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クラーク Yは、汎用航空機の設計で広く使用され、長年にわたって空気力学で研究されてきた特定の翼型プロファイルの名前です。このプロファイルは、1922 年にバージニアス E. クラークによって、ドイツで開発されたゲッティンゲン 398 翼型の厚さ分布を使用して設計されました。[ 1 ]この翼型は厚さが 11.7 パーセントで、翼弦の 30 パーセントより後方の下面が平坦です。平らな底面により、プロペラの角度測定が簡単になり、翼の構造も容易になります。
クラークY型翼型は、多くの用途において適切な翼型として用いられてきました。揚抗比に関して妥当な総合性能を発揮し、失速特性も穏やかで比較的安定しています。しかし、下面が平坦であるため、空力的な観点からは最適とは言えず、現代の設計ではほとんど使用されていません。
クラーク YH 翼型は似ていますが、後縁が反り返っている (上向きに反っている) ため、より正のピッチングモーメントが発生し、航空機のトリムに必要な水平尾部荷重が軽減されます。[ 2 ] [ 3 ]
ロッキード・ベガとスピリット・オブ・セントルイスはクラークYプロファイルを使用したよく知られた航空機の2つであり、イリューシンIl-2とホーカー・ハリケーンは クラークYHを使用した量産機の例である。[ 4 ]
ノースロップ・タシット・ブルーのステルス技術実証機もクラークYを使用していた。[ 1 ] クラークYが選ばれたのは、その平底がレーダー断面積を低くするという設計目標によく合致していたためである。
クラークY型翼型は、中程度のレイノルズ数気流において優れた飛行性能を発揮するため、模型飛行機の製作に広く用いられています。その用途は、自由飛行グライダーから多発エンジン搭載のラジコン模型まで多岐にわたります。
クラークYは、下面がほぼ平坦であるため、平らな製作板に取り付けられた設計図に基づいて翼を製作するのに適している。経験の浅いモデラーでも、良好な飛行性能と穏やかな失速特性を備えた模型飛行機をより容易に製作できる。[ 5 ]
ダッジ・チャージャー・デイトナとプリマス・スーパーバードのスポイラーには、逆向きのクラークY翼型が使用されていた。[ 6 ]
クラークYおよびYHエンジンを使用している、よく知られた航空機の例をいくつか挙げます。