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| AI-14/M462 | |
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| ヴェルニゲローデの空軍技術博物館に展示されているアヴィア M462 | |
| タイプ | 星型エンジン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | イヴチェンコ |
| 最初の実行 | 1950 |
| 主な用途 | アントノフ An-14 南昌 CJ-6 PZL-104 ウィルガ・ ヤコブレフ Yak-12 ヤコブレフ Yak-18 |
イフチェンコAI-14は、航空機の動力源としてソビエト連邦で設計された9 気筒の空冷式ラジアル ピストン エンジンです。
M462として知られる派生型は、Aviaによってライセンス生産されました。
バリエーション
- AI-14
- AI-14R
- 1950 年 12 月に国家試験が行われ、多くの種類の軽飛行機に使用されました。通常は 2 枚羽根のプロペラが使用され、圧縮空気で始動します。数千機が製造されました。
- AI-14RA
- AI-14V
- ヘリコプターやその他の用途向けのバリエーション。
- AI-14VF
- ヘリコプターやその他の用途向けのバリエーション。
- AI-14RF
- イヴァン・ヴェデネーエフによって 300 馬力にアップグレードされた派生型。これをさらに発展させたのが、ヴェデネーエフ M14Pエンジン ファミリーです。
- アヴィア M462
- Zlín Z 37農業用航空機に動力を与えます。
- 株洲HS-6
- 中国におけるAI-14のライセンス生産の指定。
- PZL AI-14R
- 1956年から2007年までポーランドのWSK-Kalisz社によって製造されたAI-14Rのライセンス版。
アプリケーション
- エアロ L-60 ブリガディール(L-60S バリアント)
- アントノフ An-14 - AI-14RF
- ICA IS-23 - AI-14RF
- カモフ Ka-15 - AI-14V
- カモフ Ka-18 - AI-14VF
- カモフ Ka-26
- 南昌CJ-6
- PZL-101 ガウロン
- PZL-104 ヴィルガ
- セヴェル-2（GAZ-M20ポベーダ乗用車をベースにしたエアロスレッド）
- ヤコブレフ Yak-12
- ヤコブレフ Yak-18 (Yak-18A 派生型)
仕様（イフチェンコ AI-14RA）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83より。 [1]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒、空冷、星型、エンジン
- ボア： 105 mm（4.125インチ）
- ストローク: 130 mm (5.125 インチ)
- 排気量: 10.16 L (620 立方インチ)
- 長さ: 956 mm (37.63 インチ)
- 直径: 985 mm (38.78 インチ)
- 乾燥重量: 197 kg (434 ポンド)
コンポーネント
- スーパーチャージャー：単段、単速、ギア付き遠心式スーパーチャージャー
- 燃料システム： K-14Aキャブレター
- オイルシステム：ギア圧力ポンプと掃気ポンプ
- 冷却システム:空冷
- 減速ギア： 0.787:1、左ハンドル
パフォーマンス
- 出力:
- 出力（離陸時）：194kW（260馬力）
- 出力（定格）：164kW（220馬力）
- 圧縮比: 5.9:1
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イフチェンコ AI-14に関連するメディアがあります。
- ^ テイラー1982年、746ページ。
- ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。93 ページ。
- テイラー、ジョンWR（1982年）。ジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ出版、p.746。
- コテルニコフ、ウラジミール（2005年）。「ロシアのピストン航空エンジン」クロウッドプレス社、pp.201-203。