タイドウォーター・サザン鉄道

タイドウォーター・サザン鉄道

概要
本部	カリフォルニア州ストックトン
報告マーク	TS
ロケール	中央カリフォルニア
運行日	1910–1987
後継	ユニオン・パシフィック
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 1,200V直流
長さ	85マイル（137 km）[1]
ルートマップ 伝説 ストックトン ワシントン通り ヘイゼルトンアベニュー ATSF サウスストリート ガラス ブリックヤード オルテガ マンテカジャンクション ノースマンテカ マンテカ サウスマンテカ ターナー サマーホーム オークポイント ファイブコーナーズ アトランタ シムズ ワーグナー キャロルトン ヴァン・アレン ワイントンデール セクストン ヴォルステッド ブレナン エスカロン ウラリーアベニュー ジョーンズ ウィグリー マイヤーズ 砂利採掘場 スチュワート マクヘンリー バンズアベニュー スタンディフォード オレンジバーグアベニュー オーロラ コールドウェルアベニュー アイスプラントジャンクション Nストリート モデスト スペース ムーア ロジャース ハープ グランジ ギルマン シューメーカー ハッチ リードム ジョイス マギル クーパー ターロック チャトム テグナー アーレン ヒルマー この図: ビュー 話す 編集

タイドウォーター・サザン鉄道は、アメリカ合衆国カリフォルニア州中部の短距離鉄道である。その歴史の大半は、ウェスタン・パシフィック鉄道の子会社であった。当初は都市間鉄道システムとして建設され、カリフォルニア州ストックトンでセントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニー、ウェスタン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と接続していた。本線はストックトンから南東にカリフォルニア州エスカロン、さらにカリフォルニア州モデストまで伸び、その後2つの支線に分かれてターロックとヒルマーの町で終了する。1930年代半ばまでは、フレズノ、さらにはロサンゼルス方面への路線延長が計画されていた。今日、路線の大部分はユニオン・パシフィック鉄道によってまだ運営されている。カリフォルニア州のかつての都市間鉄道の中で、かつてのタイドウォーター・サザン鉄道は、現在も運行中の線路の割合が最も高い。

鉄道は1910年に設立され、ストックトンからの建設は1911年に始まり、モデストへのサービスは1912年に蒸気機関車牽引の旅客サービスで開始されました。^[2] 1,200 VDC架空システムを使用した電化は^[1] 1913年に完了し、定期的な電車サービスが2時間スケジュールで開始されました。^[2]旅客サービスに加えて、鉄道は地域で広範な貨物サービスを運営していました。

1916年に鉄道はカリフォルニア州ターロックまで延長され、^[2] 1917年にはカリフォルニア州ヒルマーまで延長された。ターロックとヒルマーへの路線はカリフォルニア州ハッチとして知られる分岐点で分岐した。この区間は電化されることはなく、旅客サービスも行われず、純粋に貨物専用であった。また1917年にはストックトンまで新しい本線が建設された。以前の路線はWP線とSP線の東側を走り、部分的にセントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニーの線路を使用していた。^[2]カリフォルニア州マンティーカへの貨物専用の支線は1918年に建設された。 ^[2]多くの文献ではこの支線は非電化であるとされているが、TS機械部門とウェスタン・パシフィック鉄道の会計ファイルからの証拠は、この路線には実際には架線があり、電気機関車で運行されていたことを示している。^[要出典]

1917年にウェスタン・パシフィック鉄道が鉄道の株式の大半を買収したが^[3] 、 WPは1913年には早くもTSの行動に影響を与え始めていた。その後、鉄道は子会社として運営された。

旅客サービスは1932年に廃止され^[3]、鉄道は車掌車で旅客輸送を提供することを除いて、貨物線としてのみ運営されました。この状況は1960年代まで続き、伝えられるところによると親会社は旅客料金を正式に廃止するのを忘れていました。この時点以降、モデストを除いて電化は廃止されました。モデストでは市条例により蒸気機関車の運行が禁止されていました。そのため、モデスト市内の電化区間2.1マイル (3.4 km) と、鉄道のスティプルキャブ電気機関車2台が維持されました。モデストの外では、すべての貨物輸送が蒸気機関車によって牽引されるようになりました。追加の蒸気機関車は、必要に応じてウェスタン・パシフィック鉄道から借りられました。1940年に、元シエラ鉄道の蒸気機関車が取得されました。

第二次世界大戦中の交通混雑により、タイドウォーター・サザン鉄道の交通量は大幅に増加し、その処理のためにサクラメント・ノーザン鉄道の ボックスモーター2台、蒸気機関車数台、そしてシステム初となるWPディーゼル機関車数台など、他の鉄道から機関車を借用した。

戦後、ディーゼル機関車の増備により、鉄道の電気機関車と蒸気機関車のうち 1 台が急速に退役したが、蒸気機関車による牽引は、1950 年代後半にディーゼル機関車の重量に耐えられるようにいくつかの橋が改修されるまで維持された。TS 蒸気機関車 132 号は、運用されていた最後の機関車で、おそらく 1953 年 10 月に西太平洋鉄道システムで最後の営業蒸気機関車として運用された。1950 年代半ばから、この路線では近代的な貨車の小規模な車両群も追加され、そのうちのいくつかは 1980 年代初頭まで使用されていた。

1960 年代後半から、この鉄道システムはウェスタン パシフィック鉄道の機関車と乗務員によって運営されるようになり、独立性が低下していき、最終的には「ペーパー レールロード」、つまり名目上は別会社だが実際の運営では目に見えない別会社となった。しかし、その輸送量は増え続けた。ターロック近郊に家畜飼料の供給に使用されていた穀物サイロがいくつか建設されたため、最終的に、サイロを満たすのに必要な量の中西部の穀物を運ぶために長いユニット トレインが必要になった。1970 年代後半までには、これらの列車が路線の主な輸送手段となり、幹​​線が南北の主要道路である 9 番街の真ん中を占めていたモデスト市の怒りを買った。TS の最後の機関車と車掌車は 1976 年後半に引退した。

WP は 1917 年にこの鉄道の株式の大半を買収しましたが、完全な支配権を獲得したのは 1960 年代に入ってからでした。普通株のごく一部 (約 4%) は個人が所有しており、鉄道は毎年、これらの個人に会社の状況と財務を報告する手紙を送っていました。タイドウォーター サザン鉄道が会社として消滅したのは、1983 年にユニオン パシフィック鉄道が親会社のウェスタン パシフィック鉄道を吸収したときでした。UP への最終的な合併は 1986 年に行われ、このとき TS の企業構造は廃止されました。

1983 年以来、タイドウォーター サザン鉄道の残りの部分はユニオン パシフィック鉄道のタイドウォーター支線となっている。2001 年、モデストの 9 番街の路線は廃止され、鉄道は途中で分断された。ターロック行きの穀物列車は現在、鉄道の北端を迂回し、モデストのすぐ南で旧 TS 線路に入る。北端には今でも週に 3 ～ 4 回列車が運行されている。マンテカへの支線は 1990 年代初頭に廃止された。

タイドウォーター サザン鉄道は、インターアーバン電気客車を 3 両しか所有していませんでした。すべて1912 年にジューエット カー カンパニーで製造され、新車で購入されたものです。この編成は、すべてが複合車両で、それぞれに貨物セクションがあるという点で異例でした。タイドウォーターは、純粋な電気客車を編成したことがない数少ないインターアーバン鉄道の 1 つです。追加の積載量が必要になったときは、セントラル カリフォルニア トラクション カンパニーから客用トレーラーを借りました。

同社はまた、2台のスティプルキャブ電気貨物機関車を所有していた。^[1] 1台はゼネラル・エレクトリックの標準モデルであり、もう1台はセントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニーが古い平貨車から製造した。

古い新聞記事や会社の記録によると、ジューエット社は急行用モーターも製造していたようですが、その写真は公表されていません。

この鉄道には 3 台の蒸気機関車が配備されていたが、そのうち 1 台は路線の初期の頃にのみ使用されていた。

ゼネラル・エレクトリック社の小型ディーゼル機関車が蒸気機関車と電気機関車に取って代わりました。これらは後にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー社製の大型機関車に置き換えられました。1970 年代半ばまでにウェスタン・パシフィック社の機関車がすべての運行を引き継ぎました。

交通量が多いときは、ウェスタン・パシフィック鉄道から蒸気機関車、後にディーゼル機関車を借りた。また、電化が中止されるまでは、姉妹会社のサクラメント・ノーザン鉄道とセントラル・カリフォルニア・トラクションから貨物用電動モーターも時々借りた。TSは、機関車や客車の保守施設を所有したり運営したりすることはなかった。インターアーバン・カーと電気機関車の作業はすべて、ストックトンにあるCCTの工場で行われた。TSの蒸気機関車とディーゼル機関車、および貨車と車掌車の修理は、ウェスタン・パシフィック鉄道で行われた。

1950 年代、鉄道会社は、主に断熱された有蓋車である、かなりの数の貨車群を編成しました。25 両のシリーズの 1 つには、「Cornucopia」のユニークな紋章が描かれ、「カリフォルニアの中心地に奉仕」という文字が刻まれていました。この紋章は、アメリカの鉄道会社が使用した紋章の中で最も色鮮やかで複雑なものの一つで、今日でも人々の記憶に残っています。これらの車両の 1 台はウェスタン パシフィック鉄道博物館に保存されており、紋章は復元されていますが、元の塗装スキームのようにデカールではなく、巧みに手描きされています。

TSインターアーバン貨車200は、ウェスタン鉄道博物館に屋内で未修復のまま保管されている。^[4]有名なコルヌコピア貨車2両は、かつてのウェスタンパシフィックの二段車とともに、ポルトラのウェスタンパシフィック鉄道博物館に保存されている。この車両、TS 0565-Hは、元の駅が火災で焼失した後、長年エスカロンの車両基地として使用されていた。カブース305はモデストに保存されており、最終的には市の北部にある現在は線状公園となっている旧線路跡地に置かれる予定である。

他にもいくつかの機器が残っています:

• インターアーバン車両 202 号は、ターロック近郊の私有地にある納屋の一部に建てられています。
• Caboose 307 はオークランドにある個人住宅です。
• Caboose 308 は個人所有で、モデストで完全に修復されています。
• カリフォルニア州ベックワースの工業地帯に貨車が停まっている。
• 機関車735号はミズーリ州カンザスシティに放置されている。
• 機関車 743 号はサウスダコタ州で保管され、使用されていません。
• 機関車 746 は、カリフォルニア州ウィリッツにある個人所有の放置車両です。

唯一残っている車庫の建物はターロックの貨物車庫です。1階に都市間オフィスと待合室があった ストックトン ホテルも現存しています。

• デモロ、ハレ W. (1986)。カリフォルニアの電気鉄道。カリフォルニア州グレンデール：Interurban Press。ISBN 0-916374-74-2。
• ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。 『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
• 「The Tidewater Southern History Pages」 。2006年 4 月 22 日閲覧。