Loading article…
| エア6 | |
|---|---|
| 役割 | 軽多用途航空機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| デザイナー | アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ |
| 初飛行 | 1932 |
| 導入 | 1934 |
| 建造数 | 128 [1] |
| 開発元 | ヤコブレフ AIR-5 |
ヤコブレフAIR-6は、1930 年代のソビエトの軽多用途航空機です。アレクサンドル・セルゲイヴィチ・ヤコブレフが設計した単発の高翼単葉機で、128 機が製造されました。
設計と開発
1932年、ソ連の航空機設計者アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフは、ポリカルポフ OKBで技術監督を務め、鋼管胴体と木製主翼を備えた5人乗りの高翼単葉機AIR-5を設計した[注 1] 。動力はアメリカ製のライト社製J-4ワールウィンド星型エンジンで、出力は149kW (200馬力)であった。AIR-5は国家承認試験に合格したものの、輸入エンジンに代わる適切なソ連製のエンジンがなかったため、生産は行われなかった[3] [4] 。
ヤコブレフは代わりにAIR-5と同様のレイアウトで小型の航空機を設計したが、軽量多用途機として、入手しやすい75kW（100馬力）のシュベツォフM-11エンジンを搭載した。新しい設計であるAIR-6は、AIR-5の構造設計の多くを使用した高翼単葉機であり（ポリカルポフU-2の着陸脚とツポレフI-5戦闘機の尾翼も備えている）、密閉されたコックピットにパイロットと1人または2人の乗客が並んで座った。[5] [6]
運用履歴
プロトタイプのAIR-6は1932年に飛行し、1933年10月に国家承認試験に合格した。[7]しかし、ヤコブレフAIR-7スポーツ機の事故は、ポリカルポフ設計局から解雇されたヤコブレフの設計ミスのせいにされた。[8]このため、生産計画は遅れ、ヤコブレフが独自の設計局を設立することを許可され、1934年に生産が開始された。合計128機のAIR-6が製造され、数機にフロートが装備され、20機が専門の救急機として装備された。[1]
オペレーター
仕様
OKBヤコブレフのデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1人または2人
- 長さ: 7.8 m (25 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 12.08 m (39 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 19.8 m 2 (213 平方フィート)
- 自重: 616 kg (1,358 ポンド)
- 総重量: 961 kg (2,119 ポンド)
- 動力源:シュベツォフM-11 5気筒星型エンジン1基、75kW（100馬力） [10]
パフォーマンス
- 最高速度: 168.5 km/h (104.7 mph、91.0 kn)
- 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
- 航続距離: 715 km (444 マイル、386 海里)
- 実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 6.6 分
参照
関連開発
参考文献
注記
引用
- ^ ab ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、25–26 ページ。
- ^ ガンストン1995年、451ページ。
- ^ ガンストン1995年、451、453-454頁。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年、23–23 ページ。
- ^ ガンストン1995年、454ページ。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 24.
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年、24–25 ページ。
- ^ ガンストン1995年、455ページ。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 26.
- ^ ガンストン 1995、pp.XX–XXI。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ航空機に関連するメディアがあります。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ。OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-203-9 。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1975-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .