Loading article…
ブリストル（ウィットチャーチ）空港 RAF ウィットチャーチ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 かつての滑走路の一部は現在ヘングローブ公園となっている場所で見ることができる。 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 廃止 | ||||||||||
| 所有者 | ブリストルコーポレーション | ||||||||||
| オペレーター | ブリストル空港委員会 | ||||||||||
| サーブ | |||||||||||
| 位置 | ウィットチャーチ、ブリストル | ||||||||||
| オープン | 1930年5月31日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1957年5月 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 200 フィート / 61 メートル | ||||||||||
| 座標 | 51°24′46″N 002°35′11″W / 51.41278°N 2.58639°W / 51.41278; -2.58639 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ウィットチャーチ ブリストルの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
| |||||||||||
| 統計（1936年） | |||||||||||
| |||||||||||
[1] | |||||||||||
ブリストル（ウィットチャーチ）空港（ウィットチャーチ空港とも呼ばれる）は、1930年から1957年までイギリスのブリストル市営空港であり、市の中心部から南に3マイル（5 km）に位置していた。ブリストルとその周辺地域の主要空港であった。第二次世界大戦中は、ヨーロッパで運用を続けた数少ない民間空港の1つであり、リスボンやシャノン、さらには米国への航空接続を可能にしていた。
空港は 1957 年に閉鎖され、サービスは旧RAF ラルスゲート ボトムに移転されました。旧飛行場は現在、スポーツ センター、商業施設、ショッピング パークとして利用されています。2012年には、サウス ブリストル コミュニティ病院がこの場所にオープンしました。
初期の歴史
1929年、ブリストル市当局は市の南、ウィットチャーチ近郊に298エーカー（1.21 km 2 ）の農地を購入し、新しい市営空港を建設した。[2] 1930年5月31日、ケント公爵ジョージ王子によって空港が正式に開港した。開業初年度の利用者数は915人、1939年までに4,000人の利用者を数えた。[2]ブリストル・アンド・ウェセックス飛行機クラブはフィルトン飛行場から移転し、[3]ブリストル市当局とともに施設の管理を行った。[4]最初の建物は格納庫、飛行クラブのクラブハウス、航空機ショールームであった。[5]
初期のサービスは、ノーマン・エドガー＆カンパニーが運営するカーディフ行きの「エアフェリー」[6]と、トーキーとテインマスへの飛行でした。1932年までに、2つのエアタクシー会社が空港に拠点を置いていました。[7] 1934年までに、ブリストルエアタクシーにインペリアル航空の子会社であるレールウェイエアサービスが加わり、プリマス、バーミンガム、ロンドン、サウサンプトン、リバプールへの接続を提供しました。[8]
1935年7月、新しいターミナルビルがオープンし、カーディフ・ウィットチャーチ・ル・トゥケ・パリ・ル・ブルジェ路線で国際定期便が運航されました。 [9]
1936年、ノーマン・エドガーはウェストン・スーパー・メアの新空港に移転した。同社はノーマン・エドガー（ウエスタン航空）有限会社に改名され、1938年にホイットニー・ストレートが率いるストレート・コーポレーションに買収され、ウエスタン航空有限会社に改名された。 [6]
1937年、アイリッシュ・シー航空（エアリンガスの前身）とグレート・ウェスタン・アンド・サザン航空がウィットチャーチから運航を開始した。[10]
1938年7月、政府は、広く来るべき戦争とみなされていた事態に備えてパイロットを訓練するため、民間航空警備隊を結成した。 [11]ブリストル・アンド・ウェセックス飛行機クラブは、この取り組みに参加した訓練機関の1つであり、[3]さらに、ウィットチャーチに第33初級および予備飛行訓練学校が設立され、RAFVRパイロットを養成した。[12] 1938年8月、ブリストル飛行機会社の主任設計者フランク・バーンウェルが、自ら設計・製造した超軽量単葉機バーンウェルBSWが離陸時に衝突して失速し、近くの道路に墜落して死亡した。[13]
第二次世界大戦
1939年8月下旬、空港は航空省に接収され、制限区域と宣言された。1939年9月1日から、インペリアル航空と英国航空の所有する59機の航空機がクロイドン空港とヘストン飛行場からウィットチャーチに避難した。合併して英国海外航空株式会社（BOAC）を設立する過程にあった2つの航空会社は、戦時中の航空輸送業務を遂行するために設立された国立航空通信（NAC）の中核となった。 [14]空港の警備は強化され、有刺鉄線のフェンスと航空省の警察署が設置された。その後2年間で、東西の舗装された滑走路と誘導路が建設された。[15] 1939年後半には民間飛行が再開された。[16] 1940年9月からは、ドイツ軍のオランダ侵攻後に英国に逃れたオランダの航空会社KLMの6機もウィットチャーチを拠点とした。これらの航空機はオランダ人の乗組員を乗せ、 BOACへのチャーターの下、中立国のポルトガルのリスボンへの飛行を行った。[17]
航空輸送補助隊は1940年にウィットチャーチに第2フェリーパイロットプールATA （FPP）を設立した。第2FPPは主に、フィルトンのブリストル飛行機会社が製造したブレニム、ボーファイター、ボーフォート、グロスターシャーのブロックワースのグロスター飛行機会社が製造したハリケーン、サマセットのヨービルのウェストランド飛行機会社が製造したワールウィンドとスピットファイアのフェリー輸送を担当していた。[18]この部隊は1945年に解散した。
1942年から1943年にかけて、シャノン空港への民間サービスが整備され、リスボンからジブラルタルへの路線が延長され、リスボンとシャノンは米国への接続を提供した。これらのサービスを利用した有名な乗客には、ボブ・ホープ、ビング・クロスビー、オランダのウィルヘルミナ女王、エレノア・ルーズベルトなどがいる。[19] 1943年6月1日、BOACフライト777はリスボンからウィットチャーチに向かう途中で撃墜され、オランダ人乗組員4人と俳優レスリー・ハワードを含む乗客13人が死亡した。[20]
1944年11月、BOACはボーンマスのハーン空港に移転した。そこの滑走路はより大型の航空機を受け入れることが可能であり、ノルマンディー上陸作戦の成功によりドイツ空軍の脅威が軽減されていたためである。[21]
戦後
戦後、この空港は民間航空省の管理下に入った。多くの飛行クラブがこの空港を利用したが、定期便はそれほど多くなかった。1953年からはモートン航空サービスがチャンネル諸島、ワイト島、マン島への便を運航し、カンブリアン航空はフランスへの国内線と国際線の両方を運航した。[22]
空港は航空会社の運航には手狭になり、周囲の住宅地が滑走路の延長を制限していたため、1957年5月に旧イギリス空軍ラルスゲートボトムの敷地にブリストル空港が開設された。[23] 1957年にウィットチャーチでの飛行は停止し、1959年に飛行場はウィットチャーチサーキットとして再開され、フォーミュラ2とフォーミュラ3のレースが開催されるカーレースサーキットとなった。長年にわたり、この地域はヘングローブパークとして知られる住宅地と商業地として開発されてきたが、メインの滑走路の一部は今も残っている。[24]
1993年、セスナ152型機が燃料不足のため緊急着陸した。[25]
2009年、旧飛行場の一部をサウスブリストルコミュニティ病院、技能アカデミー、レジャーセンターとして開発することが発表された。 [26]
注記
- ^ ウェイクフィールド、60、143
- ^ ab 「ブリストル市議会：公園とオープンスペース：ヘングローブ公園」。bristol.gov.uk。2012年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月19日閲覧。
- ^ ab ベリーマン、デイビッド（2006年）。第二次世界大戦におけるサマセット飛行場。ニューベリー：カントリーサイドブックス。pp. 159–179。ISBN 1-85306-864-0。
- ^ ウェイクフィールド、1-3
- ^ ウェイクフィールド、11
- ^ ab ダドリー、ロジャー、ジョンソン、テッド（2013）。ウェストン・スーパー・メアと飛行機 1910-2010。ストラウド、イギリス：アンバーリー出版。pp. 39, 63。ISBN 9781445632148。
- ^ ウェイクフィールド、33
- ^ ウェイクフィールド、49-51
- ^ ウェイクフィールド、55
- ^ ウェイクフィールド、62-65
- ^ 特別電報（1938年7月24日）。「英国が『民間航空警備隊』を訓練へ。クラブへの補助金を通じて9,000人が低コストで飛行訓練を受ける」ニューヨークタイムズ。
- ^ ウェイクフィールド、74
- ^ 1938年8月11日のフライト（フランク・バーンウェルの死亡記事）
- ^ ウェイクフィールド、82-83
- ^ ウェイクフィールド、85-90
- ^ ウェイクフィールド、89
- ^ ウェイクフィールド、91-93
- ^ ウェイクフィールド、93-94
- ^ ウェイクフィールド、120-124
- ^ ウェイクフィールド、107–108
- ^ ウェイクフィールド、131
- ^ ウェイクフィールド、147-153
- ^ ウェイクフィールド、153-154
- ^ ハドソン、ケネス（1984年11月22日）。空から見た産業史。CUPアーカイブ。ISBN 9780521253338. 2009年5月29日閲覧。
- ^ “EGGD”. 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月30日閲覧。
- ^ 「Hengrove Park Phase 1」。hengrovepark.com。2009年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月29日閲覧。
文献
- クルーエット、ダグラス; ボーグル、ジョアンナ; リアモンス、ボブ。1984年。「クロイドン空港とイギリスの戦い」。ロンドン特別区サットン。ISBN 0-907335-11 -X。
- クルーエット、ダグラス、ナッシュ、ジョアンナ、リアモンス、ボブ。1980 年。クロイドン空港 1928 - 1939、偉大な日々。ロンドン サットン区ISBN 0-9503224-8-2
- ドイル、ネヴィル。2002年。『三国同盟：最初の英国航空の前身』エア・ブリテン。ISBN 0-85130-286-6
- モス、ピーター W. 1962. 徴用ログ（第 I 巻 - 第 IV 巻）エア・ブリテン。
- ウェイクフィールド、ケネス (1997)。「西部のどこか」：ブリストル (ウィッチチャーチ) 空港の歴史、1930-1957。ウィルムスロー：クレシー。ISBN 0-947554-65-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル（ウィッチチャーチ）空港に関連するメディアがあります。
- フライト（Flightglobalにて）1933年12月7日 228ページ 空港の説明と地図
- ウィットチャーチの「ブリストル航空」アーカイブページ