。
- ^ “チャーター機がタシアスト鉱山に向かう途中で墜落、7人死亡”. 2012年7月12日. 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月16日閲覧。
- ^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 256-264ページ。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ ストラウド1968年、256ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ ガンストン1995年、471-472頁。
- ガンストン、ビル.オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995 . ロンドン：オスプレイエアロスペース、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- Benedykt Kempski: Samolot wielozadaniowy Jak-12、TBiU nr.90、Wydawnictwo MON、ワルシャワ 1983、ISBN 83-11-06982-4 (ポーランド語)
- ストラウド、ジョン。1945年以降のソ連の輸送機。ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-12 に関連するメディアがあります。
- Ugolok Neba サイトの写真と図面。