ウィルダネスロード

ウィルダネスロードは、植民地時代および初期の国家時代の開拓者が東からケンタッキー州に到達するために使用した 2 つの主要ルートのうちの 1 つでした。この道路はカンバーランド ギャップを通ってケンタッキー州南部とテネシー州北部に通じていますが、もう 1 つの (より北の) ルートはメリーランド州のカンバーランド砦から始まるため、「カンバーランド ロード」と呼ばれることもあります。19 世紀初頭、ケンタッキー州上院議員ヘンリー クレイがこのルートを推奨したにもかかわらず、北のルートが国道として選ばれ、ペンシルベニア州ワシントン近郊からケンタッキー州北部とオハイオ州のオハイオ渓谷につながりました。

1775 年、ダニエル・ブーンが トランシルバニア会社のためにバージニア州フォート・チスウェルからカンバーランド・ギャップを通る道を切り開きました。この道は後にインディアンの道をたどって延長され、ルイビルのオハイオ滝にまで達しました。ウィルダネス・ロードは険しく、荒れていて、道幅も狭く、徒歩か馬でしか通行できませんでした。対照的に、国道ルート (元々は競合相手のオハイオ会社とジョージ・ワシントンが 1750 年頃に切り開いたブラドック・ロード) は、特に改良工事が行われた後には荷馬車で通行できました。

悪条件にもかかわらず、何千もの家族がウィルダネス ロードを利用しました。1792 年、ケンタッキー州の新議会は道路の改良に資金を提供しました。1796 年には、改良された全天候型道路が馬車や馬車の通行のために開通しました。この道路は 1840 年頃に廃止されました (イリノイ州ヴァンダリア以降の国道の建設も1837 年の恐慌と初期の鉄道建設により中止されました)。ただし、現代の高速道路は、このルートの多くをたどっています。

南アパラチア山脈を最初に探検したヨーロッパ人はスペイン人でした。 エルナンド・デ・ソトとその軍隊は1540年と1541年に金を求めてこの地域を横断しました。

イギリス人によるこの山脈の探検は、1650年頃に始まったアブラハム・ウッドの探検が記録に残っている。後にウッドは探検隊をこの山脈に派遣した。バッツ＝ファラム探検隊は1671年にニューリバー渓谷に到達した。 1673年、ウッドはガブリエル・アーサーとジェームズ・ニーダムを現在のテネシー州オーバーヒル・チェロキーに派遣した。その目的は、オカニーチーの「仲買人」貿易業者を回避し、チェロキー族と直接接触して貿易を行うことだった。^[1]

遠征隊はオーバーヒルチェロキー地域に到達したが、ニーダムは帰路で殺された。ガブリエル・アーサーは殺されかけたが、チェロキー族の酋長に救出され、養子にされた。身の安全のため、アーサーは酋長の襲撃隊の1つに同行させられた。約1年間、彼はチェロキー族とともにアパラチア山脈を旅した。彼はおそらく現代のウェストバージニア州を訪れた最初のヨーロッパ人だった。^[1]

1750 年、ロイヤル ランド カンパニーの投資家トーマス ウォーカー博士は5 人の仲間とともに、カンバーランド ギャップを抜けてケンタッキー州東部まで有名な探検を行いました。ロイヤル ランド カンパニーはバージニア州南西部に人々を定住させましたが、ケンタッキー州には定住しませんでした。

1769年、バージニアの狩猟者で探検家のジョセフ・マーティンが、この地域への最初の数回の遠征を行った。マーティンは、家族関係を通じてトーマス・ウォーカー博士とつながっていた彼の代理人として、ウォーカーとロイヤル・ランド・カンパニーから約束された21,000エーカー（8,500ヘクタール）の土地の譲渡と引き換えに、1769年初頭にパウエルズ・バレーへの遠征を開始した。マーティンと彼の部下は、現在のバージニア州ローズヒルに、最西端の辺境に最初の砦を建設し、マーティンズ・ステーションと名付けた。その年の後半、インディアンがマーティンと彼の部下を追い払い、彼らはアルベマール郡に戻った。マーティンは6年後に戻って砦を再建し、数か月後にリチャード・ヘンダーソンのトランシルバニア・カンパニーの代理人となった。^[2]

1774年、ノースカロライナ州の判事リチャード・ヘンダーソンは、ノースカロライナ州の他の著名な人々とともに、トランシルバニア会社と呼ばれる土地投機会社を設立しました。彼らは、アパラチア山脈のケンタッキー州側に住むチェロキー族から土地を購入し、イギリス領植民地を設立することを望んでいました。ヘンダーソンは、ケンタッキー州を探検した経験のあるハンター、ダニエル・ブーンを雇い、カンバーランド・ギャップからケンタッキー州中央部への道を切り開きました。

アパラチア山脈は東西の旅の自然の障壁となっている。ニューヨークからジョージアまで西へ旅する道は 5 つしかなく、大規模な工事をせずに動物の力で旅できる自然の内陸の切れ目は 3 つだけである。これらはアレゲニーのギャップと、ペンシルバニア州のキタニング パス、ネマコリンズ パスがあるメリーランド州北西部のカンバーランド ナローズ、東側のノースカロライナ州とバージニア州の 4 州地域とギャップを抜けてテネシー州とケンタッキー州に至るカンバーランド ギャップなどのいくつかの道である。

19 世紀後半から 20 世紀にかけての技術により、他の場所でもこの山脈に橋が架けられることになるが、そのすべてにおいて、地質学者が尾根と谷のアパラチア山脈と分類する障壁山脈を越える道路を作るために、大規模な土木工事が必要だった。ペンシルバニア州からの入植者は、グレート・ワゴン・ロードに沿ってグレート・アパラチア渓谷とシェナンドー渓谷を通って南に移住する傾向があった。

ダニエル・ブーンはペンシルバニア州出身で、この道に沿って家族とともに南へ移住した。ブーンは幼いころから、バージニア州西部の辺境沿いのネイティブアメリカンの部族の間で狩猟や罠猟をするロングハンター^[3]の一人で、彼らは荒野での狩猟に家を離れて長い時間を過ごすことからそう呼ばれた。ブーンは狩猟遠征から帰宅するまでに何ヶ月も、あるいは何年も留守にすることもあった^{[4] 。}

ブーンは開拓者にとって3つの必須条件を推奨した。「良い銃、良い馬、そして良い妻」。また、強い体、鋭い斧、そして幸運も必要だった。もう1つの必須条件は塩だった。1776年以前は、塩は西インド諸島から13植民地に高額な費用をかけて輸送しなければならなかった。塩は移動中の男たちが利用できる唯一の肉保存料であり、ケンタッキー州には、今日のケンタッキー州ブーンズボロの町の近くにある大きな塩水湖というさらなる魅力があった。^[5]ケンタッキー州の多くの「塩のなめ場」は、今日では州内の「なめる」または「なめる」という言葉を使用する多くの地名に反映されている。

1775年3月10日から、ブーンは35人の斧使いとともに、テネシー州キングスポートのロングアイランドから森と山を抜けてケンタッキーまで道を切り開いた。それは荒れた泥道で、ほとんど道以上のものではなかった。トランシルバニア会社はチェロキー族とイロコイ族からケンタッキーの所有権を獲得しており、ダンモア戦争で敗れたショーニー族の酋長コーンストークでさえ、1774年10月19日のキャンプシャーロット条約で、部族はケンタッキー州のオハイオ川以南で狩猟や土地の主張をしないと約束していた。^[6]

この約束にもかかわらず、ショーニー族はブーンと他の開拓者を侵略者とみなした。1775年3月24日、ブーンとその一行は最終目的地であるケンタッキー川からわずか15マイル (24 km) の地点で夜を明かした。夜明け直前に、トマホークを投げるショーニー族の一団が眠っている男たちを襲った。ブーンの一行のうち数人が死亡し、数人が負傷したが、大半は森に逃げることができた。ブーンは部下を再編成し、敵対的なショーニー族を追い払うことに成功した。一行は馬を何頭か失った。ここでブーンは高さ6～7フィート (2.1 m) の丸太で一時的な開放型バリケードを築いた。^[6]

翌年までに、ショーニー族はチカマウガ・チェロキー族と合流し、入植者との チェロキー・アメリカ人戦争に突入し、この戦争は 1794 年まで続いた。

ウィルダネス・ロードのルートはバージニア州から南にテネシー州、そして北にケンタッキー州まで200マイル（320 km）の長いループを描いていた。^[7]

ホルストン川のロングアイランド（現在のテネシー州キングスポート）から、道路は北に進み、クリンチ山のモカシンギャップを通り、クリンチ川を渡り、荒れた土地（デビルズレースウェイと呼ばれる）を横切ってクリンチ川ノースフォークに至りました。その後、ケインズギャップでパウエル山を渡り、そこから南西に進み、パウエル川の谷を通り、カンバーランドギャップに至りました。

カンバーランドギャップを越えると、ウィルダネスロードは分岐する。南の分岐はカンバーランド高原を越え、カンバーランド川を経由してテネシー州ナッシュビルに至る。北の分岐は2つに分かれる。東の支線はケンタッキー州のブルーグラス地域に入り、ケンタッキー川沿いのブーンズボロ（レキシントン付近）に至る。西の支線はオハイオ滝（ルイビル）まで続く。^{[8] [9]}集落が南に拡大するにつれ、1792年までに道路はテネシー州ノックスビルまで延びた。^[10]

多くの場所で道路の再配置が行われているため、現代の道路は必ずしも古い荒野の道をたどっているわけではありません。^[11]

ウィルダネス道路の西側の支線は、もともとスカッグス・トレースと呼ばれていました。 ^{[12]ロング}ハンターの ヘンリー・スカッグスにちなんで名付けられました。このトレースは、現在のローレル郡のヘイゼル・パッチのすぐ外側から始まり、^[13]クラブ・オーチャードまで続いていました。

1775年、ジョン・フロイドを含むベンジャミン・ローガン隊はダニエル・ブーン隊と別れ、スカッグス・トレース沿いに西に進路を取った。道はクラブ・オーチャードを約10マイル通り、その地域の開拓者を守るためにブロックハウスが建設され、ローガン砦と名付けられた。そこから道は、1774年に元々クロウズ・ステーションと名付けられたダンビル(1783年)、スプリングフィールド(1793年)、^[14]ハロッズバーグ(ハロッズタウンまたはオールドタウンと呼ばれ、1774年6月16日にジェームズ・ハロッズによって設立され、1775年に放棄され再定住した)、バーズタウン(1780年に入植)、シェパーズビル(1773年にブリット・リックとして設立)、オハイオ滝へと続いた。

ケンタッキー州の歴史家で、1956年からフィルソン歴史協会の会員であるロバート・エメット・マクドウェル（1914年 - 1975年）は、フィルソンの地図には間違いがあると主張している。地図には、ルイビルを出発してサリバンズ・オールド・ステーション、クイケンダールズ・ミル、フィッシュプールからブリッツ・リック、そしてバーズタウンからダンビルに至る道が示されている。マクドウェルは、元々道はダンビルではなくハロズバーグを通っており、サリバンズ・オールド・ステーションとクイケンダールズ・ミルは幹線道路ではなく、高水位時の代替道路だったと主張している。さらに、ジョージ・ロジャース・クラーク将軍がオハイオ滝に上陸した後、ウィルダネス・トレイルは兵士や物資、そして入植者の移動を容易にするために改良されたという主張もあった。^[15]

1784年、歴史家でもあったフィルソンは『ケンタッキーの発見、開拓、現在の状況、およびその重要な国の地形と自然史に関する論文』を執筆した。ルーベン・トーマス・デュレットは、不正確な点もあると指摘している。^[16]

ネイティブアメリカンの攻撃の脅威のため、この道は非常に危険で、開拓者のほとんどは重武装して旅をしていた。また、この道には、弱い開拓者を襲おうと待ち構えている強盗や犯罪者もいた。^[17] トランシルバニア会社がチェロキー族からこの地域を購入し、イロコイ族はスタンウィックス砦条約でこの地域を譲渡していたが、ショーニー族などの他の部族は依然としてその土地を主張し、そこに住んでいた。

多くの場合、コミュニティ全体と教会の会衆が一緒に道路を渡って新しい居住地に移動しました。何百人もの開拓者がインディアンの攻撃で殺されました。^[18]

道路沿いに建てられた丸太造りの防御用ブロックハウスの壁には、ネイティブアメリカンの攻撃者を撃つための舷窓がありました。これらはしばしば「ステーション」と呼ばれていました。次の攻撃がいつ起こるかは誰にもわかりませんでした。ショーニー族は北から、チカマウガ族(土地売買条約を拒否したチェロキー族) は南からやって来ました。部族は開拓者が先祖代々の狩猟地を奪ったことに憤慨しており、フレンチ・インディアン戦争は白人に対する彼らの怒りをさらにかき立てていました。^[19]

荒野には多種多様な動物が生息していた。夜になると、開拓者たちはフクロウの鳴き声や金切り声、オオカミの遠吠え、ヒョウや野生の猫の鳴き声を聞くことができた。ネイティブアメリカンは時々これらの音を真似していた。アメリカマムシやガラガラヘビなどの毒蛇は葉や下草に溶け込んでおり、開拓者や彼らの馬や牛にとって危険だった。^[20]

リチャード・ヘンダーソン判事は1775年にシカモア・ショールズでチェロキー族と条約を結び、カンバーランド川とケンタッキー川の間にある20,000,000エーカー（8,100,000ヘクタール）以上の土地を購入した。1775年3月28日、彼はロングアイランド（テネシー州キングスポート）を出発し、約30人の騎手とともに荒野の道をケンタッキーまで下る過酷な旅に出た。マーティンズ・ステーションではさらに40人から50人の開拓者がこの冒険に加わった^[要出典]。彼らは道中、先住民の攻撃から逃れてきた100人近くの難民に出会った。^[21]

危険にもかかわらず、一行はケンタッキー州に向かって進み続けた。いくつかの川は氾濫していたため、開拓者たちは馬で泳がなければならなかった。4月20日、彼らはブーンに敬意を表してヘンダーソン判事が名付けた要塞化された町、ブーンズボロに到着した。^[21]

1770年以降、40万人以上のスコットランド系アイルランド人移民が、アルスターの不作、高家賃、宗教的不寛容から逃れるために植民地に押し寄せた。より良い土地はすでに占領されていたため、移民たちはカロライナ山脈の麓の西の辺境へと絶えず押し寄せていった。^[22]

スコットランド系アイルランド人、ドイツ人、その他の移民が次々とやって来た。20万人以上の開拓者が過酷な苦難に耐えながら荒野の道を渡ってきた。1778年から1779年の冬、天候は非常に寒く、ケンタッキー川は2フィートの深さまで凍った。道沿いの開拓地は生き延びるのに苦労した。牛や豚の多くが凍死した。開拓者たちは生き延びるために凍った牛や馬を食べなければならなかった。^[23]

ドラッギング・カヌーの指揮下にあるチカマウガ族は、しばしばカンバーランド・ギャップとクラブ・オーチャードの間の100マイル (160 km) の距離に何週間も潜伏して待ち伏せしていた。彼らは大きな集団を攻撃することはなく、身を守ることができない弱い集団を待ち伏せしていた。1784年の秋には、ウィルダネス・ロード沿いで100人以上の男性、女性、子供が殺された。多くの家族が、氷と雪の中でも靴下も履かずに小川や川を渡った。彼らはお金も着るものもほとんど持っていないことが多かった。彼らは森で狩りをし、小川で魚釣りをして土地で暮らしていた。^[24]

彼らにはほとんどお金がなかったため、アメリカに上陸した後、家族全員で何百マイルも歩くこともあった。彼らは重い荷物を運ぶために牛を荷役動物として使ったこともあった。小屋が建てられ、作物を植えられるように土地から木や下草が取り除かれた。^[25]

栗は、その丸太を使って小屋を建てたり、作物を野生動物から守るための柵を作ったりできるため、最も人気のあった木材でした。栗は簡単に割って小屋や納屋の屋根板にできました。栗の樹皮は薬やタンニン酸を作るのに使われ、なめしや染色に使われました。秋には、栗の豊かな実を使って、市場や家庭で飼育するカミツキバナヒメウズラを太らせるのに使われました。ツガも、その多用途性から高く評価されていました。^[26]

ウィルダネス・ロードはケンタッキー州の初期開拓者にとって、またテネシー州からミシシッピ州やルイジアナ州のプランテーションへ輸送される荷馬車に満載された奴隷たちにとって、重要な商業道路として機能した。反対方向に集められた馬、牛、羊、豚は、カロライナ州、メリーランド州、バージニア州で市場を待っていた。豚は500頭以上の群れになってこの道を下って市場へ運ばれた。東部の市場での牛肉はケンタッキー州の農家にとって主な収入源となっていた。^[27]

1792年、テネシー州ビーンステーションからカンバーランドギャップを経てケンタッキー州ダンビルまで郵便道路が開通した。これは主にケンタッキー州知事アイザック・シェルビーの尽力によるものである。ケンタッキー州と東部がつながったことは大きな利点であった。開拓者たちは郵便配達員を英雄視し、郵便物や新聞を受け取るだけでなく、道沿いの集落からのニュースを待ちわびていた。^[28]

1818年に国道が開通し、東からより平坦な道を通ってオハイオ川まで行けるようになったことで、ウィルダネス・ロードの利用は減少した。 1837年恐慌、地質学、新しい鉄道技術により、かつてはこの商業ルー​​トの補強として構想されていたジェームズ川運河は消滅した。同時期に、オハイオ川とミシシッピ川に初めて蒸気船が登場し、川の上流と下流の両方でより速く、より安価な移動が可能になった。^[29] 1850年代には、バージニア・アンド・テネシー鉄道がこのルートの一部に沿って建設された。

南北戦争中、北軍と南軍の両軍がウィルダネス・ロードを使用した。初期の戦闘 (ワイルドキャット・キャンプ) で、中立国ケンタッキーを奪取しようとする南軍の最初の試みは阻止された。カンバーランド・ギャップは戦争中に4回支配者が変わった。南軍はバージニアへの行軍にこの道路を使用した。ユリシーズ・グラント将軍は1864年にテネシー州での北軍作戦のためにこの道路を下った。グラントはこの道路に非常に魅了され、「カンバーランド軍の2個旅団で、ナポレオンが モスクワに率いる軍に対してこの峠を守れるだろう」と言った。^[30]

ウィルダネス ロードの一部は、米国で最初に舗装された道路の 1 つでした。テネシー州カンバーランド ギャップの町から山道を通ってケンタッキー州ミドルズボロまで続く旧道は、1908 年 10 月 3 日に舗装され完成しました。これは、米国道路公社が始めた「実習」道路 (地元コミュニティの資金で連邦政府の監督下で建設された新しいタイプの舗装されたマカダム舗装) でした。当時、米国には舗装された道路が約 680 マイル (1,090 km) しかありませんでした。この道路は後に米国国道 25Eに名前が変更されました。この新しい道路は、農村部に新しい産業である観光をもたらし、ホテルやレストランは旅行者でいっぱいになりました。^[31]

カンバーランドギャップは国立歴史公園であり、^[32]ウィルダネスロードの一部はバージニア州のウィルダネスロード州立公園で訪れることができます。^[33] さらに、ウィルダネスロード沿いにあるバージニア州マーティンズステーションの再建された砦は、カンバーランドギャップの東約5マイル (8 km) にあります。^{[33] 1996年に}カンバーランドギャップトンネルが完成して以来、歴史的なカンバーランドギャップを横切るウィルダネスロードのオリジナルの外観を復元するプロジェクトが進行中です。

2001 年以来、ハイウェイ 25E は数マイルにわたって消滅し、元の勾配が復元されました。これには、ギャップを元の輪郭に戻すために 32 フィート (9.8 メートル) の高さが追加され、事実上すべての現代の人工物、建物、道路が撤去されました。この地域の元々の森林から何千もの苗木を植え直すことは、数十年かけて、旅行者が 1790 年頃に体験したであろうウィルダネス ロードのギャップ横断を訪問者が見ることができる森林を再現することを目的としています。ウィルダネス ロードのこのセクションは現在、ハイキング コースになっており、テネシー側には道路の歴史に関する解説センターがあります。

• バージニア州ケンタッキー郡
• オハイオカントリー
• オーバーマウンテンメン
• サウスウェスト準州
• アパラチア山脈を越えて

• アクセルロッド、アラン：アメリカの歴史についてすべてのアメリカ人が知っておくべきこと（1992年）ホルブルック、マサチューセッツ州。アダムズメディア社。ISBN 1-55850-309-9。 
• ボデット、トム：アメリカの歴史的な道（ 1992年）サンフランシスコジェームズコノリー（スモールワールドプロダクション）。ISBN 0-912333-00-6 
• キャロウェイ、ブレンダ：アメリカ初の西部開拓地：東テネシー（ 1989年）キングスポート、テネシー州、オーバーマウンテンプレス。ISBN 0-932807-34-8 
• クック、アリスター：アリスター・クックのアメリカ（1973年）ニューヨーク、アルフレッド・A・ノップ社
• エスリンガー、エレン：『ケンタッキーに夢中：フロンティア旅行記』 ケンタッキー大学出版局、（2004年）。
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• レイバーン、ジェームズ・G：スコッチ・アイリッシュの社会史（ 1962年）チャペルヒル。ノースカロライナ大学出版。ISBN 0-8078-4259-1。 
• ニュービー、エリック：ランドマクナリー世界探検地図帳（1975年）ロンドン：ミッチェルビーズリー。ISBN 0-528-83015-5。 
• ライリー、ダーネル：テネシーブルーブック（2004年）ナッシュ ビル：テネシー州。ASIN B000B9LQIK
• Rouse, Parke, Jr: 『The Great Wagon Road』(2004) リッチモンド: The Diaz Press . ISBN 0-87517-065-X . 
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• ウィリアムズ、ジョン・アレクサンダー：アパラチア：歴史（2002年）ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 0-8078-5368-2。 

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ウィキメディア・コモンズには、ウィルダネス・ロード (ケンタッキー州)に関連するメディアがあります。

• ウィルダネスロードのインタラクティブマップ
• ウィルダネスロードのケンタッキー部分の地図
• バージニア州ダブリンのウィルダネス ロード地域博物館は、ニュー リバー歴史協会が所有し運営しています。