PZL-101 ガウロン

PZL-101 ガウロン
典型的な塗装のPZL-101Aユーティリティ型
一般情報
タイプ	農業用および多用途航空機
メーカー	WSK-オケンチェ
主なユーザー	ポーランド ブルガリア ハンガリー オーストリア
建造数	325
歴史
製造	1960年- 1968年
初飛行	1958年4月14日
開発元	ヤコブレフ Yak-12

PZL -101 ガウロン(ルーク) は、WSK-オケンチェ(後の PZL "ワルシャワ-オケンチェ") によって設計、製造されたポーランドの農業用および多用途航空機です。

PZL-101はヤコブレフYak-12Mの開発品で、 1956年からポーランドでライセンス生産されました。主な目標は、有効荷重を増やした農業用航空機を作ることでした。作業はスタニスワフ・ラソタ率いるチームによって行われました。2つの乗員席の後ろには、胴体上部に「こぶ」が付いた、500kgの化学物質用のコンテナが設置されました。重心が後方に移動したため、飛行機には空気の流れを改善するために大きな垂直端板を備えた新しい後退翼が取り付けられました。後に、側面の面積を増やして横風での着陸を非常に難しくするため、ほとんどの航空機でそれらは取り外されました。Yak-12と比較して、主脚も後方に移動されました。また、右ドアが取り外されるなど、有効荷重を増やすために機器が簡素化され軽量化されました。

最初の試作機は1958年4月14日に飛行し、PZL-101の生産は1960年に開始されました。1962年からは、装備が改良され、操縦席が高くなり、右側のドアが追加されたPZL-101A派生型が生産されました。 1965年からは、さらに改良されたPZL-101Bが生産されました。目に見える変更点は、胴体上部の「こぶ」がなくなり、エンジンの下の空気取り入れ口が大きくなったことです。農業用飛行機とは別に、4人乗りの多目的飛行機や救急飛行機も製造されました。 1968年に生産が終了するまでに、農業用飛行機215機、多目的飛行機78機、救急飛行機32機を含む325機が製造されました。

PZL-101 の主な使用者はポーランドの民間航空でした。ポーランドの農業用飛行機はポーランド国内および海外 (オーストリア、リビア、エジプト) で使用されていました。1970 年代後半には、この役割の大部分がPZL-106 クルクとPZL-ミエレツ M-18 ドロマダーに置き換えられました。航空救急車はポーランドの民間航空で使用されていました。多目的ガウロンは国内の航空クラブで使用され、グライダーの牽引やパラシュート訓練にも使用されました (右ドアを取り外して使用)。2006 年にはポーランドの登録簿に 40 機のガウロンが残っており、そのうち 4 機は個人所有でした。

134機のPZL-101が主にハンガリーとブルガリアに輸出され、少数が他の8か国にも輸出された。

2007年3月30日、EADS PZL「ワルシャワ＝オケンチェ」SAは、Jak-12A、Jak-12M、PZL-101ガヴロンの飛行証明書に関連する業務を今後サポートしないことを発表しました。2007年3月31日から6月28日まで、ポーランド民間航空局が一時的な証明書保有者でした。6月28日以降、PZL-101は実験機クラスとしてのみ使用できます。^[1]

金属製の支柱付き高翼単葉機で、レイアウトは従来型。胴体は鉄骨で、前部はジュラルミン、尾部はキャンバスで覆われている。2本の桁の主翼はキャンバスで覆われ、スロット付きフラップ、スラット、垂直エッジプレートが取り付けられている。キャビンは2人乗りまたは4人乗り。尾輪付きの従来型の固定着陸装置。農業用バージョンでは、胴体内に800リットルのコンテナ（化学薬品500kg用）があり、前部座席の後ろには散布または農薬散布用の交換可能な装置一式が付いていた。

単一星型エンジン9 気筒 AI-14R (巡航出力 161 kW/220 hp、離陸出力 191 kW/260 hp)。2 枚羽根のプロペラ。翼に 2 つの燃料タンク (各 90 L)。

PZL-101

最初の生産シリーズは 1960 年から 1962 年にかけて製造されました。

PZL-101A

1962年から1965年にかけて製造された、装備が改良され、右側のドアが追加されたバージョン。

PZL-101B

胴体上部の「こぶ」がなく、エンジン下部の空気取り入れ口が大きくなった改良型。1965 年から 1968 年にかけて製造された。

•  オーストリアは5機の航空機を受け取った。
•  ブルガリアは40機の航空機を購入した。
•  フィンランドは3機の航空機を受け取った。
•  ハンガリーは67機の航空機を購入し、そのうち52機は農業用型として納入された。
•  インドは6機の航空機を購入した。
•  ポーランドが主な運用国となり、191機が納入された。
•  スペイン政府は4機の航空機を購入した。
•  ソ連は2機の航空機を購入した。
•  トルコは5機の航空機を購入した。
•  ベネズエラは航空機1機を購入した。
•  ベトナムは航空機1機を購入した。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 容量：
  
  • 3人乗りまたは
  • 担架2台と介助者1名
  • 500 kg（1,100ポンド）の粉末化学薬品または
  • 605 L (160 US ガロン; 133 英ガロン) の液体化学薬品
• 長さ: 9.00 m (29 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 12.60 m (41 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.12 m (10 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 23.86 m ² (256.8 平方フィート)
• 自重: 1,004 kg (2,213 lb) (農業用)
• 最大離陸重量: 1,660 kg (3,660 lb)
• 燃料容量:内部燃料 180 L (48 US ガロン; 40 英ガロン)、さらに主翼下の補助タンクに 160 L (42 US ガロン; 35 英ガロン)
• 動力源:イヴチェンコ AI-14 R 空冷 9 気筒星型エンジン1 基、190 kW (260 hp)
• プロペラ: 2枚羽根のW530-D-11定速プロペラ、直径2.75m（9フィート0インチ）

パフォーマンス

• 最高速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
• 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn) (エコノミー巡航)
  
• 散布および噴霧速度: 110～130 km/h (68～81 mph; 59～70 kn)
• 失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn) (フラップダウン)
• 航続距離: 525 km (326 mi, 283 nmi) (救急車使用)
• 実用上昇限度: 3,600 m (11,800 フィート)
• 上昇率: 3.0 m/s (590 フィート/分)
• 離陸滑走距離（農業用）： 102 m（335 フィート）
• 着陸距離（農業用）： 90 m（295 フィート）

関連開発

• ヤコブレフ Yak-12

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアロ L-60 ブリガディル

• Janusz Babiejczuk、Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł Lotniczy 1945-1973 (ポーランドの航空産業...)、Wydawnictwo MON、ワルシャワ 1974 (ISBNなし)
• テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン、1965年。

ウィキメディア・コモンズには、 PZL-101 ガウロンに関連するメディアがあります。

• 公式映画サモロット PZL 101A「ガウロン」。 Przegląd przed Lotem (ポーランド語:航空機 PZL 101A Gawron。飛行前チェック) は、Pracownia filmu i foto Aeroklubu PRL (ポーランド語: Aeroklub Polskiの映画と写真のワークショップ) によって作成されました。