Loading article…
インディアンバレー（IV）鉄道は、カリフォルニア州北東部のプルマス郡にあるエンゲルス銅鉱山からパクストンでウェスタン・パシフィック鉄道に接続するまで建設された短距離鉄道でした。
ウェスタン・パシフィック鉄道の線路は、1909年にフェザー・リバー・キャニオンを通って完成しました。IV鉄道は1916年6月30日に設立され、その1か月後に整地工事が開始されました。56ポンドと65ポンドのレールの敷設は1916年11月に始まりました。1917年9月1日、全長21.6マイルの路線が746,483ドルの費用で完成しました。
IVは、この地域で1915年から1930年まで続いた銅ブームの時期に建設されました。プルマス銅ベルトの北端にはエンゲルス鉱山がありました。エンゲルス鉱山は、1880年代にこの地域に入植し、銅の採掘を始めたヘンリー・A・エンゲルスにちなんで名付けられました。1901年にエンゲルス銅鉱山会社が設立されました。1911年に同社はチャイナガルチに製錬所を建設しましたが、プルマス国有林内の土地を管理していた米国森林局によってすぐに禁止されました。IV以前は、銅鉱石は道路でケディーまで運ばれ、そこで鉱石はウェスタン・パシフィック鉄道の貨車に積み込まれ、ユタ州ガーフィールドの製錬所に輸送されていました。
1917年にIV号線が開通すると、ロウアー・キャンプからパクストンにあるウェスタン・パシフィック鉄道の駅まで、乗客と銅鉱石を毎日輸送し始めた。その1年後、ロウアー・キャンプ近郊にエンゲルマイン（またはエンゲル）の町が区画整理され、街路が整備された。この町は1920年代に最盛期を迎え、人口は1,200人に達した。
1930年、銅価格の下落によりエンゲルス鉱山は閉鎖された。しかし、IV鉄道は町と住民のために1938年まで運行を続け、その後鉄道と町は解体された。家屋はグリーンビル、クインシー、ポートラに移築され、最後の小屋は1960年代に撤去された。
標準軌鉄道には、1号機と2号機の2両の機関車がありました。2-8-0型（コンソリデーション型）の機関車は、1891年と1892年にボールドウィン機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに製造されました。これらの機関車（D&RG 661号機と668号機）は、1916年12月にIVに売却されました。これらの機関車は、IVが運行を停止し、1939年12月に解体されるまでIVで使用されました。この鉄道には、客車1両と貨車2両もありました。
IV号線は主にエンゲルスの銅鉱山への輸送を目的として建設されましたが、一般貨物輸送にも利用されていました。アルビン・フィッケワース氏によると、IV号線は1921年にウェスタン・パシフィック鉄道（WP）に売却されました。WPが発行した1931年の時刻表には、インディアン・バレー鉄道の1日2往復列車が記載されています。しかし、ドナルド・B・ロバートソン氏の著書によると、1931年当時のIV号線の所有者は「カリフォルニア・エンゲルス鉱山会社」でした。同鉄道は1938年12月5日に一般貨物輸送としての営業を停止し、路線は2年以内に解体・撤去されました。
かつての鉄道用地は、州道89号線とプルマス郡道213号線の一部を含む道路によって舗装された。